Debido a un acercamiento por las redes sociales, y porque el Ministro ha recibido a agrupaciones vecinales, es que decidimos enviar una nota al Ministro de Transporte de la Nación,
Buenos
Aires, 15 de Febrero de 2016
Lic. Guillermo
Dietrich
Ministerio de
Transporte de la Nación Argentina
De nuestra mayor consideración:
Por la presente solicitamos nos
reciba a quienes conformamos USUARIOS ORGANIZADOS DEL SARMIENTO (UOS).
Somos usuarios de la línea de
trenes Sarmiento, la cual es la columna vertebral en el transporte e historial
de la urbanización de la zona Oeste del Gran Buenos Aires.
Esta agrupación no cuenta con
respaldo partidario ni gremial, siendo solo usuarios que realizamos
sugerencias, seguimientos y denuncias en forma pública y a los organismos
correspondientes del ámbito ferroviario, tanto con SOFSE (Trenes Argentinos),
como con la CNRT. Hace años que estamos en contacto
con estos organismos, y hemos logrado que varias de nuestras propuestas se
hayan escuchado y llevado a cabo.
No somos quienes se ponen
contentos cuando las cosas están mal, sino todo lo contrario.
Publicamos y nos ponemos contentos
cuando vemos que hay avances en el servicio y cosas que, tal vez, no impacten
en forma directa (por ejemplo, generar que ONCE sea la primer estación de
trenes Cardio-protegida del país).
Debido a nuestro carácter de
agrupación apartidaría, es que muchos medios de comunicación nos han realizado
notas, y, quienes participamos de UOS no nos interesa más publicidad que la de
generar que el SARMIENTO sea un TRANSPORTE PUBLICO SEGURO Y DIGNO.
Por todo lo anterior mencionado es que transcribimos y
enumeramos nuestras mayores preocupaciones e intereses en la cartera que Ud.
tiene a cargo.
Cancelación del Actual Proyecto de
Soterramiento.
El Actual proyecto de Soterramiento
implica un alto riesgo para los usuarios, como así también una inviabilidad
para un buen uso del ferrocarril que comunica C.A.B.A. con el oeste del cono
urbano bonaerense y de la Provincia de Buenos Aires, como también los
deterioros en el transporte de material rodante entre zona Sur y Norte (en
varias zonas del Sarmiento se encuentran las vías que interconectan las
diferentes líneas).
Es irrisorio que se pretenda brindar un
túnel con solo dos vías (una en cada sentido), sin tener en cuenta que las
mismas vías serán utilizadas, además para el servicio eléctrico de Once/Moreno,
sino también para los servicios que comunican con el interior de la Provincia
de Buenos Aires.
Sumado a todo esto, no es razonable tratar
de imitar al Subte en tramos donde entre estaciones hay dos kilómetros de
promedio, y un descalce/descarrilamiento, además de generar un corte total del
servicio, dejaría a las personas caminando por un túnel con luz artificial por
un kilómetro, cerca del tercer riel.
La existencia de este proyecto ha generado
que se deje de lado las posibilidades de reemplazar los Pasos a Nivel, por
Pasos Bajo Nivel y puentes, porque los municipios fundamentan que sería una inversión
con poca proyección de uso.
La venta del equipo de soterramiento podrá
generar un ingreso que podría ser utilizado para otros fines.
Por ejemplo: Si se vende a C.A.B.A. (para ampliar las líneas de
Subterráneo) o a una compañía minera, se podría utilizar este ingreso para
reacondicionar la estación de Plaza Miserere, o agilizar la construcción de
andenes o sub estaciones eléctricas.
Reemplazo de los Pasos a Nivel.
En continuación con el tema anterior,
creemos que los Pasos A Nivel (PAN) deberían ser reemplazados por Pasos Bajo
Nivel (PBN) o puentes.
La mayoría de los PAN tienen un alto historial
de muertes, por diversos motivos (imprudencia, accidente, incidente técnico,
etc.).
