SERVICIO DE TRENES RAPIDOS EN HORARIO PICO PARA VIAJAR MEJOR

Tal como hemos comentado oportunamente, a principios del mes de Octubre (2016) enviamos una nota al Ministerio de Transporte, solicitando el Servicio de trenes RAPIDOS en el HORARIO PICO del ramal eléctrico (Once-Moreno) del Sarmiento. Basamos el pedido en el funcionamiento durante muchos años de ese servicio de trenes, aliviando el servicio en la mayor confluencia de pasajeros. No hicimos un pedido utópico, sino basado en hechos demostrados que hacían que mucha gente pudiera VIAJAR MEJOR.

La nota tuvo un número de expediente (2016-02012329), al recibirse en el mencionado Ministerio.

Internamente se derivó a la Subsecretaria de Transporte Ferroviario (dependiente de la Secretaria de Gestión de Transporte). Internamente fué tratado por la Dirección correspondiente y remitido a Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE) a principios de Noviembre (2016).
En forma paralela, al saber el número del expediente dado en el Ministerio de Transporte, enviamos la misma nota a Trenes Argentinos (20 de Octubre), mencionando el número de expediente del Ministerio.
Pudimos averiguar que en su trayecto entre oficinas, la nota terminó en la Gerencia de la Línea Sarmiento, y derivada al área Operativa.
Al contactar a la Gerencia del Sarmiento, volvieron a hacer el reclamo al área operativa por la nota que les fué enviada (2 semanas atrás), para conocer sobre el pedido en particular.

Seguiremos intentando mantener contacto con SOFSE, porque queremos tener una respuesta oficial sobre este pedido.

Este es el momento donde sabremos si los funcionarios sienten empatía por los usuarios y se ponen en lugar de ellos, o si, al no viajar en tren, y, sobre todo, al no viajar en el horario pico en el Sarmiento, se olvidan del pedido realizado, o solo buscan algún argumento para denegarlo.

No nos interesan ni los nombres de los funcionarios, ni el Partido Politico, ni su credo ni religión. Solo nos interesan las decisiones que generen que el SARMIENTO sea un TRANSPORTE PUBLICO SEGURO Y DIGNO.

UOS EN LOS MEDIOS

En esta oportunidad la gente del periódico "EN ORSAI" se han hecho eco de nuestra seguidilla de de actividades explicando el porque nuestra rotunda oposición al soterramiento. Una nota muy interesante han armado consultando nuestro trabajo realizado al respecto. Desde ya le agradecemos a la gente de este periódico su interés por nuestros reclamos!

http://www.enorsai.com.ar/politica/20140-usuarios-organizados-del-tren-sarmiento-salieron-a-criticar-duramente-el-soterramiento.html

PRIMEROS Y ULTIMOS TRENES DIAS HABILES EN EL SARMIENTO (ONCE-MORENO)

Porque a veces precisas saber el horario de los primeros y/o últimos servicios de trenes del ramal eléctrico (Once-Moreno) para días hábiles (Lunes a Sábados), te pasamos (para que guardes y/o imprimís) y tengas disponible cuando quieras, los horarios de los 2 primeros y de los últimos 2 trenes en ambos sentidos.

Estos son los horarios del cronograma publicados en el 2015. Entre Agosto y Setiembre debieron haber sido puesto en funcionamiento un nuevo cronograma, pero, aunque en otras lineas lo hicieron, el Sarmiento sigue teniendo vigencia el del año pasado (es decir que, teóricamente, no se agregaron ni se sacaron servicios de trenes).

ATENCIÓN, SIN SERVICIO ONCE-MORENO

Los motivos serian una formación detenida en Floresta por desperfectos técnicos y un accidente en Padua en el paso a nivel de la calle Acevedo. Sin embargo NO HAY INFORMACIÓN OFICIAL AL RESPECTO.

ARRIBO DEL PRIMER TREN A MORENO

Esto no es nuevo ni es producto de las autoridades de SOFSE, ni de UGOMS, ni del Ministerio de Transporte, ni del anterior Ministerio del Interior y Transporte. Aunque no haya sido producto de estos organismos, tampoco se ha modificado en los últimos años.

