30 DE AGOSTO: CUMPLEAÑOS DEL FC SARMIENTO

Como usuarios comprometidos con este ferrocarril no queríamos dejar pasar esta efemérides, He aquí una pequeña reseña histórica:

El 30 de agosto de 1857 se inauguró la primera línea de ferrocarril del nuestro país. Iba desde la actual Plaza Lavalle de Buenos Aires hasta la estación La Floresta Traccionado por la locomotora La Porteña.

LA PORTEÑA:

La locomotora llegó de Londres y fue bautizada como "La Porteña". Venía con una gemela que fue llamada "La Argentina". También llegaron los vagones que completarían el tren. Era una pequeña locomotora, que había sido construída en 1854 en Inglaterra y que a su vez era veterana de la guerra de Crimea. Fue transportada hasta Buenos Aires en el vapor Borland, atracando en el muelle porteño en la navidad de 1856. Unas semanas más tardes desfiló por las calles de la ciudad en un enorme carro, tirado por 30 caballos.

Llegaron también los hermanos Juan y Thomas Allen, contratados para conducirla, junto con el ingeniero Guillermo Brogge, encargado de la instalación de los rieles, varios capataces y 160 obreros especializados en instalaciones ferroviarias, todos ingleses.

El primer ensayo fue el 28 de enero de 1857, ente la Estación del Parque (actual Plaza Lavalle) y San José de Flores. Las pruebas fueron exitosas y se decidió que la fecha inaugural sería el sábado 29 de agosto.

Ese día, sobre la única vía, salió de la Estación del Parque a la una de la tarde. El tiempo acompañaba los festejos de los vecinos que vivaban la partida, en medio de flores y banderas donadas por familias de abolengo. Corría a 24 Km. por hora. La formación iba en busca de La Floresta, una zona de quintas de veraneo en las afueras de la ciudad, distante diez kilómetros. Salió así por la actual calle Libertad, y tras dos curvas y contra curvas, encaró por el trazado de la calle Lavalle.

Al llegar al Boulevard Callao, el riel hacía una curva (que es el trazado del ex pasaje Rauch) para desembocar a la avenida Corrientes y correr hasta Centro América (hoy avenida Pueyrredón). Tras girar a la izquierda, llegaba a La Piedad (calle Bartolomé Mitre) donde se levantaba la primera estación: Once de Setiembre. Allí La Porteña fue recibida con fuegos artificiales y la banda musical del Regimiento Patricios. A partir de esa estación, el recorrido era la avenida Rivadavia, y así fueron quedando atrás las humildes estaciones de Almagro y Caballito.

Más tarde, su paso fue saludado por intermitentes campanadas desde la histórica iglesia de Flores, y cuando habían transcurrido 35 minutos de viaje, ya estaba a la vista la estación de La Floresta.

Entre los pasajeros se destacaban Bartolomé Mitre, Domingo Faustino Sarmiento, Valentín Alsina, Dalmacio Vélez Sarsfield y Pastor Obligado.

Enfundados en sus trajes de gala, iban también los socios de la empresa Camino de Hierro de Buenos Aires al Oeste: Felipe Llavallol, Francisco Balbín, Benicio Larroudé, Mariano Miró, Daniel Gowland, Manuel Guerrico, Norberto de la Riestra, Adolfo Van Praet, Esteban Rams y Vicente Basavilbaso. El maquinista John Allen y el veterano fogonero italiano Alfonso Covazzi no perdieron el tiempo para bajar en aquel breve espacio que tenía la estación, entonces ubicada a la altura de la actual calle Caracas.

OPINIÓN

Nuestra agrupación no es partidaria, simplemente somos usuarios que no comemos vidrio ni nos van a comprar con espejos de colores como hacia Colón con los aborígenes. No nos van a conformar con trenes nuevos mientras destruyen lo poco que queda del sistema ferroviario nacional y le entregan la industria ferroviaria a China servida en bandeja de plata. Cuando haya cosas buenas las celebraremos de igual forma que criticamos lo malo y explicamos porqué a nuestro entender esta mal.

Siempre lo hemos dicho, mejorar el sistema ferroviario ademas de incorporar material rodante implica una renovación profunda de la infraestructura que hoy por hoy en el Sarmiento se cae a pedazos.

Cuando se empiece a pensar al ferrocarril como un instrumento de importancia estratégica para el país y su gente y no como el caballo de Troya para la ambición presidencial de un funcionario o la caja de negociados de empresarios inescrupulosos y corruptos la cosa puede empezar a cambiar...

Usuarios Organizados del Sarmiento

MEDIDAS DE SEGURIDAD EN EL SARMIENTO?

