SOBRE EL MERLO LOBOS: PUENTE DEL ARROYO LAFERRERE

Últimamente muchos son los rumores sobre la inminente vuelta del servicio completo entre Merlo y Lobos. 

Si bien mientras el servicio estuvo semi interrumpido se han hecho importantes obras en cuanto a renovación de vías, pasos a nivel e incluso del siniestrado puente del arroyo Torres (que lo mostramos acá en nuestra página) no podemos dejar pasar inadvertido el deplorable estado de los durmientes del puente que cruza el arroyo Gregorio de Laferrere (Mariano Acosta)

Dichos durmientes se encuentran podridos y semi destruidos producto de los años y años sin mantenimiento, lo cual constituye un potencial peligro de descarrilamiento cuando una formación transite por allí, ya que se han renovado kilómetros y kilómetros de vía creemos pertinente que debe renovarse las vías y durmientes de dicho puente también para evitar problemas a futuro. La gente de la operadora ferroviaria Trenes Argentinos mas de una vez nos han dicho que leen nuestra página y "críticas" ojalá lean esto también y se tomen cartas en el asunto antes de que haya que lamentar un siniestro.

Dejamos algunas fotos del puente.

Día 110 Diario del juicio de la Tragedia de Once

Tomado de Diario Latitud

“Favicor era la caja de TBA”

Con esta afirmación contundente, se despidió Oscar Fernández perito oficial contable y último testigo del juicio de la tragedia de Once. Mañana empezarán las ampliaciones de las declaraciones indagatorias de los acusados.

El perito oficial de la Corte Suprema de Justicia contó de las dificultades que tuvo que atravesar para realizar el informe pericial contable del caso Once.
-“Cuando comenzó la primera etapa de trabajo pericial, no aparecía la documentación, hasta que nos llevaron a un depósito, donde se encontraba en una bóveda, una montaña de biblioratos tirados y desordenados, algo imposible de clasificar. Había expedientes y biblioratos uno encima del otro, como arrojados “por una pala mecánica” (ejemplificó) era una montaña de dos metros de altura y tres de ancho que estaban amontonados”.

Fernández, se estaba refiriendo a las oficinas de TBA de la calle Dr. Ramos Mejía 1400 en Retiro.
-¿Cómo era la contabilidad de TBA? Le preguntó el fiscal Fernando Arrigo.
-No había ningún control, no estaba discriminadas las líneas Mitre y Sarmiento. En los balances se asignaban gastos como “otros conceptos”, pero esos gastos podían incluir gastos que no fueran del servicio.

El Dr. Leonardo Menghini, de la querella 3 de familiares pidió mostrarle algunos gráficos y cuadros que hacían al informe pericial para que los explicara.
Fernández, describió con un lenguaje coloquial, informal y distendido para que todos entendieran, como se debía llevar una adecuada contabilidad.
-“La contabilidad básica consiste en: registros más comprobantes. Al tener una parte desordenada, impide ver la otra y eso se torna imposible. Y dio un ejemplo: “Es como si usted (le dijo al Dr. Menghini) me diera su agenda de teléfonos con los números pero no con los nombres de a quiénes pertenecen cada uno”. Encontramos 200 planillas donde se asentaban gastos, pero sin los comprobantes. Las planillas estaban sueltas, no estaban numeradas, no sé de donde salieron y no tenían descripción. Y sí TBA no lo hacía, no sé cómo íbamos hacerla nosotros. Y agregó: Nos defraudó que no nos hayan dado más información, dificultaron la tarea de los peritos .Sentenció el contador.
Pero lo más interesante y grave, iba a llegar con el tema del fideicomiso.

Los impecables cuestionarios de las querellas y el ministerio público llevaron al contador a hablar sobre los subsidios.
-¿Puedo explicarnos contador sobre los vínculos entre la concesionaria TBA y la financiera Favicor?
-Sí, como no. “Favicor era la caja de TBA”. Disparó Fernández. Los dos estaban en el mismo piso, casi separados por un escritorio y me atrevería a decir que casi manejados por la misma persona. N. del A. (La firma Favicor era la división financiera del grupo Plaza-Cirigliano) que recibía los fondos directamente del Banco de la Nación Argentina. 