Se sabe que si no tenes el tren para movilizarte, en el Oeste, debes gastar el doble y a veces el triple, en tiempo y dinero. Esto significa que, si debes estar en Moreno a las 06:15 hs, te tomas el tren en Once y en menos de 2 horas llegas, pagando solo el boleto del tren, pero ¿que pasa si debes estar 05:30 hs en Moreno? ¿Cuantas combinaciones de colectivos debes hacer para llegar a destino? ¿Cuanto tiempo tardarías en hacer ese trayecto?.

Es estar alejado de la realidad si se mantiene que nadie debe viajar en el sentido hacia el "Oeste Profundo" antes de las 06 hs. No solo deben viajar quienes van a trabajar, sino también quienes vuelven del trabajo. Son muchas las especialidades laborales que se movilizan fuera del horario central de oficina, y que precisan del traslado como cualquiera que lo hace en un horario estándar.

Si en los horarios pico matutinos sacan locales hacia Moreno, ¿porque no lo hacen más temprano en la mañana, para que luego salgan desde Moreno hacia Once?. No solo se viaja en el horario que nosotros lo hacemos. Al pensar en el prójimo, también saldremos beneficiados.

UOS EN LOS MEDIOS

Hace unos días la gente del Portal SN (un sitio digital de noticias) nos ha hecho una entrevista sobre nuestra postura con respecto del soterramiento de nuestro ferrocarril. Les estamos muy agradecidos ya que en esta cruzada que emprendemos el apoyo de los medios es fundamental para que se escuche otra campana y no solo la impuesta por el monstruo propagandístico de los gobiernos de turno.

Les dejamos la nota: http://www.snonline.com.ar/usuarios-organizados-del-sarmiento-se-oponen-al-soterramiento-26882

INSTALAN LOS BAÑOS EN MORENO (TARDE PERO SEGURO)

Cuando fue inaugurado el anden central de la estación Moreno allá por el mes de Julio, el mismo no contaba con los baños instalados. Por este y otro motivo sostuvimos en aquel entonces que dicho anden se reabrió sin terminar las obras de renovación.

Hace una o dos semanas atrás recién comenzaron a instalarse los baños en los andenes laterales y en el central (casi tres meses después de su re apertura) cuando lo ideal hubiese sido que el andén haya sido habilitado con sus sanitarios funcionando ya que es un servicio básico para los pasajeros.

En fin lo importante es que ya están instalados y pronto comenzarán a funcionar (tarde pero seguro, como dice el título de nuestra publicación). Una vez que entren en servicio nosotros como usuarios debemos hacer uso correcto de las instalaciones y cuidarlos como así la empresa debe garantizar su óptimo funcionamiento y condiciones de higiene.

Que no suceda lo que hemos denunciado a lo largo de todo el año en distintas estaciones donde los baños son cerrados arbitrariamente y en horario donde aún se esta prestando servicio.

AVANCE DE OBRA EN LA ESTACIÓN SAN ANTONIO DE PADUA

Seríamos generosos al decir que las obras en la estación de San Antonio de Padua avanzan a paso de tortuga, más bien podríamos decir que avanzan a paso de caracol, pero avanzan al fin, lo cual ya es mucho en comparación con la obra en las estaciones de Liniers, Ciudadela y Ramos Mejía, que se encuentran paralizadas hace más de un mes.

La semana pasada fueron tomadas estas fotos, en la que se ve que el ascensor desde el lado norte se encuentra casi terminado, lo mismo puede decirse del ascensor que desciende al andén (que no se ve en las fotos). No así del que se encuentra en el lado sur, que aún está muy incompleto.

Además, vemos como unos obreros se encontraban midiendo las columnas con un nivel, podría decirse que próximos a trabajar en esa área.

Otra novedad es que han reemplazado las primeras chapas de los 3 .accesos al puente peatonal.