El pasado jueves 28/08 el minsitro Randazzo anunció con bombos y platillos la incorporación de brigadistas civiles para reforzar la seguridad en el Sarmiento. Haciendo un poco de memoria estos mismos agentes ya estaban cumpliendo funciones cuando se incorporaron las nuevas formaciones pero luego de un mes desaparecieron, se los dejó de ver tanto en formaciones como en andenes y ahora parece que vuelven en regreso triunfal. La pregunta es, si estos agentes ya estaban por qué se los retiró y ahora se los vuelve a anunciar como una novedad? La seguridad es un tema serio y preocupante para nosotros,los usuarios del sarmiento, que la misma sea un tema serio y urgente en la agenda de Randazzo y no circo para la hinchada.

Día 36 Diario del Juicio de la Tragedia de Once

Tomado de Diario Latitud

“La rueda está cuadrada, no está redonda”

En una jornada colmada de archivos de audio, fue el turno de los operadores que trabajan en “control trenes”, la oficina que se encarga de la comunicación, modulación y triangulación con todas las áreas que afectan al recorrido del tren.Desde los conductores, y guardas, hasta los sectores de depósitos y material rodante.

El primer testigo fue Juan Antonio Corvalán, encargado del turno mañana (6:00a14:00).Trabaja en las oficinas de Retiro donde se encuentra el sector encargado de reportar las fallas y la seguridad en las formaciones de la traza Moreno- Once.

Ante las preguntas de la fiscalía, en que consistía su trabajo, Corvalán dijo que estaba a cargo de 6 operadores que cumplen con un diagrama de tránsito o planilla de tráfico asentando las distintas llamadas que se reportan al operador de control.En uno de los audios (archivo 2345) que fue escuchado en la sala y acompañado por una desgrabación, con códigos o términos ferroviarios se reproducía una conversación del 22 de febrero del 2012, entre otro conductor, que no era Marcos Córdoba y un operador de la central de comunicaciones que decía lo siguiente:
Maquinista:- A ver control chapa 1.
Operador -..."Diríjase a Merlo"...
Maquinista:..." Chapa 1 no se si me toma, tenemos una apoyadura terrible en el segundo o tercer coche, lado once…es infernal… pero muy planchado está…
(interferencia)...

El tribunal le pidió a Corvalán si podía explicar de que estaban hablando, a lo que el testigo contesto: “La rueda no esta redonda esta cuadrada y al circular salta”…

El testimonio de Corvalán fue el más extenso y se lo indago además sobre el enclavamiento (sistema que impide que el tren avance si se encuentra con las puertas abiertas), a lo que respondió que los trenes en las horas picos salen con las puertas abiertas, debido al exceso de pasajeros. Además aclaró: “A veces el tren estaba tan lleno que no podía salir, entonces autorizábamos a quitar el enclavamiento”.

Esta frase coincidió con el segundo testigo Adrián Gustavo Cascallares, otro operador de control trenes que manifestó que anulando el enclavamiento “los trenes salen igual”. Cascallares también aclaró que las formaciones no pueden ir con las puertas abiertas según consta en el RITO (Reglamento Interno técnico operario) pero éste no se actualiza desde la década del 50. También se le hizo escuchar un audio donde aparece su voz solicitando que no se reponga la corriente luego que el chapa 16 chocara contra el paragolpe en Once.
Op 1:… Atención emergencia…No repongas nada...
Op 2… No te repongo nada, mando ambulancia, bombero todo…
Op 1: Mandame policías y ambulancia
Op 2 Como está el conductor?... (Se corta la comunicación).

El llanto, invadió una vez más a los familiares que estaban en la sala. Las duras escuchas trajeron un recuerdo doloroso.

De los 13 audios que se escucharon, fueron desestimados 49, solicitados por las querellas y las defensas. El tribunal presidido por Jorge Gorini no hizo lugar al pedido por considerarlo muy largos. No sólo se escucharon comunicaciones del 22 de febrero sino, de días anteriores a la tragedia, la mayoría reportaba fallas de todas índoles en las formaciones.

El tercer testigo fue Rafael Urrutia, otro encargado de operadores, pero del turno noche (22:00 a 6:00) que también dijo que los trenes funcionaban con las puertas abiertas y que no se adaptaban medida de seguridad en esos casos . Ante la pregunta de la querella de la Dra. Lelia Leiva, que le preguntó quien era el responsable, a lo que Urrutia contestó: “Cirigliano era el máximo responsable”, para luego rectificarse y señalar al Ingeniero Pastini como su jefe directo.

