EL SOTERRAMIENTO PARALIZADO

Interesante nota del diario La Nación que habla sobre el estado actual del soterramiento de la Linea Sarmiento. Desde nuestro punto de vista esta obra representa un despilfarro innecesario de fondos, cuando el problema podría solucionarse con pasos bajo a nivel y por muchísima menos plata. Ademas presten atención a todo el dinero que se mal gasto en esto y las condiciones que puso Brasil para otorgarnos el nuevo préstamo.

http://www.lanacion.com.ar/1730048-el-soterramiento-del-sarmiento-paralizado-y-sin-fecha-de-avance

Anunciaron nuevas estaciones para toda la línea Sarmiento

http://www.infobae.com/2014/09/29/1598288-anunciaron-nuevas-estaciones-toda-la-linea-sarmiento

Lo hizo Florencio Randazzo, ministro del Interior y Transporte, al visitar la estación Caballito: "Estamos modernizando las estaciones bajo nuevos estándares de seguridad y confort", afirmó

Que se apuren que Ciudadela tiene las marcas en el piso q tenia Villa Luro cuando se dieron cuenta q tenia toda la estructura podrida!!!.

El manejo de la frecuencia: causa por la cual a veces viajamos bien y a veces apretados.

Cuando teoricamente deberian estar funcionando todas las formaciones chinas, aun no lo estan haciendo, y la frecuencia es la gran deuda pendiente para un viaje respetable.

Frecuencia de trenes ¿logaritmo neperiano?

Esta es la explicación gráfica de por q a veces ves poca gente en los trenes y a veces viajamos apretados: La frecuencia.

Expulsan al abogado Gregorio Dalbón del juicio por la tragedia de once.

Lo dispuso el Tribunal Oral Federal N° 2 .Es por los incidentes que derivaron en la suspensión de las audiencias.A ellos se le agrega una multa de 5.600 pesos y la desafortunada conducta desafiante hacia el público, específicamente al grupo de familiares victimas de la tragedia. que integraMaria Lujan Rey.Por otra parte, en relación al abogado Fragueiro Frías recibió un apercibimiento y una multa también de 5.600 pesos.Con lo que respecta a los familiares de la querella N° 1, queda a cargo de la Dra. Virginia Cassola y Antonio Garcia.El juicio se reinicia el próximo lunes a las 10 hs en Comodoro Py.


https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10203089908830062&set=a.1274033012374.2037153.1276384559&type=1

http://www.infobae.com/2014/09/24/1597186-tragedia-once-expulsaron-las-audiencias-del-juicio-oral-uno-los-abogados-querellantes

http://www.cij.gov.ar/nota-14112-Tragedia-de-Once--expulsan-de-las-audiencias-del-juicio-oral-a-uno-de-los-abogados-querellantes.html

SUSPENDEN EL JUICIO DE ONCE

El Tribunal resolvió suspender las audiencias hasta "la formación del correspondiente incidente a fines de evaluar las responsabilidades emergentes de los incidentes en la audencia". Así se destacó en un comunicado de los magistrados, publicado en el sitio el centro de Información Judicial.

A continuación, se publica un comunicado del Tribunal Oral en lo Criminal Federal N° 2 de la Capital, en el marco del juicio oral por la tragedia de Once:

“A raíz de los graves sucesos acaecidos en las audiencias de los días lunes y martes pasados, este tribunal ordenó la formación del correspondiente incidente a los fines de evaluar las responsabilidades emergentes respecto de los Dres. Mariano Fragueiro Frías y Gregorio Jorge Dalbón, de conformidad con las previsiones de las Acordadas nros. 26/08 de la Corte Suprema de Justicia de la Nación y 01/09 de la Cámara Federal de Casación Penal.

En atención a ello, se dispuso de momento suspender la audiencia de debate oral y público de la presente causa.

¿Que paso?.

Los incidentes comenzaron cuando el abogado defensor Mariano Fragueiro Frías, que asiste a los empresarios Cirigliano ex directivos de TBA, dio a conocer que un funcionario policial que se encontraba en la audiencia lo había mirado a él y a su colega, el querellante Gregorio Dalbón, de forma "desafiante". Fragueiro Frías, advirtió que había visto en varias ocasiones a ese policía cerca de la abogada Valeria Corbacho, quien defiende en el juicio al motorman Marcos Antonio Córdoba.