Repetimos: las obras no van a la velocidad que debieran ir, si lo hicieran, no estaríamos publicando esto, ya que la estación debería estar terminada hace meses. Pero cumplimos con informar al resto de los usuarios las novedades que vemos al utilizar el sarmiento

EL SOTERRAMIENTO Y LOS SERVICIOS LARGA DISTANCIA

La terminal de Once es un centro clave en donde confluye el servicio de trenes Once-Moreno y numerosos servicios que vienen desde el oeste bonaerense e incluso de desde la vecina provincia de La Pampa. (estos últimos momentáneamente suspendidos por el conocido incidente de La Clarita).

Ahora bien estos últimos son los que más relevancia cobran para el espíritu de esta nota ya que con el actual proyecto de Soterramiento, que pretende enterrar 23 metros bajo tierra gran parte de la traza del ferrocarril todos, todos estos servicios interurbanos serían arrancados de la región Oeste metropolitana (GBA) y de parte del interior bonaerense. Por qué decimos esto? para quienes no están al tanto les comentamos que pretenden hacer correr dichos servicios por las vías del ferrocarril San Martín.

El proyecto que tienen en mente los "cráneos" que planean enterrar el ferrocarril es hacer que los servicios que provienen de La Pampa y del oeste bonaerense se desvíen en Mercedes (situada a 100 km de Once!!!) y empalmen las vías del Ferrocarril San Martín concluyendo su recorrido en la terminal de Retiro. Pasando en limpio quieren despojar del servicio ferroviario interurbano a una franja de 100 kilómetros del oeste bonaerense. (área metropolitana incluida)

Citando ejemplos cotidianos una persona que vive en Haedo y podría abordar allí su servicio debe irse hasta Retiro invirtiendo más tiempo (y dinero obviamente) en viaje. Los que viven en una localidad del interior bonaerense deberán desplazarse hasta Mercedes con todo lo que ello implica sabiendo que en el interior las distancias se "alargan" por no contar con las mismas condiciones de transporte que tenemos en el oeste metropolitano. Sin contar que también sufrirían un incremento de tiempo de viaje y gastos de transporte.

Desde Usuarios Organizados del Sarmiento (UOS) llamamos a la reflexión y al sentido común, una obra que le arranca el ferrocarril a pueblos y ciudades vale realmente la pena? se justifica todo estos perjuicios por ahorrarnos 15 minutos de viaje?? (según publicidad oficial ese sería el único beneficio concreto que tendríamos los usuarios). Si alguna obra pública implica el recorte de servicios (sin contar los rápidos y los locales del ramal Once-Moreno que también serían cercenados) JAMAS puede ser considerada un avance es más bien un RETROCESO.

DETALLE DE NOTA A SOFSE POR PRIMEROS TRENES A MORENO

Tal como adelantamos durante la semana, enviamos a SOFSE (Trenes Argentinos Operaciones) una nota con una sugerencia formal (nos dijeron que nunca les había llegado un pedido con este tema): Aprovechar los primeros trenes que se envían a Moreno (para salir con destino a Once), salgan de los Talleres de Castelar, con servicio de pasajeros desde Castelar a Moreno, parando en todas las estaciones.

Actualmente los trenes de Castelar salen a Moreno, sin servicio, y el primero que llega a Moreno, es el primero que sale de Once, y llega a destino (a Moreno) minutos después de las 06 hs.

Transcribimos la nota enviada oportunamente.

At.: Trenes Argentinos - Operaciones

Ref.: Solicitud de Incorporación del Servicio Locales desde Castelar a Moreno en los primeros servicios del ramal Once-Moreno.

Introducción

Los primeros trenes que llegan a Moreno son aquellos que proceden desde Once. Es decir que primero deben llegar a Once para que salgan trenes con destino a Once.

Según el cronograma de horarios del ramal Once-Moreno, la primera formación de trenes arriban a Moreno a partir de las 06:08 hs.

El usuario que debe viajar desde cualquier estación hacia Moreno, y debe llegar antes de las 06 hs, debe hacerlo con la combinación de colectivos, gastando, a veces, el triple en tiempo y dinero.

Antecedente

Es mucha la gente que precisa llegar a Moreno antes de las 06 hs, y así se entendía cuando los trenes arribaban a Moreno antes del mencionado horario.