Todos los meses, los ex secretarios de Transporte, Ricardo Jaime y Juan Pablo Schiavi, enviaban la orden de pago de los subsidios al banco junto con la autorización para depositar los fondos en la cuenta 52001-20 que pertenece a Favicor SA. El último pago a Favicor tiene fecha del 2 de marzo de 2012. Y por otro lado, la CNRT debía controlar el servicio de trenes y corroborar el destino de esos fondos.)
-“El fideicomiso recibía un listado de pago de proveedores de TBA y Favicor los pagaba con cheques” no eran dos empresas diferentes, conto el testigo.
-¿Y estaban todos los comprobantes? Preguntó la querella.
-Sí, pero señalamos casos como actividad “agropecuaria” o de “asesoramiento técnicos” donde expusimos estos casos y se los observamos al tribunal, que nos pidió la pericia, para que los analice. Inclusive encontramos una factura de la firma ORIX N° 1472 que presentaba dos domicilios fiscales, uno en la Av. Rivadavia y el otro en la calle Dr. Ramos Mejía, que era el mismo lugar donde trabajamos nosotros haciendo la pericia. Se sonrió el Perito contador.

Los defensores de los imputados salieron de la sala con un saldo negativo, el último testigo del juicio, Oscar Fernández, había desnudado el entramado de la administración contable de TBA. Por el otro lado, las querellas y la fiscalía, que hoy tuvieron un papel fundamental, respiraron airosos por el debate que habían dado. A partir de mañana comenzarán las ampliaciones de las declaraciones indagatorias de los acusados y luego quizás dentro de un mes los alegatos. 

Un rumor muy fuerte corrió hoy por los pasillos de Comodoro Py, donde se hablaba de que el juicio, si dan se dan los tiempos, terminaría a finales de octubre.

SE LEVANTÓ LA MEDIDA DE FUERZA DE MAÑANA

El gremio de maquinistas comunicó que llegó a un acuerdo con el Ministerio de Trabajo para la reapertura de paritarias. Por lo cual se canceló el paro nacional de ferrocarriles anunciado para el día de mañana, miércoles 26 de agosto.

SERVICIOS GENERALES: OTRO PUENTE SE DESESTABILIZÓ

Las décadas enteras de falta de mantenimiento sumado a la fuerza arrasadora del agua de las últimas inundaciones se han convertido en una combinación fatal para los viejos y abandonados puentes de los ramales generales del Sarmiento.

Dejamos texto del periódico "La Razón de Chivilcoy": 

En un relevamiento que hizo el portal web El Salado, se estableció que el puente del ferrocarril que está a la altura del Río Salado, entre Alberti y Mechita, también se desestabilizó. Uno de los pilares cedió por lo que se observa un desnivel en los rieles que queda en evidencia con el paso del agua.

Es notable como se bajó el puente de hierro en el extremo más próximo a Alberti. Si bien el nivel del agua no deja ver los pilares, todo indica que cedió uno de los sostenes de la estructura como sucedió con el puente del ferrocarril a la altura de La Clarita.

Para llegar hasta el puente del ferrocarril el equipo periodístico caminó por el terraplén de las vías. A ambos lados se observa la gran cantidad de agua, que hay en la primera alcantarilla, y que se multiplica en el Río Salado.

El agua cubre casi todo el camino, desde unos 50 metros donde termina el pavimento de la calle Albizzatti hasta el puente de Larrea. Todo es agua, sólo se distingue el puente. El camino está casi todo cubierto antes de llegar al puente y después de atravesarlo.

Si bien el nivel del Río Salado bajó, pararse sobre los durmientes del puente de las vías del ferrocarril genera la sensación de estar en un salto de las cataratas. La fuerza con la que pasa el torrente de agua genera temor. Por momentos parece que nada se le resiste a su paso.

Cuando sucedió el descarrillo del tren de pasajeros, una de las consecuencias es la ausencia del servicio por el estado de ese puente. A esta situación hay que sumarle que el puente del ferrocarril que está a la altura del Río Salado también se desestabilizó y es otra obra que se tiene que realizar para que vuelvan los trenes de pasajeros.

Trenes para VIAJAR MEJOR!

Desde hace tiempo no se cuenta con un servicio programado de trenes locales y rapidos en los horarios pico, cuando se demostraron por años que realmente esos servicios agilizaban las frecuencias y hacian que realmente se pueda VIAJAR MEJOR.

Que pongan trenes nuevos es bueno, pero si ponen menos trenes de los que se necesitan, NO.

Día 109 Diario del juicio de la Tragedia de Once

Tomado de Diario Latitud

El juicio ha entrado en su recta final.

El lunes próximo prestaran testimonios los dos últimos testigos, Oscar Fernández, último perito contable oficial y Antonio Mazzaglia, ex Gerente General de Corredores Ferroviarios, para luego pasar a escuchar las ampliaciones de las declaraciones indagatorias de los acusados. 207 testigos han pasado hasta ahora, por el estrado de los tribunales de Comodoro Py.

En la audiencia N° 109 hubo un "mix" de testigos que habían sido postergados y quedaron pendientes de declaratorias de audiencias anteriores. El primer testigo fue Alberto Verra, Vicepresidente ejecutivo en Roggio. El ingeniero describió que “el material rodante no tenía la calidad del servicio, pero sí, el mínimo de seguridad para efectuarse”.

