RAMAL ONCE-GENERAL PICO SIN TRENES, OBRAS PARALIZADAS

Es de público conocimiento la situación de las líneas afectadas por la gran inundación ocurrida en el mes de agosto del pasado año. Como consecuencia de la misma y de la falta de planificación, en el ramal Once-General Pico, se vieron afectados dos puentes ubicados entre Bragado y Mercedes que deben ser reconstruidos y que imposibilitan, al menos parcialmente, el funcionamiento de la línea.

Hay que resaltar el termino PARCIALMENTE, porque en este tiempo funcionaron servicios que transitaban entre las localidades pampeanas de General Pico, Catriló y Santa Rosa, los días sábados y domingos.

Una de las desgraciadas novedades es que desde el día 13 de enero, si un motivo aparente, también ese servicio quedo cancelado. Y las malas noticias no se limitan a eso, las declaraciones de Gustavo Gómez Repetto, vocero del ministerio de transporte, confirman que no se están ejecutando las obras para reparar los puentes. En sus palabras: “estamos evaluando los lugares perjudicados de infraestructura ferroviaria y después veremos cómo hacer”. También indico como excusa a su inactividad: “Tenemos muchos encuentros con mandatarios provinciales y este es un tema particularmente a evaluar”, además aseguró que desconoce el motivo por el que se suspendió el servicio de pasajeros.

Sería injusto poner toda la responsabilidad sobre esta gestión ya que pasaron cuatro meses en los que la gestión anterior no hizo nada al respecto. Pero tampoco es justificativo para que en la actualidad la obras no comiencen y se pierda tiempo “evaluando” o poniendo como excusa una reunión con el gobernador cuando la problemática es clara, ¡Hay que reconstruir dos puentes! Por otro lado, que ignoren la suspensión del servicio dentro de la Pampa solo se puede traducir de una manera, inoperancia, si no es que en realidad están al tanto y es solo una excusa.

Lo importante aquí es que hay usuarios que hoy no pueden viajar y no se limita al Sarmiento, también se ven afectadas las empresas Ferrobaires y Ferroexpreso Pampeano que ya no presta su servicio de carga. 

Como conclusión, creemos que no hace falta explicar las consecuencias de la paralización de un servicio sobre los pueblos y esperamos que desde el ministerio rápidamente pongan manos a la obra para que la desidia no sea nuevamente noticia en nuestra línea.

DESCARRILAMIENTO EN CASTELAR

El incidente ocurrió esta mañana con la formación RC 22 cuando se encontraba saliendo del depósito de Castelar. Puede haber algunas demoras en el servicio ya que se estará efectuando con una formación menos (considerando que ya de por si hay pocas en servicio).

Los cambios de la zona de talleres no fueron renovados pese a los múltiples anuncios de renovación total de vías que se hicieron en los últimos tiempos.

Fotos: Labroncadetodos Lucha Ferroviaria

PARED CAÍDA EN PADUA

Se trata de una de las paredes de un cuarto que levantaron sobre la todavía no terminada estación de Padua. Esta pared que se ve en la foto se levanto hace un mes como mucho dos meses atrás. La causa de la caída presumiblemente el viento de los otros días. El problema radica en la estructura que se montó para levantar dicha pared, la cual no posee columnas, es decir la pared se encuentra apoyada sobre el suelo del andén sin ningún otro sostén " haciendo equilibrio" para no derrumbarse. ¿No hay ningún ingeniero o encargado que supervise la obra? Un error así resulta inadmisible y es , además, una muestra total de negligencia por parte de la empresa constructora contratada y de la misma ADIF que se encarga de la infraestructura ferroviaria y por lo tanto la máxima responsable del área. Unos días después de la caída mencionada anteriormente parece que se "iluminaron" y les van a construir las columnas de sostén a la pared. (Como se puede apreciar en la segunda foto) No hubiera sido mejor hacerlas desde un comienzo para evitar tener que hacer el mismo trabajo dos veces? o están haciendo una especie de prueba y error? Cabe mencionar también que la obra de remodelación de la estación de Padua comenzó en mayo del año pasado y viene bastante demorada, ya que es poco lo que se ha avanzado considerando la cantidad de tiempo que pasó desde su inicio. Fotos cortesía de Ezequiel

Comunicado de U.O.S frente al cambio de autoridades en Ferrocarriles Argentinos

El pasado mes de Diciembre (del 2015) cambiaron el gobierno nacional y provincial (de Buenos Aires) , y, en algunos casos, también las autoridades a nivel municipal. Muchos cargos han cambiado el funcionario que lo ostenta, y en otros casos se han modificado las dependencias y hasta las funciones y nombres de organismos.