Luego se confirmó que la persona a quienes los abogados le atribuyeron la “intimidación” era el jefe de Seguridad de los tribunales de Comodoro Py .

Varios abogados cruzaron palabras y Corbacho se negó a seguir el debate en esas condiciones, lo que obligó a la intervención del tribunal que terminó suspendiendo la audiencia.

El tribunal suspendió la audiencia y le solicitó a los abogados Fragueiro Frías y Dalbón un informe por escrito sobre lo sucedido, para decidir si adopta alguna reprimenda contra el supuesto “intimidador”. Los abogados disponen de un plazo de tres días para responder, lo que se extenderá hasta más allá del lunes y martes próximos, días de audiencia del juicio.

Fuente: Diario Latitud

RC03 LUEGO DE IMPACTO CON VEHÍCULO

Así quedo el tren RC03 luego de impactar con un automóvil el pasado 16/09 en un paso a nivel en las inmediaciones de Villa Luro.

Fotos: Deposito Castelar Bordo

POSTE DE TELÉGRAFO A PUNTO DE CAER

Estos viejos postes de telégrafo se encuentran a la vera de todo el recorrido del Sarmiento. Este en particular esta torcido y apunto de caer sobre las vías de la trinchera. Los trabajadores ya han hecho el reclamo a la empresa sobre el estado del mismo pero aun siguen sin recibir la autorización por parte de la misma para realizar los arreglos.

Fotos e Info: Labroncadetodos Lucha Ferroviaria

¿QUE SON ESAS MARCAS NUEVAS EN ONCE???

Quienes tomaban el tren antes de TBA recordarán que en TODAS las estaciones del Sarmiento había unas T amarillas, donde indicaban donde debían estar las puertas al momento de frenar el tren. Educadamente los pasajeros formaban fila en esas T amarillas (de a 3), esperando que las puertas del tren se abran en la base de esas T, bajen del tren, para luego subir en fila.

Al asumir TBA adopto esta disciplina en Retiro, con gente de Seguridad explicando pacientemente a todos los pasajeros del Mitre, olvidándose de hasta de comprar la pintura amarilla y volver a pintarlas nuevamente en el Sarmiento. 

¿Esas sera la función de esas L amarillas en la estación de Once? Seria oportuno alguna comunicación por parte de Trenes Argentinos.

Otro aniversario del Accidente de Flores/2011

Hoy, 13 de Septiembre, se cumplen 3 años del accidente de Flores, donde 11(once) personas murieron por la suma de fatalidades: Un colectivo con pasajeros q imprudentemente cruzo una barrera y un sistema ferroviario sin una protección ni controles adecuados hicieron que esa madrugada comenzara la época con mas muertes en este tren. En esos momentos TBA era quien se encargaba de la administración y mantenimiento del SARMIENTO, y del estado de esa barrera (principal paso en Flores del lado de Rivadavia hacia el lado de Juan B Justo).
Otros administradores pasaron pero esa barrera no cambio mucho.

http://es.wikipedia.org/wiki/Accidente_ferroviario_de_Flores_de_2011

Día 40 Diario del Juicio de la Tragedia de Once

Tomado de Diario Latitud

“No puedo decir a qué velocidad exacta se ingresa a Once ya que los trenes no tienen velocímetro, por lo que se ingresa a ojo.”

Adrián Alejandro González, el maquinista del Sarmiento que condujo un día antes del 22 de febrero el chapa 16 declaró como testigo en la causa, abonó la hipótesis de la precariedad del funcionamiento de las unidades. 

Contó su rutina como maquinista y que se rinde examen ante la CNRT (Comisión Nacional de Regulación de Transporte). Para la licencia de motorman.