La abogada Valeria Corbacho, defensora del maquinista Marcos Córdoba, salió a cruzarlo.
-¿De dónde obtiene la información de seguridad minina?
-Fue la información por parte del comité ejecutivo, pero insisto, los coches no tenían la calidad del servicio. 

Diez minutos fueron suficientes, para un testimonio que terminó en esa frase y se retiró. El segundo testigo, Ricardo Forli, es Ingeniero electromecánico, trabajó en TBA en tres oportunidades y en distintos periodos de tiempo en la empresa, desde Gerente de operaciones, hasta consultor independiente.

El fiscal Fernando Arrigo, lo esperaba con una serie de preguntas que lo pondría en aprietos. El tema de los compresores.

-¿Cuantos compresores se aceptaban para funcionar?
-Admisible 4 o 5.
-Y… ¿recibió reportes sobre fallas de frenos?
-Sí.
-¿Y por algún tren que no haya frenado?
-Puede ser, pero sí, lo recuerdo.
-¿Y sin freno?
-No, no recuerdo.
-Entonces, dígame, ¿Cinco compresores, cargan a la misma velocidad, igual o menor velocidad?
-A la misma…creo.

A esta altura, el testigo dudó de sus respuestas acerca de la circulación de formaciones con menos compresores y se iba por las ramas.
-Responda lo que le pregunto, se exaltó el fiscal. Ante las respuestas rebuscadas del testigo. El presidente del Tribunal Jorge Gorini intervino e hizo la pregunta al testigo.
-La pregunta es clara Ingeniero. La pregunta que le efectúa la fiscalía es: -¿Esos cuatro compresores, demoran lo mismo que ocho, en abastecer la potencia de frenado?
-No, demoran más tiempo.
-Esta contestada Sr .fiscal y dio por terminada la discusión.

En el turno del cuestionario de la querella N° 3 de familiares, los Dres Leonardo Menghini y la Dra. Lelia Leiva lo indagaron sobre los viajes con Claudio Cirigliano a Uruguay.
-¿Cuál era el motivo de sus viajes?
-Mi función, era poner en marcha el servicio metropolitano de Montevideo. Reveló Forli y abandonó la sala, dejando un tendal de dudas y mirando de reojo a los imputados como esperando una aprobación, que no llegó. El tercero y último testigo de la jornada fue Fernando Márquez. Tesorero de TBA.

Trabajó de agosto de 1997 hasta mayo de 2012. Y era el jefe de tesorería que reportaba a Daniel Rubio, gerente de Administración y Finanzas.
El testigo contó que la empresa emitía mil cheques por mes y que se pagaba una tarjeta de crédito corporativa a nombre de Marcelo Calderón y Claudio Cirigliano.

El Dr. Menghini le preguntó si conocía los fondos de Favicor a lo que el tesorero contestó que sí.
-¿Que era Favicor?
-Favicor era un fidecomiso.
-¿Eran subsidios del estado?
-Sí pagamos los sueldos de la compañía.

La doctora Patricia Anzoátegui, de la querella N° 4, pidió la palabra y quiso saber sobre pagos de pautas publicitarias, servicios de OSDE y gastos sobre joyas compradas en la Polinesia que no tenían que ver con el objeto de la concesión. Anzoátegui, se estaba refiriendo a diversos pagos y servicios que generaron un perjuicio económico a los bienes y fondos públicos transferidos por el Estado Nacional. Como consecuencia de ello TBA. Realizó gastos que no hacían a la explotación del servicio.

Por ejemplo: entre enero de 2010 y el 11 de junio de 2012, con las dos tarjetas de crédito se gastaron un monto de 545.000 pesos, aproximadamente, figurando entre otras compras: joyas, muebles adquiridos en la Polinesia Francesa, y se abonó un plan de salud privado O.S.D.E en concepto del plan Binario 2-410 y 2-450 al titular Catalina CIRIGLIANO. Siendo que la mayor parte de estos gastos fueron abonados mediante cheques de Favicor S.A.
A su vez también se pagaron entre el 2010 y el 2011 gastos suntuosos, como por ejemplo ($ 145.200) en el “sponsoreo” de un auto de carrera correspondiente al hijo del directivo Víctor ASTRELLA, Fernando Ariel ASTRELLA. Despilfarro, que no se justificaban en la explotación del servicio de las líneas Mitre y Sarmiento.

