PRIMER RELEVAMIENTO DE USUARIOS Y FERROVIARIOS (2º Parte)

Esta entrada es la continuación de la anterior:

http://usuariosorganizadosdelsarmiento.blogspot.com.ar/2014/02/primer-relevamiento-de-usuarios-y.html

A las 9 Hs del 31 de enero, un grupo de usuarios y ferroviarios nos reunimos en la estacion Once y luego de recorrer la estacion y sus andenes y parte del tramo hacia Caballito (donde pudimos apreciar cambios de vias, señalizacion, usinas...)  realizamos un viaje diagnostico desde Once a Moreno. 

Partimos en el Chapa 18, un formacion Toshiba  de 8 coches con ventilacion. Salió a las 12.15 Hs. y llegó a Moreno 13.30 Hs. es decir que demoró una hora y cuarto para realizar este trayecto. 

El calor en los coches era agobiante pues solo funcionaban ruidosamente ventiladores de techo muy antiguos y el estado de la formacion muy sucia y deteriorada toda la estructura.

Regresamos en el chapa 24. Una formacion Puma con aire acondicionado con coches ploteados  con varios  doble piso. Esta formacion esta en mejores condiciones de higiene y la ventilacion es buena aunque en uno de los coches, el 2507, no funcionaba. Algunos coches tienen monitores. Salimos 13.35 de moreno y llegamos a Caballito 14.40. Algunos participantes del relevamiento descendieron en estaciones intermedias Liniers, Merlo, Paso del Rey, Moreno, Caballito.

Datos puntuales

31 de enero de 2014

Estación Once (zona de andenes):

• Paragolpes: los paragolpes de la estación Once son del año 1960 de procedencia inglesa. No son los adecuados ya que los mismos son para locomotoras diesel y no para las formaciones eléctricas que corren en la línea. Los paragolpes del andén 2 luego del último choque de trenes perdió el agua (necesaria para su funcionamiento hidráulico) que contenía por ende ya no funciona, además esta mal amurado.

• Vías: Las vías de la zona de andenes jamás fueron renovadas solamente se les agregaron piedras encima. El andén dos está inhabilitado. Se pueden apreciar los rieles oxidados por la falta de uso.

• Sistema de parada automático: la parrilla de frenado automático, cuya función es frenar el tren en casos de emergencia, se encuentra en vías del andén 3. La misma fue instalada un tiempo después de la tragedia del 22 de febrero de 2012. JAMAS FUNCIONO.

• Paredes de la estación: tanto en paredes como en techo hay pintura descascarada producto de las filtraciones de agua que nunca se repararon y sin embargo se pinto por encima de ellas. También se observan algunas grietas en las paredes que nunca se repararon antes de pintar. La instalación eléctrica en algunos sectores del andén están descubiertas, lo que significa un peligro para la gente.

Pared pintada sin haber sido refaccionada

Instalaciones eléctricas precarias

Alrededores de la estación:

• Sistema de cambios:  Los cambios de vías nunca fueron renovados ni siquiera cuando renovaron las vías, es decir cambios viejos coexisten con las vías renovadas. La máquina de cambios próxima al andén 1 es un “injerto” de partes de diversa procedencia lo que trae como dificultad que sea muy difícil conseguir sus repuestos en caso de falla o rotura.

• Vías: El tercer riel en gran parte de la zona se encuentra totalmente descubierto (es decir, carece de su cobertura aislante) y datan del año 1921, es decir, que cuando se renovaron las vías de la zona el tercer riel no se cambio. El sistema de tercer riel tiene como fuente de alimentación a la “usina grande” ubicada en la zona de la bajada a Miserere. Faltan “camiones vías” para el traslado de materiales y falta también personal (ya que una cuadrilla mínimo requiere de 10 personas y las que se pueden observar no superan las 4 o 5 personas) ambos factores afectan la progresión de las obras de recambio y mantenimiento. Las vías ubicadas en la entrada del túnel a Plaza Miserere datan del año 1914 y JAMAS fueron renovadas, como consecuencia hoy en día se encuentran en un estado de destrucción casi total. El tercer riel en la zona de la bajada también esta totalmente al descubierto. En la zona de trinchera el desagüe esta mal hecho lo que provoca la filtración de agua hacia las vías y la formación de barro debajo de las mismas lo que debilita su estructura de sostén.