Los trenes quedan en los talleres de Castelar hasta que son enviados a Moreno (sin pasajeros), para que salgan desde esa estación comenzando el servicio de pasajeros.

Pedido

Aliviar el viaje para quienes viajan desde Once hacia Moreno y deben llegar antes de las 06 hs, y no tengan que seguir haciendo combinación de colectivos, sería una buena forma de demostrar buena voluntad. Sobre todo, sabiendo que los trenes deben salir de los talleres de Castelar con destino a Moreno ¿porque no hacerlo con pasajeros?.

Hacer que las formaciones de trenes salgan como "Locales a Moreno", no solo seguiría haciendo el mismo viaje que ahora (los trenes no se teletransportan desde los Talleres de Castelar hacia Moreno), sino que podria resolver el viaje, o al menos en parte, para aquellos pasajeros que precisan hacer el viaje hacia el sentido mencionado.

Beneficios

Los beneficios de trenes "locales" desde Castelar a Moreno en los primeros horarios, por cronograma de horario son los siguientes:

     - Aprovechamiento del servicio de trenes, con servicio de pasajeros en el tiempo que se trasladan a terminal Moreno.

     - Mayor cantidad de pasajeros trasladados en formaciones de trenes.

     - Incremento en el porcentaje de pasajeros transportados sobre movilidad de material rodante.

     - Fomentar el comentario positivo sobre el mejoramiento de acciones para con los usuarios.

     - Demostrar que se tienen en cuenta las necesidades de los usuarios.

     - Optimizar el traslado de pasajeros/trenes hacia la terminal de Moreno en horarios matutinos

     - Mejorar la visibilidad de la administración de trenes hacia el usuario.

Resumen

Sería inteligente aprovechar los trenes que deben ir a Moreno para salir con servicio, antes de las 06 hs, que, como salen desde los Talleres de Castelar, salgan desde la estación Castelar (como locales) hacia su destino Moreno.

Aunque no se quiera hacer con los primeros 2 servicios, desde las 04 hs hasta las 05:30 hs, se podrian sacar los trenes desde la estación, con servicio de pasajeros, en lugar de salir vacios desde los Talleres hacia Moreno.

La intención es aliviar el viaje para todos aquellos que deben llegar a Moreno antes de las 06 hs desde Castelar (06:08 hs es el primer tren que llega a Moreno).

Usuarios Organizados del Sarmiento es una agrupación de usuarios, que no lleva bandera partidaria alguna. Solo somos Usuarios que nos agrupamos con la intención de sugerir y aconsejar sobre un mejor servicio de pasajeros, con el valor agregado que, además, somos usuarios consuetudinarios del Ferrocarril Sarmiento.

Hacemos este y otros pedidos porque solo pretendemos que la línea Sarmiento de trenes sea un Transporte Público Seguro y Digno.

PETITORIO POR EL SERVICIO NOCTURNO EN LOS MEDIOS DE COMUNICACION

Nuevamente un medio de comunicación zonal se hace eco de nuestro pedido (en este caso el Diario LA CIUDAD, de Ituzaingo).

Cada vez somos más quienes acercamos este reclamo, que no es otro que recuperar algo que nos fué arrebatado: EL SERVICIO NOCTURNO DE TRENES EN EL SARMIENTO.

¿Porque gastar el triple en tiempo y dinero cuando antes habia servicio de trenes?

Sumate, firmá y difundí. 

Si no es por vos, hacelo por tus seres queridos (nunca se sabe cuando pueden llegar a necesitar para viajar).

http://www.laciudadweb.com.ar/13789-2/

DESCARRILAMIENTO EN EL RAMAL MERLO-LOBOS

En la noche de ayer aproximadamente a las 23:00 hs una formación que se disponía a ingresar en la estación Merlo (proveniente de Lobos) descarriló unas cuadras antes de llegar a destino, como se puede observar en las fotografías.

En esta zona fue donde hace mas de un año fotografiamos y elaboramos un informe sobre las "vías serpenteantes" (vías que si bien fueron renovadas no estaban niveladas adecuadamente) que enviamos luego a la CNRT. 