Ninguno de los tres operadores supo responder sobre si habían recibido cursos de seguridad o capacitación para desempeñar los puestos que tenían, sólo argumentaban sobre su experiencia en la empresa y los distintos trabajos que habían realizado en otras áreas. Lo que sí quedo claro, es en la precariedad en la que trabajaban y que los instrumentos y comandos eran obsoletos.

Tampoco pudieron ponerse de acuerdo sobre si el GPS que utilizaban para monitorear los trenes desde la oficina del séptimo piso en Retiro podía medir la velocidad de las formaciones, uno dijo que sí, los otros dos, dijeron que no. Dos testigos fueron desestimados por las defensa y uno reprogramado: Pablo Salto, Víctor Monsalvo y Matías Furna respectivamente.

REPUDIO A LOS HECHOS VANDÁLICOS CONTRA LAS NUEVAS FORMACIONES.

Mas allá de quienes lo hayan realizado (cosa que deberá determinar la Justicia) Desde Usuarios Organizados del Sarmiento repudiamos los hechos vandálicos perpetrados contra las formaciones nuevas del Sarmiento. Si bien nosotros como agrupación somos críticos de la política ferroviaria de Florencio Randazzo, la cual no compartimos por diversos motivos que hemos explicado en muchas oportunidades, no aceptamos estos hechos aberrantes contra las formaciones ya que en definitiva cualquier daño al material rodante terminará perjudicando al ultimo eslabón de la cadena, nosotros, los usuarios.

Trenes del SARMIENTO

Estos son los trenes que funcionan en el Sarmiento. 
Si te contaron otra cosa, es ficción que no coincide con la realidad.

COMUNICADO DE LA UNIÓN FERROVIARIA: ADHIEREN AL PARO.

La seccional Oeste de la uniòn ferroviaria adhiere al paro del jueves 28, por lo tanto no habrá servicios de trenes, si vas a viajar tenelo en cuenta, buscá alternativas...

Asientos Reservados en Trenes Chinos

Una de las modificaciones en el uso de los vagones de los nuevos trenes chinos es la cantidad de asientos reservados para gente con movilidad reducida. Todos los asientos aledaños a las puertas son reservados para personas con movilidad reducida, teniendo prioridad estas personas, y, debiendo cedérselos inmediatamente.

OFICINA DE SEÑALAMIENTO EN RUINAS

Las imágenes corresponden a la oficina central de señalamiento en Haedo ubicada en Vignes y el túnel. El estado de la misma es deplorable, falta de iluminación, trozos del techo que se caen a pedazos, aberturas (techos y puertas) rotos. Los problemas del Sarmiento no desaparecen con trenes chinos, la solución debe ser mucho más profunda e integral.

Fotos: Labroncadetodos Lucha Ferroviaria

Día 35 Diario del Juicio de la Tragedia de Once

Tomado de Diario Latitud.

Otro guarda detenido por falso testimonio.

En una larga jornada que comenzó a las 10: 52 de la mañana y terminó pasadas las 21 y 30 hs. Quedó detenido Patricio Marcelo Juárez, el guarda que viajaba en la cabina de comandos trasera del último vagón del tren y quién “entregó” la formación al otro guarda Miguel Geronimo, detenido la semana pasada por el mismo delito de falso testimonio reticencia y contradicciones en los relatos, que prevé según el Código Procesal una pena de hasta 4 años de prisión.

Las contradicciones de Juárez se basaron en un video que le exhibió el Tribunal Oral Federal 2 a cargo de Jorge Tassara. Allí se ve una sombra que desciende en las vías frente a los talleres de Castelar, donde el testigo “no recordaba” si viajaba alguien con él. Primero dijo que viajaba sólo en la cabina. Después se desdijo y señaló que en realidad puede que haya estado acompañado. Al final se quebró y admitió que tal vez el de la sombra podía ser él. “Si tengo que pagar las causas, si tengo que ir preso iré preso”, sentenció. Con esta declaración, el fiscal Fernando Arrigo, las querellas y el tribunal llegaron a la conclusión que Juárez había abandonado su puesto de trabajo antes de la estación Castelar y el chapa 16 circuló 300 metros sin guarda.

Una artillería de preguntas no tardó en caer sobre Juárez, tanto la fiscalía como las querellas querían saber sobre sus funciones laborales y las responsabilidades en los protocolos ferroviarios como el RITO (Reglamento Interno Técnico Operativo de los Ferrocarriles). “Ni lo leí” admitió Juárez, sin inmutarse.