Por supuesto Fernando Márquez, el tesorero de TBA no recordaba los pagos efectuados. En lista de la próxima semana para iniciar las ampliaciones de las declaraciones indagatorias de los acusados. Ya se encuentran anotados: Roque Cirigliano, (director de Material Rodante de la empresa TBA); Carlos Lluch, abogado de TBA y Luis Alberto Ninoná, (Jefe de Material Rodante ) a cargo de los talleres y depósitos del Sarmiento y del Mitre.

SERVICIOS GENERALES DE LA LINEA SARMIENTO

En esta semana, luego de las inundaciones que afectaron a la provincia de Buenos Aires en sectores como Luján, Chivilcoy, etc. Les informámos cómo se brindarán los servicios de larga distancia, ya que SE PRESTARAN EN FORMA LIMITADA entre dos servicios: Once - Chivilcoy y Gral Pico - Santa Rosa.

Esta medida se mantendrá hasta que solucionen los problemas en el puente "La Clarita" cercano a la estación Andrés Vacarezza (Partido de Alberti). FerroBaires por su lado continua prestando servicio limitado entre las estaciones Mechita-Bragado y Olascoaga.

ACTO A 3 AÑOS Y MEDIO DE LA TRAGEDIA DE ONC

El sábado 22/08 los familiares van a estar juntándose en Once a las 8.30 hs para seguir reclamando justicia. 

Desde Usuarios Organizados del Sarmiento siempre acompañamos el reclamo de los familiares de Once, cuando el tiempo nos lo permite en forma presencial y cuando no difundiendo sus actividades.

Paro Nacional de La Fraternidad

Ante la poca información que hay sobre el tema, cumplimos en compartir lo anunciado oficialmente sobre el paro nacional de La Fraternidad, anunciado originalmente para mañana, Jueves 20.

http://www.telam.com.ar/notas/201508/116895-trabajo-convoco-para-las-17-a-la-fraternidad-para-evitar-el-paro-de-manana.html

UOS y el paro de empleados del Sarmiento en LA NACION

Después de estar hablando por teléfono durante 1 hora con la periodista de La Nación, explicando en detalle las coincidencias, opiniones, ejemplos, y diferencias de opinión, en el Diario (queremos creer que para resumir y por problemas de espacio), sintetizaron en una sola frase (en 3 lineas) todo lo dicho: "Desde Usuarios Organizados del Sarmiento avalaron el reclamo"

Queremos aclarar que si bien consideramos válido el reclamo nunca se dijo "avalamos" la medida de fuerza y de hecho lo dejamos también bien en claro en nuestro comunicado, porque los Usuarios fuimos los primeros afectados. 

Para evitar malos entendidos queríamos aclarar esa frase en particular, el resto de las cosas que dijimos en la nota lo seguimos sosteniendo.


http://www.lanacion.com.ar/1818418-largas-colas-y-malestar-entre-los-pasajeros-del-tren-sarmiento-por-un-paro

Días 107 y 108 Diario del juicio de la Tragedia de Once

Tomado de Diario Latitud.

TBA Gastos Injustificados.

Héctor Chyrikins sostuvo que la contabilidad no discriminada de la concesionaria de TBA al momento del accidente del 22 de febrero de 2012 hacía “casi imposible” un control efectivo: “No vimos información discriminada entre el Mitre y el Sarmiento. Tampoco en los comprobantes”. Chirikins es integrante del Cuerpo de Peritos Contadores Oficial, junto a Lucía Güelfi y Oscar Fernández, que fueron nombrados en noviembre del 2011 por la Corte Suprema.

Mientras se analizaban los balances de la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA), los peritos contable encontraron gastos “sin justificación”, como por ejemplo pasajes al exterior. El lunes en la audiencia N° 107 el contador Héctor Chyrikins resaltó y ratificó lo mismo que firmó en el peritaje contable "..Durante la realización de la tarea pericial ordenada por el tribunal afrontamos una situación extraordinaria o no habitual por el traslado de la documentación contable que trajo como consecuencia una repercusión notable en el desarrollo de la tarea pericial en particular en la identificación y recolección de los documentos respaldatorios de los asientos contables. La labor pericial necesitó contar con el detalle de un número importante de movimientos contables relacionados con los ingresos y gastos de TBA S.A., que no siempre fueron obtenidos en forma adecuada e integral. A título de ejemplo: las vicisitudes ocurridas por la obtención de los registros denominado "libro mayor" que en miles de páginas que fueron impresas en forma parcial, dificultando la labor, hasta que posteriormente fueron enviados en forma más completa, luego de una puntual solicitud del cuerpo pericial..." el testigo se estaba refiriendo a su declaración de (fs. 2858/9).-

Cuando el fiscal, Fernando Arrigo, le preguntó si TBA cumplía con el contrato de concesión, el testigo dijo que: “La no discriminación impide un control adecuado, sobre la línea Sarmiento y Mitre. Respectivamente. Las querellas de los familiares lo indagaron sobre las “facturas” de la empresa, a lo que el contador observo que decían “honorarios por servicios”, pero no especificaban que gastos eran”.