Sin entrar en cuestiones político-partidarias, en algunos lugares muchas fueron las modificaciones, en otros solo cambio de nombres (funcionarios), y en otros dejaron todo como estaba.

No importa el color partidario ni quien esté a cargo, ni como se llame el organismo, quienes utilizamos el tren lo seguiremos haciendo. No importa quienes estén a cargo o como se nombra al ente encargado, quienes viajamos en tren, lo vamos a seguir haciendo. Nuestra realidad va seguir siendo el viaje en tren, con la realidad que ya conocemos.

El Ministerio del Interior y Transporte (que encabezaba  Aníbal Florencio Randazzo ) fue dividido en el Ministerio del Interior (a cargo de Rogelio Frigerio) y en el Ministerio de Transporte (a cargo de Guillermo Dietrich). Si hilamos más fino en materia ferroviaria (que es lo que nos convoca) en la Presidencia de Trenes Argentinos (SOFSE) fue designado Marcelo Orfila. El resto de los cargos jerárquicos de dicha empresa  se mantienen sin variaciones significativas con respecto de la gestión anterior.

Desde Usuarios Organizados del Sarmiento (UOS)  seguiremos con nuestra voluntad de mantener dialogo  para continuar construyendo en conjunto con la nueva gestión así como lo hicimos con la gestión saliente. Aunque “apostamos” por el diálogo, nunca dejaremos de lado nuestra postura sobre el sistema ferroviario (explicada claramente en el programa de nuestra agrupación), denunciando lo que está mal, apoyando lo que está bien y mostrando la realidad de nuestra línea ferroviaria. Esa realidad que muchas veces no sale en los medios de comunicación y de la cual somos testigos por vivirla a diario. Apelamos a la reciprocidad en cuanto a voluntad de dialogar por parte las nuevas autoridades.

La importancia del diálogo, más allá del gobierno que este a cargo de la Operadora Ferroviaria Estatal, radica en que, de esta forma, desde UOS hemos podido canalizar propuestas que realizadas por nosotros  y las hemos visto materializarse, como por ejemplo: la campaña de ascenso y descenso ordenado, la extensión del horario del CAP, la extensión del cronograma de las 22:30 hs a las 23:30 hs (agregando dos servicios), la mejor señalización de las salidas de emergencia, entre muchas otras cosas propuestas por UOS. Además, hemos podido acercar diversas inquietudes sobre distintas circunstancias del ferrocarril y poner al tanto a las autoridades de situaciones que prácticamente eran desconocidas por quienes deben gerenciar la línea.

Por lo mencionado anteriormente, y a modo de cierre, consideramos de VITAL importancia que se continúe con la política, implementada desde 2014, de convocar la Mesa de Organizaciones de Usuarios de la Línea Sarmiento para que la visión y el aporte del usuario no quede relegado a la nada, debido a que, en definitiva, somos 

ANDENES PROVISORIOS DE MORENO: CONSEGUIMOS SU AMPLIACIÓN!!

El año pasado, mas precisamente en los meses de septiembre y octubre, elevamos reclamos tanto a SOFSE como a la CNRT por la situación de hacinamiento que se vive a diario en el andén provisorio de la estación Moreno. Cuando se monto la angosta estructura de estos andenes provisorios no se tuvo en cuenta la cantidad de pasajeros que mueve la estación de Moreno (por ser terminal y centro de trasbordo) situación que provocaba en horas picos un hacinamiento que además de incómodo ponía en riesgo la seguridad de los usuarios

Haciéndonos eco de esta situación iniciamos una serie de reclamos: subimos las fotos en nuestra página oficial haciendo pública dicha situación y además enviamos tres notas (2 a la CNRT y una a SOFSE). La primer nota a la CNRT fue enviada el 30/09/2015, la segunda nota a la CNRT se envió el 21/10/2015 y la nota a SOFSE el 22/10/2015. Todas están disponibles en nuestra página en la sección “Notas” para quien desee consultarlas.