Hay cosas que parece que nunca cambian en el Sarmiento pese al cambio de gestiones.
Este es un ramal que precisa inversión, porque sigue siendo un transporte publico de pasajeros que se encuentra a menos de 50 Kmts. de C.A.B.A, pero sigue siendo de 1 sola vía, y el estado en el que se encuentra en varios sectores, es lamentable. ¿Y si se invierte en lo que se necesita en lugar del Soterramiento que es innecesario?

Fotos: Labroncadetodos Lucha Ferroviaria

EL NEGOCIO DE ENTERRAR TRENES

Esta es una brillante nota que Pablo Paez escribió para el sitio web Crónica Ferroviaria. Creemos oportuno publicarla nosotros también ya que "abona" nuestra causa y contribuye a la difusión de las intenciones oscuras que trae el soterramiento (y que nadie te dice)

Toca temas muy interesantes que rodean al soterramiento:

- El lobby del transporte automotor (colectivos).

- Los grandes negociados de las empresas constructoras involucradas.

- La especulación inmobiliaria sobre terrenos ferroviarios.

Por estos y otros motivos es que desde Usuarios Organizados del Sarmiento (UOS) venimos oponiendonos a esta obra desde siempre, y no solo que nos hemos opuesto, también hemos planteado en varías oportunidades alternativas mas viables que solucionan el problema de la barrera, la frecuencia, etc y no mutila al ferrocarril.

Nota completa: http://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com.ar/2016/10/el-negocio-de-enterrar-trenes.html

LOCALES CASTELAR-MORENO EN PRIMEROS SERVICIOS

Sabiendo que el primer tren que llega a Moreno es minutos después de las 06 hs, poque se envía al primero que llega a Once, y que los trenes están en los talleres de Castelar antes de salir con servicio de pasajeros desde Moreno (y que no se teletransportan desde Castelar a Moreno), se nos ocurrio una idea muy loca: que los primeros servicios que lleguen a Moreno, sean los trenes que salen desde los Talleres de Castelar, haciendo servicio de pasajeros, en lugar de ir sin pasajeros en el trayecto Castelar-Moreno.

Desde que salen los primeros trenes desde Moreno, hasta que llega el primero con pasajeros a Moreno, transcurren más de 1 hora, siendo que se pueden aprovechar los trenes que salen desde los talleres, haciendo un servicio corto, pero que pueden beneficiar a muchas personas, que deben movilizarse en colectivo, gastando el triple en tiempo y dinero.

Esto lo pedimos oportunamente en la última reunión que tuvimos con funcionarios de SOFSE, y nos dijeron que lo iban a analizar y que tal vez saldría en el nuevo cronograma de horarios que debía salir en Agosto o Setiembre de este año. No salieron los nuevos cronogramas para el Sarmiento (si lo han renovado el cronograma para otras lineas), ni se puede viajar en trenes a Moreno antes de las 06:00 hs.

Al no recibir respuesta, ni recibir ningún indicio de este pedido, es que decidimos realizarlo por escrito.

El fin de semana pasaremos el detalle de la nota entregada en Trenes Argentinos.

Informe de Estaciones: HAEDO

1-      Ubicación

Haedo es una localidad y estación ferroviaria ubicada en el partido de Morón, provincia de Buenos Aires en Argentina.

Las coordenadas son 34°39'S 58°36'O.

2-      Historia

En 1886 debido a la construcción del actual ramal a La Plata del Ferrocarril General Roca se inauguró la estación y se dio origen a las primeras poblaciones. Años después con la apertura de los talleres ferroviarios, la población aumentó y la zona ganó su fama de ferroviaria.

La ciudad se vio fuertemente revitalizada en la década de 1930 por obras públicas que llevó a cabo quien fue gobernador de la provincia de Buenos Aires, Manuel Fresco, que residía en la localidad (su vivienda, monumento histórico provincial, se encuentra entre las calles Caseros y Llavallol.

La estación se caracteriza por mantener su espíritu rural, con frondosa arboleda y múltiples andenes abiertos.

En 1920 y con motivo de la electrificación del servicio urbano de pasajeros la estación es remodelada y los andenes adecuados a los nuevos coches.