En relación a las operaciones contables con FAVICOR, (Mediante esta financiera, manejada por los mismos Cirigliano, donde cobraba los subsidios desde enero de 2005 hasta el momento de la tragedia, y que el Gobierno jamás objetó esa sospechosa triangulación) expresó: “Existió un control aritmético de parte del Estado hacia TBA. No visualizamos que hubiera controles sustantivos”.

Sobre el final de su declaración, que duro más de tres horas, Chyrikins dejó entrever que las autoridades de la empresa presentaron documentación con registros faltantes de modo de dificultar y en otros casos directamente imposibilitar el desarrollo de la pericia. El otro testigo del lunes fue Orlando Rébora, gerente de Administración de Planes de Inversión y Relaciones con la Comunidad de Trenes de Buenos Aires (TBA. A cargo de la administración del contrato de concesión. Quien no aportó mucho en su fugaz testimonio.

Rébora es conocido en la zona oeste, cuando, el 5 de agosto del 2010, Abraham Gak, Defensor del Pueblo de Morón, junto al Intendente del Partido, Lucas Ghi, encabezaron una reunión que se llevó a cabo en Salón de Presidencia de Trenes de Buenos Aires de las oficinas de Retiro. Por distintas demandas de pasajeros recibidas en la Defensoría de Morón. Por parte de la empresa estuvieron presentes Gustavo Gago, gerente de Relaciones Institucionales y Comunicaciones Externas de TBA; Guillermo D’ Abegnino, Gerente General de la Línea Sarmiento;( hoy imputado en el Juicio), Orlando Rébora, gerente de Administración de Planes de Inversión y Relaciones con la Comunidad (testigo); y Sergio Daniel Tempone, Gerente de Operaciones (también imputado)

En esa reunión, se presentaron un listado de reclamos, por parte del municipio por la reapertura del paso a nivel de la calle Fresco, en Haedo, la presencia de banderilleros en las barreras de la Avenida Pueyrredon en Haedo y de la calle Zapiola en Castelar, y se solicitó la colocación definitiva del cerco perimetral en aquellos tramos donde aún resta su finalización.

El martes en la audiencia 108 Lucía Guelfi fue la segunda perito contable oficial que pasó por el estrado. Y coincidió con su colega Héctor Chyrikins sobre la información contable del Sarmiento y el Mitre no estaban discriminadas. TBA no sólo tenía la concesión del Tren Sarmiento, sino también la del Mitre, pero las informaciones contables de ambas líneas no aparecían separadas, lo que para la perito fue una irregularidad.

También declaró Liliana Conti, quien por cuestiones de tiempo no participó del trabajo de sus colegas, pero sí realizó un informe por su cuenta. Ella aseguró: “La documentación presentada por TBA carecía de consistencia”. Y consideró que “no se podían ver los reales movimientos que se habían realizado”. Por último para cerrar la audiencia estuvo Fernando Somoza, ex coordinar de siniestro y seguridad operativa de la empresa, quien sostuvo que: "En los 10 años que estuve en ese área, que era jurídica y asistía ante cualquier problema o accidente del servicio, nunca estuve en un accidente que se haya producido por una falla en los frenos".

El juicio continuará el próximo martes 18 de agosto. Según los abogados de los familiares los Dres. Leonardo Menghini, y Lelia Leiva, querellas de familiares, comentaron a Latitud 35 que quedan aproximadamente, una docena de testigos por declarar, pero suponen que algunos serán desistidos y posiblemente los alegatos comenzaran en el mes Octubre.

DONACIONES PARA LOS INUNDADOS DE LUJÁN

El sentido de esta publicación es simplemente dar a conocer una campaña solidaria que están llevando al cabo los ferroviarios del Sarmiento para Luján, un pueblo hermano del oeste que no la esta pasando nada bien a causa de las inundaciones. Aclaramos esto para que no empiecen los comentarios político-partidarios.

Para quienes deseen colaborar en el comunicado adjunto esta toda la información necesaria. 

Ramal Merlo-Lobos y el Puente de Merlo-UOS

En la mañana del primer día de Agosto, la empresa que estaba realizando obras hidráulicas (dependía de la Prov. de Bs. As.) hace el dragado en el arroyo Las Torres (Merlo). En el transcurso de ese dragado, se genera el rompimiento del pilote central que mantiene el puente donde pasan las vías del tren que tiene como destino Lobos. 