Creemos que la mejor salida, tal como ha
quedado comprobado en C.A.B.A., es el reemplazo de estas barreras (PAN) por PBN
o puentes.
Sería optimo contar con una planificación en el Sarmiento, con una
primera etapa en el servicio eléctrico (tiene más tránsito y un servicio de
trenes más fluido que los otros ramales), y luego una planificación de mejoras
para los servicios diesel.
Servicios de Rápidos y Locales en
horarios Pico.
En las últimas tres décadas del siglo
pasado y la primer década de este siglo, se ha comprobado que para
descongestionar en los horarios pico (sentido ONCE por la mañana y sentido
MORENO por la tarde) los servicios programados de formaciones que diariamente
en días laborales no paran en algunas estaciones, y servicios que hacen ¾ parte
del recorrido, pueden aliviar la afluencia de gente en cada formación de trenes,
pudiendo elegir el tren para tomar, y descargar el hacinamiento que se vive
diariamente en esos horarios en forma rutinaria.
Aunque cada tanto se despacha un servicio “en casos de emergencia”,
no es lo mismo que tenerlo en un cronograma de horarios, donde los usuarios
pueden saber con anticipación el servicio a tomar. Que funcione como un
servicio “misterioso” y de emergencia, no es una solución, sino un pequeño
parche que denota improvisación, y no planificación y previsión.
Estación de tren Plaza de Miserere.
Quienes tomaron el tren Sarmiento por más
de 10 años, pueden atestiguar que la estación Plaza de Miserere (bajo nivel),
no solo puede mitigar el embotellamiento en la entrada y salida de formaciones
en la estación ONCE (a nivel). No solo permitía que los usuarios puedan elegir
donde tomar el tren, sino que, además, descongestionaba los cambios de vías en
la entrada y salida de andenes de la estación de múltiples andenes.
No solo permite descongestionar a nivel
técnico la entrada y salida de trenes de la estación terminal y permitir elegir
desde donde tomar el tren por parte de los pasajeros, sino que, también, se
podían ofrecer diferentes tipos de servicios (Locales a Haedo, Semi-rápidos,
Locales a Castelar, Rápidos, servicios parando en todas hasta Moreno, etc).
Hoy ayudaría muchísimo que se ponga en funcionamiento estos andenes.
Servicio Nocturno.
Antes del 2012, año en el que se “suspendieron
por 60 días” el Servicio Nocturno del Sarmiento (fueron más de 3 años),
el último tren salía desde Once a las 01:45 hs. Actualmente sale de Once el
último servicio a las 23:30 hs (medida adoptaba hace unos meses), la cual había
sido una propuesta nuestra (UOS) como paliativo temporal. Movilizarse en el
Oeste cuando no funciona el tren hace que se gaste el doble, y muchas veces el
triple, en tiempo y dinero. Sumado a esto, la inseguridad que se vive en el
horario que no hay mucho movimiento de gente, en lugares donde no hay mucho
tráfico, hace que tener un trabajo, o volver más tarde de estudiar (o simplemente
porque cancelaron el último servicio, cosa que sucede paulatinamente), hace que
quienes se movilicen por estas zonas, sientan que son castigados por vivir en
el Oeste.
El malestar por el tiempo de viaje y el incremento del gasto, en un
momento que hace años tenían el tren como transporte, hace que quienes nos
movilizamos por la zona Oeste del Gran Buenos Aires nos sintamos despreciados y
desvalorizados, generando un gran malestar contra quienes tienen el poder de
decisión sobre el transporte.
Sistema de Frenado Automático.
Aunque se ha anunciado públicamente que el
sistema que se encuentra instalado en el Roca y en el Subte desde hace muchos
años, también se instalará en el resto de los trenes, esta es una promesa que
luego del accidente de Castelar (13/06/2013) se anunció en forma personal por
el entonces Ministro del Interior y Transporte de la Nación, como instalado y
funcionando en el Sarmiento para Febrero del 2014. Hoy no tenemos, en el
Sarmiento, más que balizas (“cajas” amarillas escritas en chino) en algunas
vías, y señales que en su gran mayoría no funcionan.