Juárez comenzó a trabajar en TBA el 29 de Mayo de 1995 como banderillero (guardabarrera) y en el 2000 paso a guarda de trenes hasta la actualidad. En su defensa acusó a los usuarios de trabar las puertas y en casi todas las preguntas comparaba el estado de los Toshiba viejos a los ahora nuevos trenes chinos. Antes cuando salíamos demorados o lo cancelábamos, la gente nos increpaba y nos escupía”.Ahora es distinto reiteraba.

La abogada  Lelia Leiva de la querella de los familiares, le preguntó sobre si ese 22 de febrero de 2012 advirtió exceso de velocidad a lo que respondió: “No lo recuerdo, desconozco, eso es responsabilidad del motorman” señaló. El cuarto intermedio fue la campana final del guarda Patricio Juárez quien deberá comparecer ante otro tribunal por el delito de falso testimonio.

El segundo testigo fue el Dr. Javier Domínguez, un medico, con especialidad en neurología que firmó un informe solicitado por un estudio de abogados de las defensas donde explicó que llegó a la conclusión que el maquinista Marcos Córdoba, sufrió “algún estado de somnolencia” de 39 segundos a partir de exámenes que le hicieron llegar los abogados y de noticias y recortes de diarios que se había informado en los medios periodísticos [sic].” Cuando me solicitaron el informe pedí los exámenes de actitud de Córdoba y tengo la certeza de que lo único que le pasó al motorman es que se durmió”, afirmó el jefe de neurofisiología del Hospital Diego E Thompson. Y agregó: “Sueño blanco no es una expresión que está dentro de las calificaciones de la medicina del sueño”.La aboga de Córdoba, la Dra. Valeria Corbacho, lo interrogó: - ¿De donde sacó los datos para llegar a esa afirmación?- ¿Le entregaron otra información de la pericias del tren?- ¿Cuál es el rigor científico de sus certezas? .Apabullado por las preguntas Domínguez sólo atinó a decir: “No, no los pedí, sólo me baso en los exámenes que me entregaron”.

A las 19:45 de la tarde noche en Comodoro Py, y cuando el tribunal quería pasar a un cuarto intermedio hasta la semana próxima y reprogramar al testigo Felipe Juan José López Bonfanti, que ya había sido citado dos veces anteriormente y no declaró, la querella a cargo del abogado Gregorio Dalbón, pegó el grito en el cielo y solicitó continuar con la audiencia argumentando no dilatar más el juicio.

El pedido ,fue bien visto por los familiares y por las otras querellas, las defensas y el tribunal dudaban, finalmente el magistrado cedió ya que los razonamientos de Dalbón eran válidos-“La justicia es un servicio y debemos respetarla, los abogados que estén cansados o se quieran ir a comer que se vayan” señaló. Hizo la entrada a la sala el tercer testigo, el guarda Felipe Juan José López Bonfanti. El declarante cumplió con su función de guarda en el mismo tren de chapa 16, pero durante la madrugada, desde las 02.40 y hasta las 05.15. "No advertí ninguna anormalidad en la formación", y contó que fue él, quien recibió esa madrugada el chapa 16 de los talleres de Castelar.

Corto, moderado, reticente y hasta a veces soberbio para responder, explicó que el día del accidente la formación venía tan cargada de pasajeros que produjo un desnivel de 10 centímetros entre el andén y el tren. En este sentido, coincidió con los testimonios de las victimas, que al comienzo del juicio en el mes de marzo y abril sostenían que las puertas iban abiertas. Las preguntas fueron en torno al “sistema de enclavamiento”, sistema por el cual los guardas (abren o cierran las puertas) desactivándolo. –“Viaje de Moreno a Castelar pero no funcionaba bien el sistema de enclavamiento” dijo Bonfati.

Las querellas además preguntaban por el sistema de radio y si existía comunicación con el motorman, a lo que el guarda respondía con dudas: A veces sí, a veces no, no sé, desconozco”.Pasadas ya las 21y 30 hs, y como quien rinde un examen, el cansancio se apodero de la sala y Bonfati zafó raspando de correr la misma suerte que sus anteriores compañeros.

La semana que viene se esperan los testimonios de los distintos operadores que trabajan, en la “base control” quienes modulan y tienen comunicación directa con los maquinista. En el comienzo de la audiencia los abogados de Schiavi presentaron un certificado médico por el cual se prorroga la ausencia en el juicio del ex secretario de Transporte, debido a una afección cardíaca. Mario Cbriz y Elvio Rodriguez son dos testigos que debían declarar en esta jornada pero serán reprogramados por orden de la secretaría del juzgado. 