La estructura queda muy comprometida y no se asegura cuanto tiempo resistiría si pasa un tren (locomotora Diesel con vagones de pasajeros). Como primera medida, empleados del Sarmiento apuntalan el puente, pero la empresa que depende de Prov. de Bs. As. no acepta esa medida, porque compromete futuras inundaciones. Entre discusiones entre los organismos que dependen del Gobernador Sciolli, y el Ministro Randazzo (curiosamente en internas partidarias en ese momento), el servicio se suspende. Deciden que el Servicio se realice en un principio entre Mariano Acosta en un principio (ahora lo hacen desde Marcos Paz). 

Con el puente cerrado para el paso, no pueden llegar equipos (trenes) al ramal, ni enviar a los talleres el que se encuentra entre las estaciones. 

El ramal Merlo-Lobos es un ramal diesel de 1 sola vía. SOFSE (Trenes Argentinos) aprovecha para mejoramiento de vías (pero no es renovación total). Como paliativo colocan servicios de colectivos alternativos desde Merlo a Marcos Paz, Las Heras y Lobos (algunos directos y otros con paradas en estaciones intermedias). El tiempo pasa y se logran convenios entre Provincia, el Ministerio y la Municipalidad de Merlo, y hacen un nuevo puente (el cual hace meses están probando).

Los interrogantes que quedan son :

Si tuvieron la oportunidad de tiempo y terreno disponible para trabajos ¿porque no se coloco una vía paralela para dejar el ramal con una vía alternativa?

Sabiendo todos los inconvenientes que surgen con 1 sola vía que se utiliza en ambos sentidos ¿porque no se preparo el nuevo puente para 2 vías?

En cuanto a la incomodidad de los pasajeros ¿los funcionarios prueban el servicio de transporte que contratan como alternativo al tren?

Sabemos que hubo buena voluntad y rápida respuesta ante el inconveniente, pero algunos anuncios no fueron cumplidos, y algunos pedidos ignorados.

Solo esperemos que este ramal vuelva a funcionar en su totalidad, y, en algún momento, se logre que el MERLO-LOBOS también sea eléctrico.

TRENES GENERALES DE LA LINEA SARMIENTO: SUSPENDIDOS HASTA NUEVO AVISO.

Tras el descarrilamiento del tren chino ocurrido en la madrugada del lunes en un puente distante a 6 kilómetros de Alberti, producto del pésimo estado en que se encuentran las vías, todos los servicios generales que parten desde Once se encuentran suspendidos hasta nuevo aviso. Estas cosas suceden cuando se hacen correr trenes nuevos en vías destruidas, en lugar de hacer primero las obras como debería ser. 

La empresa provincial FerroBaires, por el momento realiza un servicio limitado entre las estaciones Mechita, Bragado y Olascoaga. Mientras que la empresa Trenes Argentinos, por su parte no realizará ningún servicio de larga distancia. Esta medida tambien indujo a la suspención de los servicios 
Bragado-General Pico (Via Realicó) y Catriló-Santa Rosa

Según estiman  las obras demandaran un largo periodo.

Foto: Bomberos Voluntarios de Alberti

Estacion Plaza Miserere - UOS

La estación de Plaza Miserere por años fue una alternativa al momento de viajar en el Sarmiento, siendo útil para todos los que viajábamos hasta la terminal, como de forma operativa, porque descongestionaba el trafico en la estación de Once.

Hace muchos meses que solo se ve un cartel de "SUSPENDIDO" en esa estación y muy pocas veces se ve movimiento en las vías, con algún atisbo de mejora/renovación.

Solo quienes utilizaron esa estación saben de las ventajas que tenia, y que tan útil seria ahora (lastima que quienes toman las decisiones nunca la hayan utilizado).

Ramal Versailles(Sarmiento)-UOS

Muchas veces se prioriza la evaluación económica a la planificación urbana y/o inversión a futuro.

El ramal de Versailles no solo ayudo en la urbanización de una zona de la Actual Ciudad Autónoma de Buenos Aires, sino que formo familias (pueden investigar en crónicas  de este ramal). Era un ramal corto, pero que tuvo un gran valor agregado. Ese ramal se saco, pero la gente tenia muchas alternativas al cierre de ese ramal, y muchas mas ahora.

El SARMIENTO no es solo el ramal eléctrico de ONCE-MORENO. En el ramal MORENO-MERCEDES (Diesel) se están realizando tareas de renovación, pero son muchas las cancelaciones que sufren diariamente, y las alternativas no son muchas ni baratas.

El ramal Diesel MERLO-LOBOS esta funcionando parcialmente desde hace casi 1 año, y el servicio de colectivos alternativos que se brinda es parcial y deficiente. El servicio de transporte publico en esta zona tampoco es muy bueno.

Mas allá de la cantidad de pasajeros que se moviliza en cada ramal, el servicio de trenes DEBE ser un beneficio de los ciudadanos que van a trabajar, estudiar, porque son quienes hacen que el país tenga un futuro.