Finalmente y después de dos meses nuestro reclamo ha sido escuchado y las obras de ensanche han comenzado. Así nos lo manifiesta la Operadora en un mail que nos envió al respecto:

"Estimados Sres. Usuarios Organizados del Sarmiento

Desde Nuevos Ferrocarriles Argentinos les informamos respecto del asunto que fuera motivo de reclamo, que se está trabajando en el ensanche del andén provisorio descendente de la estación Moreno. Actualmente se encuentra habilitado un sector en el extremo y se continúa trabajando en el armado restante. Además, está previsto posteriormente la renovación de toda la pintura del solado.

Adjuntamos fotografías del estado de situación actual del ensanche de andén provisorio.

Quedamos a disposición para cualquier otra consulta o información que estimen relevante, los saluda atentamente

...”

Esto es una muestra de que cuando los usuarios nos comprometemos podemos lograr muchas cosas. Usuarios Organizados del Sarmiento (UOS) somos un grupo de usuarios pidiendo un mejor servicio de trenes y que el Sarmiento sea un Transporte Público, Seguro y Digno.
Vos también podes ser UOS. SUMATE!!

Día 138 Diario del Juicio de la Tragedia de Once. (Última crónica)

Tomado de Diario Latitud

Condenados

Fue una larga jornada con el final de un fallo histórico. Desde la mañana temprano, familiares y amigos de las víctimas de la Tragedia de Once coparon los tribunales de Comodoro Py. Expectativa, ansiedad, incertidumbre y un calor agobiante.

A la 9 y 40, una treintena de fotógrafos entran al recinto para documentar las caras de los imputados, del tribunal, la fiscalía, las querellas y del centenar de familiares que colmaron la sala.

El presidente del tribunal Rodrigo Gimenez Uriburu continúa con el debate y solicita el derecho a las “últimas palabras” de los acusados.  Estaban agendados, Antonio Eduardo Sícaro (ex interventor de la CNRT );Marcelo Ricardo Suárez ((Director de TBA); Sergio Daniel Tempone (Gerente de operaciones de TBA) y Miguel Werba (Director de Cometrans). Ninguno de ellos quiso hablar y el tribunal pasó a cuarto intermedio hasta las 16 hs para pasar al veredicto de sentencias.
Las horas fueron infinitas, al desalojar la sala con aire acondicionado los familiares deambularon por los tribunales buscando un lugar fresco que pudiera cobijarlos. Botellas de agua, pañuelos mojados, abanicos improvisados con los “carteles de justicia”, todo servía para combatir la alta temperatura que reinaba en Retiro. Antes de las 4 de la tarde, un camión frente a las escalinatas de Tribunales, sirvió de escenario para un encuentro religioso y una pantalla gigante transmitiría en vivo y en directo la sentencia.

A la ahora pautada y una vez en el recinto se reanudada la audiencia. El juez Gimenez Uriburu lee las sentencias de los imputados y condena a Sergio Claudio Cirigliano, a 9 años de prisión, la pena más alta, junto al ex secretario de Transporte de la Nación al momento del hecho, Juan Pablo Schiavi, a 8 años. También fue condenado a 6 años de prisión el anterior secretario del área, Ricardo Jaime, a quien el tribunal aplicó una pena unificada con dos condenas anteriores pero sólo lo consideró responsable por el mal uso de los subsidios que pagaba el Estado a TBA y no por el estrago culposo.


El maquinista Marcos Córdoba, recibió una condena de tres años y seis meses, con siete de inhabilitación para conducir, El resto de los empresarios vinculados a la ex concesionaria y los ex funcionarios fueron condenados con penas de entre ocho y cinco años de prisión por los delitos de defraudación al Estado y estrago culposo. Ademas, el TOF2 ordenó extraer testimonios (abrir una causa e investigar) por la responsabilidad del ex ministro de Planificación, Julio De Vido, en el delito de defraudación al Estado, ya que era el máximo responsable político por el pago de subsidios a las tarifas que no fueron aplicados al control de los trenes.

Los fundamentos de la condena serán dados a conocer luego de la feria judicial, el 30 de marzo próximo, lo que abrirá el proceso de apelaciones de ambas partes, querellas e imputados. A la salida del recinto y luego de escuchar los fallos, este medio, le pregunto al fiscal Fernando Arrigo,si estaba conforme con la sentencias .
-“Estoy conforme con la sentencia, ahora hay que esperar y escuchar los fundamentos, para ver cuál fue la línea de razonamiento del tribunal. Y tenemos que saber que es una causa muy compleja”.