“Esas formaciones (Toshiba) no tienen velocímetros y no le puedo decir a que velocidad ingresamos a la plataforma de la estación Once, por lo que se ingresamos a ojo.” Contestó el maquinista ante la pregunta de la fiscalía. Y agregó: “No los tienen, al menos ,desde que yo trabajo desde el año 2003 que rendí el examen de Pre conductor”.
Luego de escuchar la lectura de varios audios que fueron desgrabados por la secretaría del tribunal de días anteriores a la tragedia, González describe situaciones de fallas y de muchas reparaciones que no se hacían en las formaciones. 
En un archivo (el 304) de fecha 15 de Febrero se escucha claramente una conversación entre el motorman y la sala de control trenes.
-Control
-Contame 37
-Hasta que afirmen las zapatas nos vamos a matar.
-Como siempre no arreglan las cosas…
La palabra “matar” provoca un gran revuelo en la sala, el desorden y las acusaciones que esta el propio presidente del TOF 2, Jorge Tassara, no disimulo el fatidio.
Después de esa situación, el maquinista , ante preguntas del fiscal , ¿como calificaba el servicio?. 
Gonzales respondió: -“Fue disminuyendo la cantidad de trenes y la calidad es mediocre.”
El tramo entre Caballito y Once fue parte del relato. La querella de familiares a cargo de los abogados Menghini y Leiva, preguntaron sobre los frenos largos, a lo que el maquinista contestó que los trenes (toshibas) tenían más problemas con los frenos y si un compresor dejaba de funcionar, afectaba el frenado.
Agregando que: “Nunca participe en simulaciones de emergencias”.
La explicación sobre cómo van frenando su velocidad a medida que se aproximan las formaciones del Ferrocarril Sarmiento a la cabecera del recorrido, debilita la acusación de TBA contra Marcos Córdoba el motorman acusado en el juicio. 
González declaró en la instrucción el 26 de abril del 2012 corroborando esa precariedad en los trenes en aquel momento.
Cerrando el debate Gonzalez precisó: “Yo lo hago con suma precaución, porque como ya dije antes es una estación con gran caudal de personas. "No puedo decir a qué velocidad exacta se ingresa ya que los trenes Toshiba no cuentan con velocímetro, por lo que se ingresa a ojo, y yo lo hago con suma precaución debido a eso".
Antes de la declaración del motorman, fue el turno de Matias Furno, un operador de sala de control que se ocupaba del funcionamiento y monitoreo de las barreras. El empleado contó que pertenecía a la empresa tercerizada SIG (Servicio Integral de Gestión) con el mismo domicilio de la calle Ramos Mejía en el barrio de Retiro donde tenía sus oficinas Ferrocarriles Argentinos.
El juicio que seguirá el próximo lunes, ya que hoy no habrá audiencia, debido al viaje a Ushuaia de la jueza suplente del tribunal.

P.A.N RICARDO ROJAS (RAMAL MERLO-LOBOS)

Asi están las vías y durmientes del ramal Merlo-Lobos de la línea Sarmiento a la altura del PAN Ricardo Rojas en cercanías de la estación Agustín Ferrari (Partido de Merlo). A esto nos referimos cuando decimos que los ramales diesel de esta línea se encuentran en estado de emergencia, como siempre decimos el Sarmiento no es solamnete Once-Moreno. 

Gracias Ramón Alfredo Enriquez por las fotos.

Día 38 Diario del Juicio de la Tragedia de Once

Tomado de Diario Latitud.

“En algunos casos se reparaban coches, sacándoles repuestos a otros”

La frase pertenece al Ingeniero Grispun encargado de firmar las habilitaciones para la circulación de los trenes.En otra jornada larga que comenzó a las 11 hs y finalizó a las 18 y 20 hs, sólo declararon 2 testigos.El primero, Mario Enrique Sbriz, un jubilado, que fue re-contratado en el año 2009 como asesor por la empresa TBA quién en 1995 empezó a trabajar como jefe de señalamiento y con el tiempo se convirtió en especialista en normativas.

Cuando se le preguntó sobre el día de la tragedia que cargo ocupaba señaló que era como una especie de coordinador en el área de control trenes.
Según Sbriz, ese día, antes del accidente le preguntó a otro operador de nombre Cascallares sobre las novedades a lo cual contestó, que” No tenia conocimientos de fallas y que no hubo avisos durante el turno anterior”.

Ante las preguntas de la querella 3 de la Dra. Lelia Leiva y el Dr Leonardo Menghini, abogados de familiares, sobre como era el servicio de trenes, contestó: “Es un servicio muy exigido”, “técnicamente las frecuencias de 3 o 4 minutos son imposible de sostenerlas cuando se trabaja con 15 o 16 formaciones y las otras 5 o 6 se encuentran en el taller de mantenimiento” argumentó. En varias oportunidades culpó a los usuarios por trabar puertas, no cuidar a los trenes y siguió con los vecinos, linderos a la traza del Sarmiento por tirar basuras en las vías. A su vez, señaló que el conductor no necesita comunicarse necesariamente con la mesa del operador para reportar estas novedades admitió.