30 MESES DE LA TRAGEDIA DE ONCE

Mañana se cumplen 30 meses de la Tragedia de Once, familiares de las victimas realizarán el acto en conmemoración en el andén 1 de la estación Once a las 8.30 am. Además se procederá a la presentación del nuevo mural recordatorio ubicado justamente en el andén numero 1 de dicha estación. Acompañemos a los familiares!! JU5T1CIA

SE CAYÓ UN TRAMO DE TERCER RIEL EN HAEDO

En horas de la tarde/noche se desprendió un tramo de tercer riel (y cayó) en cercanías de la estación de Haedo, mas precisamente a la altura de los talleres ferroviarios, este hecho tuvo como consecuencia importantes demoras y la prestación condicional del servicio entre Castelar y Moreno. Cabe aclarar que el hecho ocurrió sobre vías renovadas por la Revolución Ferroviaria, evidentemente algo mal hicieron.

Foto: Labroncadetodos Lucha Ferroviaria

Horario de Servicio Adicional de Colectivos

Nuevos Horarios a partir del 19/08/2014.

Día 34 Diario del Juicio de la Tragedia de Once

Tomado de Diario Latitud.

La semana de la epilepsia 

El Tribunal Oral en lo Criminal Federal N° 2 escuchó ayer durante la jornada 34 a dos peritos de parte de los imputados. Y se volvió a poner en discusión si el maquinista Marcos Córdoba sufrió un ataque de epilepsia. Fernando Taragano (neuropsiquiatra), y Alfredo Thomson (neurólogo) fueron los únicos dos testigos de ayer.

Según el perito de parte de TBA Taragano declaró: “Coincido que no hubo epilepsia normal, pero no se profundizó para saber si hubo ausencias atípicas. Y siguió: “yo le aclaré al juez Bonadio que no indagaron más porque sólo querían detectar si padecía epilepsia. Por eso le dije que se podría haber investigado más en profundidad”. Se quejó Taragano quien criticó la etapa judicial llevada adelante por el juez Bonadio.

Ante la ronda de preguntas, aclaró: “no estoy tratando de forzar la realidad, lo que digo no lo digo sólo por ser el perito de una parte, sino porque soy médico”.
A diferencia de las cinco horas que declaró Taragano , el segundo testigo sólo estuvo 20 minutos en la sala . Alfredo Thomson, perito de parte por la defensa del ex secretario de Transporte Juan Pablo Schiavi, dejó en claro que los estudios que le hicieron a Córdoba fueron suficientes para asegurar que no padeció epilepsia.

El lunes, Osvaldo Fustoni, neurólogo e integrante del Cuerpo Médico Forense de la Justicia Nacional fue contundente: “El cerebro fue evaluado profundamente con los estudios pedidos y no había patologías neurológicas”, agregó. “No tiene lesiones cerebrales”.  Mónica Beatríz Perassolo, neuróloga, electro fisióloga y miembro del mismo cuerpo. Al igual que Fustoni aseguró que, el electro que se le realizó a Córdoba, fue ella misma quien recomendó que se le repita un estudio de mayor duración, dijo: “El resultado fue normal”.

La audiencia del juicio oral y público por la tragedia ferroviaria de Once seguirá el martes a las 10 hs. Ya que el Lunes es feriado nacional.

Día 33 Diario del Juicio de la Tragedia de Once

Tomado de Diario Latitud.

El maquinista no sufrió ninguna crisis epiléptica al momento del accidente.

Dos médicos forenses declararon en la audiencia de hoy. En primer lugar Osvaldo Fustoni neurólogo e integrante del Cuerpo Médico Forense (CMF) de la Corte Suprema de Justicia. Su testimonio no dejo dudas: “-No hemos encontrado manifestaciones psicológicas en Córdoba, no se desprendió ninguna evidencia neurológica, y cualquier hallazgo sugestivo de posible epilepsia quedo descartado”. 

Las defensas de los 29 imputados escarbaban sobre un problema de hipotiroidismo que padecía Córdoba desde un año antes del accidente, pero los argumentos concisos y los estudios cognitivos resultaron normales para Córdoba según el neurólogo Fustoni.

El abogado de Schiavi, el Dr. Claudio Lamelas se refirió insistentemente en saber si el maquinista pudo tener una crisis epiléptica al momento del accidente al cual el medico contesto por tercera vez: “El cerebro fue evaluado profundamente con los estudios pedidos y no había patologías neurológicas”. “No tiene lesiones cerebrales”. Y agregó: refiriéndose a Lamelas: -“Dr. hacemos medicina pericial, no asistencial”. El defensor solo atino a responder “No tengo más preguntas”.