Muchas veces se escuchan rumores de cierre de ramales. Ya sufrimos el cierre del ramal corto de VERSAILLES.

Ahora NI UN CIERRE MAS.

EN EL SARMIENTO: NI UNO MENOS!!!

SOBRE LA MEDIDA DE FUERZA DE HOY (11/08)

Nuevamente los usuarios en el medio de los conflictos entre empleados ferroviarios y la empresa. Aunque esta vez el aviso fue con algunas de horas de antelación y la empresa Trenes Argentinos  rompió el autismo que la caracteriza  para avisar sobre la medida gremial (que para nuestra sorpresa sabían con tan poco de tiempo después de la decisión), y lo empezaron a anunciar por parlantes en algunas estaciones. 

Sorprendentemente los medios de comunicación que dicen "Sarmiento funcionando con normalidad" siempre (aunque haya más de 20 min de demora), ahora resaltan que el tren no funciona por un paro de guardas. 

El pedido es valedero y apoyamos el derecho a reclamar, pero la forma es con la que no estamos de acuerdo: quitarnos el medio de transporte. (Además la medida fue avisada con poca antelación en comparación con otras ocasiones donde se han llevado al cabo medidas similares) Ya es suficiente que la empresa y el Ministerio del Interior y Transporte ponga 10 servicios menos en horario pico matutino, nos hayan sacado los locales de Castelar, Rápidos y el servicio nocturno, como para que, además, seamos avisados horas antes, que el tren no va a funcionar. 

USUARIOS ORGANIZADOS DEL SARMIENTO, somos pasajeros del tren, que precisamos de ese medio de transporte para movilizarnos.

11 DE AGOSTO: CESE DE ACTIVIDADES EN EL SARMIENTO

La medida de fuerza corresponde a los Jefes de Tren (guardas), frente a la negativa de la operadora SOFSE de quitar el personal de seguridad civil y reemplazarlo por personal de las fuerzas de seguridad del Estado.

A Continuacion adjuntamos el comunicado de prensa de la Union Ferroviaria

DESCARRILO EL TREN CHINO PROVENIENTE DE BRAGADO.

Este Lunes, El tren chino que salió de la estación Bragado a las 3 de la madrugada de este lunes con muchos pasajeros rumbo a Buenos Aires, descarriló a la altura del Río Salado y a media mañana permanecio detenido en medio de campos inundados por lo que los viajeros no puedieron bajar.

En consecuencia el Tren Nº116 de FerroBaires con destino a Capital Federal Proveniente tambien de Bragado se cancelo el dia de hoy

Link de la nota: http://www.larazondechivilcoy.com.ar/locales/2015/8/10/descarrilo-zona-inundada-tren-venia-bragado-67754.html

UOS EN LOS MEDIOS

En el transcurso de la semana fuimos mostrando los artículos de los medios de comunicación donde fuimos nombrados (UOS). Tal como lo hemos dicho enésimas de veces, no tenemos un soporte de un partido político detrás, y somos solo un grupo de usuarios que realmente queremos un servicio mejor.

Nuestra intención, como bien dijimos,  es tener un Transporte Publico Seguro y Digno en esta zona tan largamente maltratada, y eso solo lo logramos si nos hacemos oír. Que nos nombren en los medios y que nos reciban en Trenes Argentinos es producto de las actividades que hacemos quienes conformamos  este grupo (dejando tiempo de nuestras  vidas para hacerlo).

Otro motivo importante que nos alienta a seguir adelante con esto es el apoyo que recibimos de ustedes, que son quienes nos nombran, nos difunden, nos dan frases de ánimo en cada actividad que hacemos. De no ser por este apoyo recibido bajaríamos los brazos y UOS hubiera dejado de existir hace rato.

Gracias a Ustedes también hemos logrado ser escuchados: entregamos aprox 7000 firmas en Enero/2015, más de 6000 en Mayo/2015 y Uds se fotografiaron en la campaña “Una foto x los Servicios perdidos”). Llegamos a los medios de comunicación, y estamos logrando que quienes no sufren la realidad de viajar en el Sarmiento, sepan que no todo es como lo cuentan.

Queremos hacer una mención también a la buena voluntad de la gente de SOFSE (Trenes Argentinos) que pese a las marcadas diferencias que mantenemos (proyecto de ferrocarril que queremos, prioridades, decisiones, comunicación al pasajero, etc) se hacen un tiempo para recibirnos y mantener el dialogo con nosotros.

Por todo esto:  MUCHAS GRACIAS a quienes nos estimulan y reavivan con cada palabras de aliento compartiendo el anhelo de tener un mejor servicio de trenes para quienes vivimos, trabajamos y/o estudiamos en el Oeste, donde el tren es la columna vertebral de la urbanización y medios de transportes.