Ningún cambio de vías fue renovado. Hay tramos nuevos sin colocar hace meses al costado de la vía

Vías nuevas conviven con vías muy viejas

Riel sumamente gastado

Material de la línea Mitre en el Sarmiento

• Sistema de señalización: Todo el sistema de señalización, cambios y barreras que comprende el tramo Once-Floresta es alimentado por un único y antiguo generador ubicado en las inmediaciones de la estación Once, cuando en realidad dicho tramo para su optimo funcionamiento requiere de mas de un generador, lo que da lugar a que a menudo ocurran fallas en estos sistemas, sumado también a la falta de personal de señalamiento que dificulta aun mas la situación. Las señales actuales datan de la década de 1970 y a causa de su antigüedad y deterioro con el paso del tiempo presentan fallas recurrentes. El cableado de señalización en la zona de trinchera data de los años 60. 

Sala de generadores. Tecnología obsoleta.

Aparato de cambio de vías.

Cableado totalmente precario.

La entrada a Plaza Miserere tiene vías de 1914. Jamás se renovaron.

 

Tercer riel descubierto y cables pelados.

 

Interior de un aparato de cambio. Las reparaciones son precarias debido a la falta de tiempo, personal y repuestos.

 

• Cabina de señalamiento (zona trinchera altura puente de av Mario Bravo): todo el material de dicho lugar es absolutamente antiguo y obsoleto, por ejemplo los “reley” datan de la década de 1930. Los transformadores están al descubierto, sin protección, sostenidos solamente en estantes de madera lo cual es un peligro porque al ser combustible la madera un incendio a causa de una falla eléctrica podría tener consecuencias desastrosas. La falta de personal en este lugar es un problema también ya que por turno solo hay dos personas cuando lo ideal para este tramo (once-caballito) es de 6 personas o mas. Esto dificulta el mantenimiento de los sistemas de señalamiento en dicho tramo y su arreglo en caso de que surja una dificultad. Cabe destacar que hace unos años hubo un incendio en este lugar.

 

Cabina de señalamiento a la altura de Mario Bravo

Interior de la cabina de señalamiento. Los equipor son muy antiguos y tienen constantes desperfectos.

Artefacto de 1931

Del año 1955

 Estación Liniers:

Es una de las estaciones más transitadas de la línea, por ser un punto de transferencia de transporte de pasajeros y por estar muy cerca del límite de entre la Capital Federal y la provincia de Buenos Aires.

• Luces: No pudimos comprobar su funcionamiento ya que era de día. Estaban apagadas.

• Acceso y disponibilidad de infraestructura: Existen puentes peatonales que son viejos pero efectivos. Agregaron asientos en los andenes pero resultan insuficientes para la gran cantidad de pasajeros. Incluso la estación misma queda chica. Una de las entradas tiene rampa de acceso que parece tener demasiada pendiente para que pasen sillas de ruedas. 

• Información al pasajero: La señalización e información al pasajero es buena en cuanto material gráfico. Señalización convive con carteles añosos. Los parlantes anunciaban que los trenes hacia Once no paraban en Villa Luro. Se escuchaban nítidos. Las pantallas que indican el tiempo de espera de los trenes parecían apagadas por el escaso brillo del monitor. Había que pararse muy de cerca para poder ver bien los números.

Apenas se puede leer lo que dice.

• Vías y pasos a nivel: Los tramos rectos fueron renovados pero los cambios siguen siendo obsoletos. No hay novedades de cuándo se van a renovar. El único paso a nivel pegado a la estación tampoco fue renovado como fue anunciado por el ministro Randazzo. Las losetas están hundidas. La unión entre vías nuevas y viejas se encuentran en un estado desesperante. Les falta bulones a las eclisas y pudimos comprobar que cuando pisa la vía la unión se hunde, haciendo que los coches bamboleen al pasar por ahí. La barrera funcionaba bien, tanto mecánicamente como sus partes sonoras y luminosas. Había un guardabarrera alertado a los transeúntes el paso de cada tren. Notamos que una de las barreras (son dos, una para cada sentido de tránsito) estaba doblada hacia el lado de la vía y tenía la punta rota. Un vendedor que trabaja en el paso a nivel nos contó que la rompió un tren diesel, ya que estaba curvada muy hacia las vías. Había muchos tramos de tercer riel destapados. Sobre todo en tramos de vías viejos.