A unos metros, Maria Lujan Rey, mamá de Lucas, con lágrimas en los ojos nos decía:-“Era lo que nos merecíamos los argentinos Justicia!. Creo que escuchar las condenas de los funcionarios y los empresarios, nos da la tranquilidad de saber que en este país, se termina con la impunidad. Vamos a seguir luchando para que las condenas queden firmes y de cumplimiento efectivo”. Un papel preponderante tuvo la querella N°3 de familiares a cargo de los Dres. Leonardo Menghini, Lelia Leiva, Damián Cardillo y María Eugenia Visconti quien con el apoyo de la querella N° 4 a cargo de la Dra. Patricia Anzoátegui y Amado Giganti consideraron en sus alegatos que "todos" los acusados "tuvieron por su acción o por omisión el dominio del hecho ocurrido el 22 de febrero de 2012", en la estación terminal de la línea Sarmiento.

Leonardo Menghini, tío Lucas, expresó su conformidad con la sentencia.
-“Conforme con la lectura que hace el tribunal de la tragedia porqué básicamente es lo que decimos nosotros hace 4 años, la tragedia es el resultado del desmanejo del servicio, de la ambición desmedida del concesionario y la mirada cómplice de los funcionarios, por la tanto estamos satisfecho y a esto le sumamos que el tribunal nos permite la investigación de De Vido (Julio) .Enfatizó Menghini.


En síntesis, fue una jornada histórica para los familiares y amigos de las víctimas. Años de luchas, batallas judiciales, aniversarios y el camino prudente y respetuoso de las agresiones externas de un estado que les dio la espalda, que los abandonó y que los volvió a matar en cada ironía o chicana por parte del gobierno. El grito de justicia, tapo el silencio de la ex presidenta Cristina Fernandez y de sus funcionarios kirchneristas que fueron indiferentes ante el dolor y la muerte de 52 inocentes.

Nota a SOFSE Y CNRT por baños cerrados en las estaciones

Esta es la nota que enviamos tanto a SOFSE (Operadora del servicio de pasajeros de la línea Sarmiento) como a la CNRT (ente controlador) reclamando y denunciando la situación que se vive en muchas estaciones de la línea Sarmiento en donde los baños están CERRADOS CON LLAVE y muchas veces esa llave se la lleva el JEFE DE ESTACIÓN dejando, de esta forma, los baños inhabilitados para el uso de los pasajeros.

Adjuntamos la nota enviada:

"Una necesidad tan básica como la de acceder a un baño en una estación de trenes  debe tenerse en cuenta, no solo por una cuestión de higiene del lugar, sino, también, por consideración a los pasajeros que utilizan el tren.

La mayoría de quienes utilizan el baño en una estación, lo hacen por necesidad, y no por gusto, y en muchas ocasiones vemos que en la línea Sarmiento estas necesidades básicas no están contempladas.

El Sábado 16 de Enero (aprox. entre las 15 y 16 hs) hemos comprobado en la estación Castelar, que el jefe de estación, considerándose una suerte de  patrón de estancia, cerró el baño y se llevo consigo las llaves impidiendo de esta forma  el uso de las instalaciones por parte de quienes transitan por la estación. Hemos recibido comentarios de casos similares en las estaciones Liniers, Ciudadela y Ramos Mejia.

La utilización de un baño es una necesidad BASICA de todo ser humano y que, aunque no lo crean algunos “Gerentes de Estación”, quienes utilizamos el tren, lo somos.

El diálogo mantenido oportunamente con SOFSE, sobre la apertura de los baños los días Domingo y Feriados había finalizado con “se piden las llaves en las boleterías”, pero en la actualidad, hay estaciones que durante los días SABADO, nadie posee las llaves, sino que se las llevó quien está a cargo de la estación, faltando el respeto para quienes motivan el trabajo que poseen.

Desde Usuarios Organizados del Sarmiento no nos ponemos contentos si las cosas van mal, sino todo lo contrario, porque a veces vemos voluntad de “hacer”, pero a veces también vemos que pierden el foco de las prioridades reales para el usuario. Intentamos aconsejar y sugerir todo cambio que genere un mejor transporte, pero, sobre todo, un mejor servicio al usuario, y en relación a esto, seremos consecuentes e insistentes.

Así como mantenemos un diálogo abierto sobre el funcionamiento del servicio, también esperamos tener un cambio en lo referente a las necesidades básicas de los usuarios, como la que motiva esta nota."