La segunda testigo fue la Dra. Mónica Beatriz Perassolo (electroencefalógrafa) del CMF (Cuerpo Medico Forense). Quien que firmó el estudio del maquinista y aseguró que el “resultado fue normal”. Una vez más las preguntas y las repreguntas, de los defensores le pedían si podía utilizar la palabra “certeza” en los diagnósticos, a lo que la médica respondió: “Certeza no es lógico en medicina”. Un tercer testigo estaba citado para después del cuarto intermedio se trataba del Dr. Jorge Francisco Alberto Kiss, Psiquiatra Forense de la Corte Suprema de Justicia de la Nación, pero fue desestimado por los defensores de los imputados .

El Dr. Kiss fue el que solicitó el 15 de marzo de 2012 los estudios de electroencefalograma para Marcos Córdoba. La audiencia de hoy fue presidida por el Juez Jorge Tassara y tuvo la particularidad de la ausencia del ex secretario de transporte Juan Pablo Schiavi por encontrase en reposo hasta la semana que viene, ya que sufrió múltiples episodios de cardiopatía e hipertensión, pero sí estuvo presente su esposa la psiquiatra Veronica Mora. Mañana a las 10 hs continúa el juicio, se espera que declaren 3 médicos más y el lunes 18 no habrá audiencia por ser feriado.

Principio de Incendio y Autoevacuacion de Pasajeros el Sabado 09 de Agosto.

Fue en la zona de Gascón y las vías, cerca de la estación Once. Hay cinco heridos leves.

http://tn.com.ar/sociedad/principio-de-incendio-en-el-tren-sarmiento-los-pasajeros-se-autoevacuaron_522904

Esto sucedió en las vías entre Caballito y Once. No sucedió por ser un Toshiba y no un tren chino, sino por como esta el resto de las cosas en el Sarmiento.

La Sra Presidente dice que el Sarmiento estará renovado para el 15 de Setiembre

Alguien debería explicarle que el Ferrocarril Sarmiento no es solo trenes, sino también vías, 3er riel, señales, estaciones, etc.

http://tn.com.ar/politica/cristina-prometio-que-para-el-15-de-septiembre-el-sarmiento-quedara-totalmente-renovadot_523456

Relevamiento en la Línea Roca (Ramal Constitución - Bosques)

En el día de ayer desde Usuarios Organizados del Sarmiento junto a las otras agrupaciones del frente que nos nuclea (NI UN MUERTO MAS) realizamos un viaje de relevamiento en el ramal Constitución – Florencio Varela – Bosques de la Línea General Roca. La primera parte del viaje ( el tramo Constitución – Temperley ) lo hicimos por el ramal eléctrico Constitución – Glew, una vez en Temperley abordamos el servicio a Bosques que hasta su destino final atraviesa las estaciones de José Mármol, Rafael Calzada, Claypole, D. Ardigó, Florencio Varela, Estanislao Zeballos  y Bosques. Se trata de un ramal diesel que cuenta con formaciones que tienen puertas con cierre automático y otras que no tienen este sistema.

El ramal Constitución – Bosques es uno de los mas postergados de la Linea Roca, la falta de frecuencia y las formaciones con tan solo 6/7 coches hace que el hacinamiento en horas pico sea una constante, tanto así que mucha gente que vive en estaciones intermedias para tomar el tren a la mañana se va hasta Bosques y luego regresan a  Constitución ya que de otra forma se les hace imposible subir al tren. Las formaciones están en un estado calamitoso: grafiteadas, con asientos rotos, algunos vagones picados, etc.  

La falta de seguridad arriba del tren  y en estaciones es una queja frecuente de los usuarios ya que muchos son victimas de robos (sobre todo en horario nocturno cuando regresan a sus hogares) la zona donde se registran la mayor cantidad de hechos es la estación D. Ardigó. Una vez en la estación Bosques hicimos un relevamiento en la misma y  vimos que se encuentra en un estado bastante deplorable: refugios con techo literalmente ausente, cercos perimetrales rotos, bancos con un confort nulo, nomencladores arruinados por los graffittis falta de accesos para discapacitados, etc. Esto es solo un resumen, mas adelante presentaremos el informe completo elaborado y  con mas detalles.

Coche momentos antes de partir de Temperley. Bastante lleno, pero no a nivel hacinamiento ya que no lo tomamos en plena hora pico.

Coche vacío. Se puede apreciar el estado de abandono de la misma, mugre, paredes y asientos escritos y varios asientos con el tapizado rasgado.