La abogada Valeria Corbacho defensora del Motorman Córdoba, le preguntó si se acordaba de los partes que recibió los días 20, 21, y 22 de febrero del 2012 a lo que contesto que no.
- Había autorización para solicitar el enclavamiento (el sistema que impide que el tren avance si se encuentra con las puertas abiertas.).
-Si había, contesto molesto.
-Y Uds. lo informaban a la CNRT (Comisión Nacional Regulación de Transporte)
-Al principio sí, después no. porque la CNRT no quería que le enviáramos tantos papeles. Reveló.

El debate derivó luego a los sindicalistas, donde Sbriz se quejaba que a veces “obstaculizaban el trabajo”. Y a su vez destacó que Cirigliano (Claudio) “era un hombre comprometido con la empresa, que aparecía varias veces por la oficina de control y que se preocupaba por el servicio de los trenes”. Subrayo.
Después de 2 hs 45 minutos, terminó su declaración y se paso a un cuarto intermedio.
El segundo testigo fue el ingeniero Rubén Grinspun. Jefe de inspección y habilitación de trenes cuando salen de los talleres. Contó que sus funciones era la de programación, compra de materiales, informes a la CNRT y tenia a cargo a 4 personas que verificaban las reparaciones de los coches.

“El certificado de habilitación dice que una formación esta apta para circular, cuando se hace una reparación se hace el certificado que dice que está en condiciones aceptables de seguridad”. Arrancó Grinspun. Con el transcurrir del debate, el encargado de habilitar los trenes, dió a entender que el chapa 16 estaba en buenas condiciones, aun, cuando estuvo parado el fin de semana anterior a la tragedia. Indirectamente y sin nombrarlo acusaba al motorman Marcos Córdoba de tener distintas formas de frenado al ingresar al andén.

Grinspun sostuvo que: “Yo no conozco que un tren completo se quede sin freno por ninguna causa. Nunca vi”. Y remarcó: “Puede ser que no frene un coche, jamás un tren completo. En este caso, eran ocho coches”. Igual tengo mis conjeturas de lo que paso ese día. Ante esta frase, querellantes y defensas solicitaban al tribunal que lo deje continuar, a lo que el tribunal se negó. Igual que la fiscalía. Pero, más adelante, en su declaratoria Grisnpun deslizó: “La única explicación por la que el tren no frenó es porque el motorman no frenó”.

El abogado Dalbón, una de las querellas, lo llevó otra vez al terreno sindical, como al testigo anterior.
-¿Tuvo oposición gremial durante las tareas de mantenimiento ? Lo interrogó.
- “La Unión Ferroviaria (sindicato que pertenece el personal de material rodante) se negaba a que sus trabajadores realizaran tareas, en desacuerdo con distintas metodologías”. Y agregó “A veces no teníamos repuestos, otras no conseguíamos proveedores par las piezas y en algunos casos se reparaban coches, sacándoles repuestos a otros” .Admitió.

En el medio del desorden Dalbón chicaneó a la abogada del Motorman, Valeria Corbacho acusándola de: “La abogada de La Fraternidad”.

Ante la pregunta del tribunal como era el mantenimiento, el ingeniero contesto: “El mantenimiento no era el ortodoxo, se hacia un mantenimiento adaptado a la empresa” Y agrego: “La CNRT no quiso recibir más nuestros partes y solicitó una planilla nueva anual de reparaciones. “Presentaba objeciones porque no se cumplía con ortodoxia el plan de mantenimiento”. Respondió.

A las 18 y 20 hs finalizó la audiencia y para hoy se esperan a los testigos: Jorge Aguirre, Hugo Bogado, Damian Micolis y Marcelo Lescano.

REPUDIAMOS EL PEDIDO DE DESAFUERO Y LA PERSECUCIÓN DE RANDAZZO A LOS DELEGADOS Y TRABAJADORES DEL SARMIENTO

Las organizaciones de usuarios del ferrocarril repudiamos enérgicamente la maniobra armada por el ministro Randazzo contra los delegados del Ferrocarril Sarmiento.

El único objetivo del montaje del video es desplazar a los trabajadores que han venido denunciando desde hace años el vaciamiento y la destrucción del sistema ferroviario por parte de los empresarios socios del gobierno, los propios funcionarios corruptos como Jaime, De Vido, Schiavi, Luna y los sindicalistas amigos.