Esperamos con gran premura que ésta promesa se cumpla, porque se
podrían haber evitado los accidentes evitables de “la Tragedia” de Once
(Febrero/2012), Castelar (Junio/2013) y Once (Octubre/2013).
Seguridad en andenes y trenes.
La inseguridad en la línea Sarmiento no es
un hecho aislado ni que solo sea de estos últimos años, pero hemos vivido en
forma alternada, campañas de seguridad, con agentes de fuerzas distintas,
personas de seguridad directamente contratadas, o tercerizando a una empresa de
este tipo.
No importa cuál sea la implementación ni
la fuerza que se encargue del tema, pero la seguridad es precisa en todos los
andenes de todas las estaciones del Sarmiento, mientras el servicio se
encuentre en funcionamiento.
Asimismo, es preciso contar con seguridad en los trenes, sin
importar el horario y el destino de los trenes (nos han llegado comentarios que
muchos trenes salen sin personal de seguridad, por miedo al malestar de los
usuarios al cancelar el servicio).
Información de Obras varias.
Son variadas las obras que se iniciaron
desde hace poco más de un año, y hace unos meses que no se ven avances, y en
algunos casos se ven obras paralizadas y hasta supuestamente abandonadas.
En algunos casos, la información puede ser rastreable, pero al ser
las mismas contratadas por organismos del Estado, creemos que toda la
Información debería ser claramente informada por cada Ente estatal en sus
páginas, con el contratista, alcance de las obras, y tiempos de finalización
estimados.
Estaciones
Son varias las estaciones que podemos ver
que han quedado casi en ruinas, con un estado de olvido para quienes deben
utilizar esos andenes. Paso del Rey ha quedado semi-destruida con obras
abandonadas y accesos totalmente informales e impropios de una línea
metropolitana de trenes. San Antonio de Padua es utilizado por los pasajeros en
sus andenes provisorios que son simples tablones, sin ningún tipo de reparo ni
refugio ni para las tormentas ni para el agobiante Sol de Enero y Febrero (han
sufrido desmayos por este tema varios pasajeros en la estación Moreno).
Trenes Argentinos ha ampliado el andén
provisorio de la Estación Moreno, gracias a un pedido nuestro, porque era
inverosímil que la estación terminal del ramal eléctrico tuviera unos tablones
con poco acceso y hacinamiento, ante la espera del tren, generando potenciales
peligros para los usuarios.
También sería oportuno conocer la planificación de las siguientes
estaciones a remodelar, y anticipar los inconvenientes que puede surgir en los
pasajeros, y avisarlos con anticipación (SOFSE conoce de nuestra disponibilidad
para anuncios y asistir en estos menesteres en las redes).
-
Señalización
y alimentación eléctrica
En repetidas oportunidades hemos
notificado a Trenes Argentinos cobre la señalización para con los pasajeros (el
Ascenso/Descenso ordenado en ONCE es una de nuestras sugerencias y ha sido todo
un éxito), siendo el Sarmiento una de las líneas que menos señalización para el
pasajero tiene. Desde salidas de emergencias hasta prohibiciones y carteles de
información zonal (“Ud. está aquí”) que no es común ver en otras líneas de
trenes, en el Sarmiento son desconocidas en casi la totalidad de los ramales.
En el tema más técnico, creemos que la renovación del tendido
eléctrico no ha sido debidamente señalizada. Años atrás, el cableado eléctrico
que iba bajo tierra tenia señales (tipo pequeñas lápidas), informando datos
técnicos y que informaba que por ese lugar pasaba un cable eléctrico. Luego de
ser renovado en varias zonas, no se puede ver por donde pasa ese tendido
eléctrico, pudiendo generar potenciales al momento de realizar futuras obras,
con una simple excavación en un lugar no señalizado.