Puerta toda escrita. En este caso nos toco viajar en los coches diesel con puertas automáticas, las mismas presentan el problema de que se cierran una vez que el tren sale de la estación (es decir con la formación en marcha, no lo hace antes de arrancar)

Refugio del andén ascendente de Bosques sin techo.

 Exterior de la formación completamente grafiteado, una constante que se repite en casi todos los coches de las formaciones de este ramal

Asiento con el tapizado rasgado, muchos de los asientos de los coches se encuentran este estado, a algunos directamente ya ni tapizado les ha quedado.

Diferencia de altura entre el piso del coche y el andén (en este caso el ascendente) totalmente inaccesible para una persona en sillas de ruedas por ejemplo.

Diferencia de altura entre el coche y el andén igual que la foto anterior

Coche furgón todo escrito

Asientos del andén con un confort totalmente nulo para los usuarios

Picadura en uno de los coches (U. 3526)

El mismo coche ( U.3526) desde un panorama mas amplio donde se puede observar que además de estar grafiteado en su totalidad (incluso las ventanas) se observan mas picaduras en la pared.

Detalle mas cercano de las picaduras laterales del coche (U.3526)

Cerco perimetral del andén ascendente de Bosques totalmente destruido, si bien esta foto corresponde a un sector del cerco, eran muchos mas los sectores de cerco que se encontraban en este estado.

Nomenclador Bosques totalmente vandalizado.

Perspectiva del andén descendente de la estación Bosques.

Ese poste metálico que se ve a lo lejos corresponde a la columna de la catenaria de la obra de electrificación que nunca se concretó.

Otra de las formaciones con las que cuenta este Ramal (a diferencia de la otra no tiene puertas automáticas) y se la puede ver  toda grafiteada, lo que denota el escaso mantenimiento de las mismas.

Pequeños furgones distribuidos por todos los vagones (esto se da en las formaciones que o cuentan con puertas automáticas. Esto es un problema para los pasajeros ya que la gente con bicicleta sube en todos lados lo que resulta en una complicación sobre todo para las horas pico

Techo faltante del refugio del andén en la estación Constitución de dicho ramal.

Día 32 Diario del juicio de la Tragedia de Once

Tomado de Diario Latitud.

“El tren no frenó” Médica declaró que el maquinista se lo dijo cuando lo revisó.

Una médica neurocirujana que declaró durante el juicio oral por la Tragedia de Once aseguró que el maquinista Marcos Córdoba, mientras lo atendía, le aseguró haber hecho "todo lo que sabía de su oficio para tratar de evitar el accidente”. La primera testigo fue la Dra. Miriam Rita Cobos quien fue una de las primeras personas en atender a Marcos Córdoba en la clínica Fitz Roy.

En su informe describió: “traumatismo encéfalo craneano con dudosa pérdida de conocimiento, severos golpes en la cara y lesiones en los miembros inferiores”, recordó la profesional. Cobos recordó que Córdoba le dijo que al momento del choque estaba "en su cabina" y que pidió una consulta con psiquiatría porque "estaba muy angustiado" y preguntaba si otros internados en su sala, a quienes no venía porque había biombos de separación, eran también víctimas.

Flavia Vidal, médica forense, fue la segunda testigo de la jornada. Y fue una de las encargadas de realizar el informe médico para el juez de instrucción Claudio Bonadio. Su declaración también derivó en los primeros exámenes que se le realizaron a Córdoba, y se volvió a introducir la hipótesis de un cuadro de hipotiroidismo que pudiera haber derivado en un “sueño blanco” o “somnolencia”.

La última en declarar, Mónica Errani, fue la psicóloga del cuerpo médico forense que entrevistó al maquinista. Su declaración rondó en detalles sobre los diferentes test que realizó. Los mismos concluyeron que Córdoba “no tenia patologías mentales de carácter crónico post ni antes del accidente”.

Los tres testigos declararon ante el Tribunal Oral Federal 2 que juzga al maquinista y a otros 28 procesados por la tragedia que causó 52 muertos y centenares de heridos.

Día 31 Diario del Juicio de la Tragedia de Once

Tomado de diario Latitud.

El bioquímico que firmó el análisis de alcoholemia del maquinista dijo: “El análisis dio negativo”.

La estrategia de las defensas y de la querella N° 1 que patrocina el abogado Dalbón junto con los otros imputados, pasa por responsabilizar al maquinista Marcos Córdoba.Pero hoy, esas acusaciones se empezaron a caer.