El nombre proviene de Mariano Francisco Haedo (1816-1886), primer interventor de ferrocarriles de la provincia de Buenos Aires y director del Banco Provincia.

El 5 de mayo de 1967, la Universidad Tecnológica Nacional inicia sus actividades en la zona, abriendo un anexo de la Facultad Regional Buenos Aires. Debido a la elevada inscripción de alumnos, el 3 de abril de 1970 el anexo pasó a ser delegación de la Facultad Regional Buenos Aires. Finalmente, el 30 de septiembre de 1972, fue reconocida como Facultad Regional, recibiendo el nombre de Facultad Regional Haedo.

En el año 1987 Carlos Alberto Pizzi, funda la que sería una de las primeras radios alternativas del país, FM Oeste, en su sintonía de 106.9 Mhz.

3-      Estación de Haedo

La estación de Haedo forma parte del Ferrocarril Domingo Faustino Sarmiento en tres de sus ramales, y del Ferrocarril General Roca en uno de los ramales.

Es un centro de transferencia intermedio del servicio eléctrico metropolitano de la Línea Sarmiento que se presta entre las estaciones Once de Septiembre y Moreno

Desde septiembre de 2015 no presta servicios de larga distancia, los mismos partían hacia las ciudades bonaerenses de Chivilcoy, Bragado, Carlos Casares, Pehuajó, entre otras, servidas por la empresa estatal Ferrobaires.

En tanto, es la estación terminal del ramal que presta servicios entre Haedo y Estación Temperley, correspondiente a la Línea General Roca.

a.       Ubicación de la Estación de Haedo

La estación se ubica en el centro de la Ciudad de Haedo, en el Partido de Morón. Se extiende sobre el FF.CC. Sarmiento, entre el fin de las calles Marcos Sastre y Av. Rivadavia (lado Sur); y Héroes de Malvinas Argentinas y Caseros (lado Norte).

b.      Historia de la estación de Haedo

En 1886 el Ferrocarril Oeste inicia la construcción de un ramal hacia la La Plata, fundada pocos años antes. El origen de este ramal se produjo en el marco de una crisis política que enfrentó a los gobiernos nacional y provincial por la federalización de la ciudad de Buenos Aires, hasta entonces capital provincial. 

c.       Estado de la estación de Haedo

Luego del incidente del 2005, donde incendiaron trenes y estación, varios vecinos acudieron al rescate de la estación. Es la única estación que posee en su gran mayoría el estilo original, gracias al mantenimiento y preocupación de los vecinos y ferroviarios.

Haedo fue otra estación víctima de la capa asfáltica en la época de UGOMS. Por este motivo es que se ven sectores del andén central como calle mal asfaltada.

Aunque el andén 3 (andén bajo del lado Sur) se encuentra en respetable estado, al andén 4 (lado norte) se lo ve al abandonado, falto de mantenimiento, y con algunos ocupantes nocturnos en los pocos asientos que sobrevivieron a la última remodelación de la estación.

d.      Particularidad de la estación de Haedo

Haedo tiene varias particularidades: tener andenes altos (ramal eléctrico) y bajos (ramales diesel), terminal (ramal Temperley-Haedo del Roca), empalme entre diferentes líneas de trenes (con el Roca y con el San Martin) siendo por eso paso obligado para transporte de carga y de trenes entre las líneas de trenes, además de la cercanía con los Talleres y Museo Ferroviario. Es decir que, además de brindar paradas en la línea Sarmiento en el servicio eléctrico (Once-Moreno), y parada para los servicios de media y larga distancia (Gral Pico, Bragado, Mercedes, y anteriormente a Lobos, etc), y oportunamente al servicio diferencial (primero a Puerto Madero, y luego Mercedes-Once) también se brinda servicio con el Roca (Ramal Haedo - Temperley) y brindaba servicios con el San Martin (Ramal Haedo - Caseros), pero, en este último caso, se están utilizando actualmente las vías sólo para el transporte de carga.