Esta política guiada por la avaricia nos llevó a la masacre de Once y continua hoy en la desatención de las víctimas, las maniobras en el juicio oral destinadas a culpar solo al conductor y en el ataque recurrente a los delegados que no son cómplices.
Exigimos el inmediato cese de estas persecuciones y ataques a los trabajadores.

UOS - Usuarios Organizados del Sarmiento
AxT - Autoconvocados por los Trenes
SUBI - Somos Usuarios Bien Indignados
Salvemos el Tren
Pasajeros del Roca
Algunos Familiares de las Víctimas de la Masacre de Once

JUNTA DE VÍA BASTANTE PARTICULAR..

A esto nos referimos cuando decimos que en el Sarmiento atan todo con alambre, un pedazo de plástico es utilizado para sellar la junta entre los rieles, la improvisación de esta gente no deja de sorprendernos a diario. La foto es de la zona de Km 14/4 en cercanías de la estación Ramos Mejía. 

Fotos: Labroncadetodos Lucha Ferroviaria

LAS VÍAS DEL PASO A NIVEL PUEYRREDÓN

Este paso a nivel se encuentra ubicado entre las estaciones de Morón y Haedo, para que se ubiquen es el paso a nivel de La Cantábrica. Como pueden ver en las fotos las vías y durmientes se encuentran en un estado mas que calamitoso, evidentemente la renovación de vías se salteó este tramo. Obsérvese también como el agua de lluvia fue erosionando el terreno de apoyo de los durmientes producto de los desagües mal hechos.

Fotos: Labroncadetodos Lucha Ferroviaria

ARMARIO DE SEÑALAMIENTO EN MERLO

En este estado se encuentra este armario de señalamiento en cercanías de la estación de Merlo, se ve a las claras el deterioro y abandono del mismo, ni hablemos de la antigüedad y de lo obsoleto que es. Con este sistema de señalamiento están haciendo correr trenes que están años luz, tecnológicamente hablando, de estas viejas estructuras. Otro punto interesante: del Sistema ATP ni noticias salvo algunas balizas instaladas y muchas de ellas aún sin conexión con las señales.

Fotos: Labroncadetodos Lucha Ferroviaria

CABLES QUEMADOS

Así está una liga de circuito de una impedancia en la zona de Haedo, quemada producto de la sobreexigencia de consumo eléctrico de las nuevas formaciones chinas al obsoleto sistema eléctrico que tiene el Sarmiento hoy en día. Hay muchas obras que se debieron haber planificado cuando se decidió renovar material rodante, renovar el sistema eléctrico es una de las prioritarias pero se ve que los cráneos del Ministerio de Transporte no lo considera importante.

Foto e info: Labroncadetodos Lucha Ferroviaria

CAMBIOS NUEVOS PERO...

Si hay algo que caracteriza a la gestión Randazzo es justamente hacer las cosas a medias, es el caso de este cambio de vía en la zona de Ramos Mejía el mismo fue renovado pero, pequeño detalle, la obra esta parada temporalmente por falta de fondos lo que ocasionó que a dicho cambio no se le colocara el motor por lo tanto esta clausurado.

Foto e info: Labroncadetodos Lucha Ferroviaria

SOBRE LOS COLECTIVOS MERLO-LOBOS

A raíz de las consultas sobre por qué estos colectivos no se detienen en estaciones intermedias entre Merlo y Las Heras hemos escrito a Trenes Argentinos llevándole la inquietud y nos respondieron lo siguiente:

Nos comentaron que como el servicio fue implementado a raíz de la recordada rotura del puente de Marlboro el servicio se esta prestando con pocas unidades además el trayecto es largo y demora unas 6 horas en total (ida+vuelta) según informaron. Nos comentaron también que dichos micros salen muy llenos desde Merlo, la cuestión es que esta medida de no parar en intermedias es básicamente por un tema de capacidad de los mismos pero están analizando la incorporación de mas unidades al servicio para poder observar paradas en las estaciones intermedias (en aquellas donde las condiciones viales así lo permitan)

Sobre el puente desmoronado nos dijeron que el puente provisorio estará construido en 3 semanas.

CAMPAÑA SEÑALIZACIÓN DE ANDENES

Si ves este cartel en algunas estaciones se trata de una campaña que hemos largado de señalizacion de andenes donde la misma es deficiente o no existe. Es uno de nuestros tantos granitos de arena para construir un ferrocarril mejor! La foto fue tomada por Bendito Sarmiento