El primer testigo Carlos María Gandini, bioquímico del laboratorio Rapela contratado por la Clínica Fitz Roy dejó en claro y ratificó lo que sostuvieron la semana pasada la médica internista Mariana Marinesco y Pablo Farina el médico legista encargado de extraerle sangre a Córdoba. “El análisis dio negativo”, no era dosable".Córdoba en definitiva, “No tenía signos de embriaguez, ni presentaba intoxicación alcohólica” al momento del accidente.
El bioquímico Gandini dijo: “Todo resultado por debajo de 13 miligramos por decilitros para nosotros es cero”.

El segundo testigo Carlos Fabián Reyes, representante en Argentina de la firma Abbott proveedora del instrumento con el cual se realizó el estudio de alcoholemia al motorman, explicó que se realizó con un aparato cuyo umbral de sensibilidad es de 0,13 mg/dl, y el protocolo determina que si es medido un valor menor es informado como “no detectable”. Es decir, no dosable.

En último término declaró el Dr. Mario Pozo quien se encargó de detallar aspectos físicos y las lesiones que presentaba Córdoba al momento de recibirlo en terapia intensiva. Mañana a las 10hs continúa el juicio con los testimonios de más médicos solicitados por la defensa de los imputados.

PRINCIPIO DE INCENDIO EN EL SARMIENTO

Ocurrió hace aproximadamente una hora entre Caballito y Once, según dice Trenes Argentinos el incidente se produjo al formarse un arco voltaico por el contacto con el tren y algún objeto metálico que alguien arrojara a las vías, afortunadamente no hay heridos.

http://www.clarin.com/capital_federal/evacuacion-tren_Sarmiento_0_1190281398.html

8/08: RELEVAMIENTO EN EL ROCA!!

Les informamos que este viernes que viene 8 de agosto desde USUARIOS ORGANIZADOS DEL SARMIENTO estaremos realizando junto a otras agrupaciones de usuarios que conformamos el frente NI UN MUERTO MAS un relevamiento en el servicio Constitución-Varela-Bosques de la LÍnea General Roca. Todo aquel que quiera participar nos encontramos en Constitución a las 13.30 hs bajo el cartel indicador. (ese que dice cuales son los servicios a partir)

Dejamos como anexo unas palabras de Juan Tosi (miembro de PASAJEROS DEL ROCA) que describe la actual situación del servicio:

Este servicio diesel, tiene una elevada demanda, pero la frecuencia es muy baja (24 minutos contra los 6 del tramo Plaza-Temperley o 12 de los tramos Temperley-Korn y Temperley Ezeiza), además, el servicio posee características particulares que lo hacen especialmente incómodo.

Primero se trata de un servicio Diesel, lento y poco frecuente que parte de Plaza Constitución directo a Temperley y de allí se detiene en todas hasta Bosques y Gutierrez. En determinados horarios valle, asi como los fines de semana, funciona entre Temperley y Bosques unicamente, haciéndolo mas incómodo aún, obligando a los pasajeros a trasbordar en Temperley.

Hasta hace poco, existía un servicio eléctrico hasta Claypole que conectaba las paradas mas importantes como Avellaneda, Lanus, Banfield y Lomas con Mármol y Claypole, permitiendo mas y mejores combinaciones con los demás servicios. También permitía descomprimir los atestados servicios diesel en horas pico, ya que si bien funcionaba una vez por hora, era un salvoconducto para los pasajeros de estas dos paradas que se ven imposibilitados de subir a los trenes que ya vienen o van repletos a Varela, la localidad mas importante. Lamentablemente este fue reciente e inexplicablemente suprimido, levantando airadas quejas de la población de Marmol y Claypole.

RECORDATORIO: MAÑANA RELEVAMIENTO EN LA LÍNEA ROCA!!

NOVEDADES MERLO - LOBOS

Ante las diferentes versiones que nos han llegado hemos decidido escribirle un mail a Trenes Argentinos (operadora ferroviaria de la Linea Sarmiento) sobre la situación de este ramal luego del incidente del puente ocurrido el pasado viernes, pasamos a detallar lo que nos dijeron:

Se implemento un servicio de emergencia de colectivos que consta de 6 unidades que hacen el trayecto Merlo - Lobos observando paradas en las estaciones que pueden (los horarios de los mismos los hemos publicado en esta página hace unas horas). Con respecto al tren nos informaron que algunas formaciones quedaron del lado de Lobos (es decir, del otro lado del siniestrado puente) y están realizando un servicio condicional entre Mariano Acosta y Lobos pero comentaron ademas que está complicado el abastecimiento de combustible de las mismas (por lo tanto desde UOS no sabemos cuanto tiempo mas circularán). Para finalizar nos dijeron que ADIF comenzó el armado del pliego para la construcción del nuevo puente justo al lado del anterior y la obra demorará como mínimo 3 meses.