Una vía renova, la otra muy antigua.

Se puede ver que faltan bulones en una de las eclisas. El cableado se ve superficial y rudimentario.

Detalle de la foto anterior

• Andén. El andén lucía muy viejo. El piso, de asfalto negro, está muy desparejo, sucio, lleno de chicles pegados. Los baños están nuevos. Comprobamos que estaban abiertos y funcionaban, aunque había problemas depresión de agua. En algunas partes se sentía olor a orina. El aspecto de la estación es bastante desagradable. Muchas partes fueron pintadas sin cambiar partes críticas, como pintura vieja descascarada y chapas picadas.

Muchas pintura sobre chapa carcomida.

• Inmediaciones: Se destaca el gran movimiento de personas y la presencia de vendedores ambulantes. El cero perimetral no existe. Se nota distintos tipos de perímetros al parecer colocados en distintas épocas: rejas, chapas, alambrados… Todos estaban rotos y con basura acumulada. Resultaba muy fácil meterse a las vías.

En los alrededores de la estación no hay un perímetro en buen estado.

• Seguridad: se veían policía y gendarmes en el único anden de la estación. Había también personal de evasión.

RELEVAMIENTO DE MATERIAL RODANTE:

Formación: Chapa 18

Coche 2100: pocos asientos rotos, falta la tapa de arriba de la puerta que conecta con el siguiente vagón, tiene partes de la alfombra del piso rota.

 
Coche 2072: ventanillas rotas, portaequipajes rotos.

 

Coche 1043: presenta unos cuantos asientos rotos, los paneles en varios lugares están rotos, y falta los protectores de puertas en todas las puertas del vagón. El piso estaba muy deteriorado, con partes de alfombras rota e incluso había un agujero por el cual se podían ver las vías.

Eso blanco que se ve son las vías. Si; el piso esta agujereado.

Coche 2005: puertas sin burletes y con la chapa picada. Faltan algunos paneles en algunos sectores de la pared del coche.

Pared perforada y emparchada...

  

Emparchada con un cartel de publicidad !

Coche 2166: Presenta algunas roturas de paneles en sus paredes. 

Coche  2028: Asientos rotos.

Coche 1524: En un extremo es un semifurgón. En esa parte las puertas circulaban abiertas en ambos lados.

Coche 2077: Roturas de toda clase. En el piso, faltante de vidrio en las ventanillas,  una puerta entreabierta y asientos con el tapizado arrancados.

Más fotos:

Alrededores de estación Caballito:

En las inmediaciones de la estación, las vías muestran señales claras de desgaste: los durmientes son viejos y los rieles están muy deformados (distan de ser rectos...). Cuando nos dispusimos a fotografiar las vías, un guardia de seguridad privada se acercó y nos prohibió sacar fotos. Pidió nuestros nombres, y llamó a personal del ferrocarril (base Castelar). Dijo que si continuábamos sacando fotos de la estación, llamaría a la policía. Ante esta intimación, nos limitamos a recorrer los extremos de la estación y tomamos el primer tren hacia Once, dando así por concluido el relevamiento del ramal Once-Moreno. 

Cambio muy deteriorados en Caballito.

Miren el estado de las vías en Caballito.

Tercer Riel: 

En el viaje diagnóstico comprobamos que el tercer riel no está debidamente cubierto a lo largo del trayecto. El tramo más desprotegido se encuentra entre las estaciones de Once y Caballito. También hay tramos desprotegidos en las inmediaciones de las estaciones Floresta, Liniers, y Ciudadela. 

Tercer riel destapado y cable pelados. Muy peligroso.

 Fotos de Stephanie, Matías y Daniel


Participaron de este relevamiento:

Usuarios Organizados del Sarmiento
Autoconvocados por los Trenes
Pasajeros del Roca
Salvemos al tren
Trabajadores de la Unión Ferroviaria - seccional Haedo.
OTR