ACLARACION DE IMAGEN DEL MURO

Para quienes recién nos conocen, lo ignoran, o lo olvidaron, repasamos la información de la imagen del muro.

1-      El nombre que decidimos darle al grupo fue USUARIOS ORGANIZADOS DEL SARMIENTO. El motivo del nombre es porque somos usuarios del tren que conecta a C.A.B.A. con el Oeste del Gran Buenos Aires, y porque creemos que organizados pueden ser mayores los logros que podemos alcanzar.

2-      La forma de contactarnos son por twitter (@UOSarmiento), mail (UsuariosDelSarmiento@Gmail.com), Facebook (Usuarios Organizados del Sarmiento) o Blog (UsuariosOrganizadosDelSarmiento.blogspot.com).

3-      El logotipo que diseñamos es el que es fácilmente reconocible en nuestras pegatinas, como así también en los carteles con número de andén, que colocamos en las estaciones que no lo tienen o los poseen en un lugar que no es al alcance de la vista  de cada usuario.

4-      Solo somos Usuarios, sin respaldo partidario. No somos ni la empresa que administra los trenes ni somos ferroviarios.

5-      Para saber sobre el funcionamiento de trenes existe un teléfono donde hay gente contratada para informar sobre el servicio de trenes, y que deberían contestar al instante.  

Nuestra intención es que la línea de trenes Sarmiento sean un Transporte Público Seguro y Digno.

SOTERRAMIENTO: CORRUPCIÓN Y NEGOCIOS ENTRE AMIGOS

Este extenso pero interesante articulo explica toda la maraña de corrupción y maniobras espurias que se esconden detrás del tan mentado soterramiento del Sarmiento. Nosotros en reiteradas oportunidades explicamos los argumentos técnico-operativos de por qué estamos en contra de este proyecto pero la otra cara de la moneda es la corrupción reinante en la obra publica, que trasciende gobiernos e ideologías.

http://stripteasedelpoder.com/2016/08/con-ayuda-de-los-k-macri-y-calcaterra-enterraron-45-mil-millones-de-pesos/

NUEVAS VIGAS PARA EL PUENTE FERROVIARIO DE ALBERTI

Según informa el portal "Bragado Informa", habrían llegado las nuevas vigas para el puente de Alberti, que había sido dañado debido a las fuertes inundaciones que sufrió la Provincia de Buenos Aires el año pasado.

Esta es una buena noticia, ya que hace más próxima la vuelta de los servicios de larga distancia a la localidad de Bragado, servicio que hoy se efectúa solamente hasta la localidad de Chivilcoy.

Fuente: Rieles Multimedio

http://www.rieles.com/front/arreglo-del-puente-ferroviario-de-alberti-llegaron-las-nuevas-vigas/

PISOS ANDENES PROVISORIOS EN LINIERS

Mientras que vemos como el avance en el andén central de Liniers (destruido hace algunos meses atras) va muy lento, los andenes provisorios van acusando el uso y falta de mantenimiento en el piso.

Aunque estos andenes provisorios son los primeros realizados con refugios e iluminación acorde a las necesidades del transporte de pasajeros, vemos que no se tiene en cuenta el caudal de gente que se moviliza en esta estación ni el desgaste que se produce por las inclemencias del tiempo.

Es notorio que quienes deciden sobre esta linea de trenes no son pasajeros ni transitan seguido por la zona Oeste.

OTRA VEZ UN VIERNES CAOTICO EN EL SARMIENTO

El pasado viernes (04/11/2016), quienes viajamos en el Sarmiento nos hemos encontrado con grandes obstáculos para viajar por la tarde: Nuevamente problemas eléctricos en la línea SARMIENTO de trenes.

Aunque se podría sospechar fácilmente y caer en falsas acusaciones (típica de vieja chismosa de barrio) “justo es un Viernes que hay problemas”, pero en lugar de solo sospechar y hablar gratuitamente, no es tan difícil investigar, escuchar y leer.

Al ser un tema ajeno a Trenes Argentinos, enseguida comenzaron a “delegar” culpas a EDENOR. Un transformador en la subestación eléctrica de Ramos Mejia, dejó sin luz, no solo al SARMIENTO, sino a varias zonas aledañas.