Ramales Diesel
El estado en el que se encuentran los
ramales diésel es preocupante y, en algunos casos, hasta vergonzante. Han logrado que mucha gente decidió
mudarse a C.A.B.A. por la falta de transporte rápido y el maltrato que han
recibido como pasajeros.
Es increíble que en el Siglo XXI todavía
haya una línea de trenes, a menos de 50 kms. de C.A.B.A., que cuente con 1 sola
vía en casi toda su extensión, sabiendo que un descalce, accidente o cualquier
inconveniente genere la suspensión y cancelación automática del ramal, como es
el Merlo-Lobos.
En el ramal Moreno-Mercedes se han
realizado oportunos recambios de vías, pero las cancelaciones de servicios es
altísimo (con cancelaciones en General Rodriguez y Lujan).
En el ramal Merlo-Lobos, es casual que se
realicen servicios a Lobos y/o a Las Heras, cancelando en gran número sus
servicios en la estación Marcos Paz.
En ambos ramales se ha realizado
remodelaciones en algunas estaciones y apeaderos (aún hay “apeaderos” en el
siglo XXI a menos de 50 kms. de C.A.B.A.), y recambio de vías, pero hay tramos
que no se han terminado.
Aún muchas personas que viajan en estos
ramales, deben cargar sus tarjetas SUBE en los pocos negocios de la zona (donde
les cobran por hacerlo) que pueden, porque muchas de las boleterías de aún no
poseen el sistema de carga de tarjeta con la que se cobra el pasaje del
transporte en casi en la totalidad de los servicios públicos del cono urbano
bonaerense.
En contadas ocasiones hemos escuchado que no hay “material rodante”,
o que no hay combustible para los mismos, sumado a que muchas de las locomotoras
poseen inscripciones y pintura de otras líneas (UGOFE, Gral Roca, Gral San
Martín, etc.). Sería oportuno que, para calmar la desconfianza que posee
quienes utilizan estos trenes, la posibilidad de informar la cantidad de equipo
rodante hay en disponibilidad para los servicios, como así también, si hay
planificación de ingresar nuevo equipamiento o futuras obras (con sus alcances,
y tiempos estimados).
Mesa de Organizaciones de Usuarios.
Tal como hemos comprobado con el
Ascenso/Descenso ordenado en Once (propuesta de UOS en una de las mesas de
organizaciones de Usuarios, y llevada a la práctica por SOFSE), es posible que
se puedan lograr muchas cosas con el aporte de quienes utilizan el servicio
diariamente, porque los usuarios son quienes pueden dar pormenores de
inconvenientes y/o soluciones que, tal vez, no son de gran inversión, pero sí
de un gran impacto para mejorar el servicio de pasajeros.
Creemos que la experiencia llevada a
cabo con el Sarmiento, podría ser un ejemplo para poder continuar con las
mejoras, formalizando esta “Mesa de Organizaciones de Usuarios”, con aquellas
agrupaciones que son pasajeros de la línea, y sin querer buscar un rédito
partidario/gremial. Si se formalizan las reuniones mencionadas, con un lapso de
tiempo estimado (una vez por mes, por ejemplo), y lograr que esas reuniones
sean de “carácter vinculante” con los funcionarios que se encargan del
funcionamiento de la línea Sarmiento, esto podrá dar una prueba piloto en el
que los usuarios puedan tener “voz y voto” en su línea, y poder conocer sobre
los inconvenientes que hacen que algunas obras no avancen, y, de esta forma,
frenar el descontento por situaciones que desconocen.
Sin otro
particular, esperamos que nos reciba, y demostrar que nuestro único interés, es
el de, tal como se mencionó en uno de los párrafos introductorios, que la línea
de trenes SARMIENTO, sea un Transporte Público Seguro y Digno.
Atte.
Usuarios Organizados del
Sarmiento