La explicación es fácil: Imaginate que tenes un alargue con 4 tomas (zapatilla) enchufado a la pared. De esa zapatilla, se conectan 4 zapatillas mas, en cada una de esas salen otras conexiones mas. Si de un solo tomacorriente se conectan varios TV, varios lavarropas, varias PC, varias planchas, equipos de audio, hidrolavadora, secadores de pelo, etc ¿Qué imaginas que puede pasar con ese tomacorriente?. En el enchufe de la pared correría mas electricidad de la que soporta, y terminaría quemándose. Esto sucedió en Ramos Mejia. Los trenes chinos precisan mucha mas alimentación que los trenes anteriores, y el Viernes fue un dia que en muchos lugares utilizaron Aire Acondicionado, además del consumo normal de electricidad.

Esto sucedió un Viernes de Noviembre ¿Qué podemos esperar en pleno verano?.

Esto es lo que generó que muchas personas debieran bajarse del tren entre estaciones, y caminar por las vías. ¿Cómo te imaginas caminar por las vías en el Soterramiento? ¿Cómo te imaginas quedar sin electricidad a 23 metros bajo tierra?.

Hay cosas que se deciden en un escritorio, lejos de la realidad, desconociendo e ignorando, y en base a esa ignorancia es que muchos apoyan al Soterramiento, desconociendo que en el SARMIENTO, a veces, debemos b ajarnos del tren entre estaciones. Quienes apoyan el Soterramiento ignoran como es viajar en el Sarmiento, y solo con esa ignorancia pueden apoyar algo que nos perjudicaría de muchas formas.

Mucho más barato y más rápido es arreglar muchas de las cosas que están, siempre y cuando los funcionarios que tienen poder de decisión, se deciden a mejorar el transporte, antes que priorizar negocios personales, o partidarios.

SERVICIO ELECTRICO CON DEMORAS

Siendo las 6:50 a.m el servicio eléctrico  Once-Moreno se brinda con demoras y cancelaciones por problemas con los cambios en los depósitos de castelar, que impide la salida de trenes.

ACTUALIZACION 9 a.m : El servicio se normalizo y no se registran cancelaciones, según el C.A.P

RESTABLECIDO EL SERVICIO CON DEMORAS Y CANCELACIONES.

ATENCIÓN: SERVICIO ELÉCTRICO INTERRUMPIDO EN AMBOS SENTIDOS.

El servicio eléctrico Once-Moreno se encuentra interrumpido por problemas en el suministro eléctrico. Aquí les dejamos el comunicado de Trenes Argentinos que se difundió por las redes.

LÍNEA SARMIENTO MOMENTÁNEAMENTE SIN SERVICIO POR PROBLEMAS DE ALIMENTACIÓN ELÉCTRICA

Trenes Argentinos Operaciones comunica que debido a la falta de suministro eléctrico por parte de la empresa Edenor el servicio eléctrico de la traza Once-Moreno se encuentra suspendido en la Línea Sarmiento.

Personal de la operadora se encuentra efectuando las tratativas con la empresa prestataria del servicio eléctrico para restablecer la circulación de trenes lo antes posible.

Las formaciones que quedaron sin energía en trayecto están siendo evacuadas por personal técnico de la compañía según los protocolos de seguridad.

UNO MÁS Y VAN...

Esta vez, les traemos un nuevo error en la cartelería. En la estación de San Antonio de Padua, cerca del PAN de las calles Noguera y Sullivan, vemos que en el cartel figura el nombre "Nogueira", como si se tratase de alguna calle con nombre portugués.

Ya no hace falta que nos sigamos preguntando si los responsables de mandar a hacer estos carteles los chequean antes o después de recibirlos; es muy claro que no tienen mucha idea del Sarmiento, pero eso es obvio, no se puede conocerlo desde una oficina. Por eso es que los USUARIOS que lo utilizamos y sufrimos todos los días, somos mucho más idóneos para muchas cosas relativas al Sarmiento. Invitamos a las autoridades a escucharnos y consultarnos en lo que crean necesario para mejorar la línea.