Les recordamos nuestra Lista de reproducción en YouTube y que quienes quieran participar, pueden hacerlo, solo escribiéndonos al mail.

Días 105 y 106 Diario del juicio de la Tragedia de Once

Tomado de Diario Latitud

El Grupo Cirigliano más comprometido.

El contador público Eduardo Carbone es subdirector Técnico Legal Impositiva de AFIP, fue el único testigo que declaró en la jornada N° 105 del lunes pasado cuando se reanudó el Juicio, luego de la feria judicial. Estaban citados Marcela Conti, Fernando Márquez y Graciela Roa. Dos de estos fueron reprogramados y uno desistido.

El funcionario de la AFIP dijo que el organismo recaudador efectuó recibió una consulta previo al siniestro por parte del Grupo Plaza, explicó que la consulta era de las habituales que formulan las grandes empresas cuando proyectan separarse o fusionarse, y evalúan el impacto de esa decisión en la tributación del Impuesto a las Ganancias. Carbone, se refirió así al GPI (Grupo Plaza Inversiones), pero aclaró que el grupo empresarial no terminó el tramite fiscal para dividirse. Diez minutos fue lo que duro su testimonio y se cerró la jornada.

Al día siguiente, en la jornada 106, la declaratoria de testigos fue con asistencia perfecta. Abrió la audiencia Isabel Liliana Popolizio, perito contable de parte de los Cirigliano. La contadora estuvo 15 minutos en la sala y no aporto mucho en la causa. Ante una pregunta del Dr. Leonardo Menghini, de la querella de familiares, luego de no recordar algunas cosas se retiró.
-¿Ud. vio los balances y el libro mayor de la empresa?
-No solo el libro diario.

Otro que estaba falto de memoria fue el segundo testigo. Claudio Aldo Forti, socio auditor de la consultora Deloitte desde el 2005. El contador dijo que auditó al grupo Plaza entre los años 2009 y 2012. Se refirió a la re organización societaria del grupo y hablo sobre los balances consolidados.
La querella 3 lo interrogó.
-¿Que son los balances consolidados?
-Son la sumatoria de las empresas, el patrimonio de cada empresa del grupo.
-¿Cuántas empresas tenía el grupo Plaza?
-No recuerdo.
-¿Tenia cuentas en el exterior?
-No recuerdo.
-¿Había transferencias al exterior?
-No lo recuerdo.
Otros diez minutos fueron suficientes para Forti.

El tercer testigo, Alberto Corcuera Ibáñez es abogado y asesoró a TBA en las contrataciones públicas, dijo conocer a los imputados que estaban en la sala y los empezó a nombrar. Schiavi, Sícaro, Cirigliano, Álvarez etc. Suficiente lo interrumpió el juez Giménez Uriburu. El testigo desligó a TBA del mal servicio y apuntó al gobierno.

La Dra. Lelia Leiva de la querella N° 3 le preguntó:

-¿Durante su asesoramiento se planteó el problema de las multas y del deterioro de las formaciones?
-No, sólo se hablaba del cambio del material rodante, nunca participé en las contestaciones escritas sobre las multas.
-¿Y por qué eran esas multas?
-No lo recuerdo. Pero TBA cumplía con todo.
-¿Cuál eran los ingresos de TBA?
-Los ingresos con los que contaba la empresa eran las tarifas, que estaban congeladas con la emergencia ferroviaria, y con los subsidios del Estado. Y agregó: “El subsidio que recibía la empresa no era un subsidio entendido como una ayuda pública del Estado, sino que estaban incorporados como ingresos propios del concesionario, y estaban agravados por el impuesto a las ganancias. Por lo tanto, los subsidios eran parte de los ingresos de la empresa pero por la emergencia imposibilitaban a la empresa de cumplir con las demandas de servicio”. Subrayó.

El fiscal Fernando Arrigo, ante esta respuesta pidió la palabra y preguntó:
-¿Y por tratarse de un contrato entre partes, cual fue la respuesta del Estado?
-Y si una parte incumple, la otra puede pedir la nulidad.
-¿Y por qué no lo hizo TBA?
-Bueno, las propuestas que hizo TBA, no tuvieron los resultados en la UNIREN (Unidad de Renegociación y Análisis de Contratos de Servicios Públicos) y no cumplieron con su objetivo.

Quizás, sin darse cuenta, Corcuera Ibañez daba a entender que el comportamiento empresarial y distintas acciones llevadas por la concesionaria estaban manifestando incumplimientos en las tareas de inversión mínima o presentaban deficiencias en la prestación del servicio. El cuarto y último testigo fue Cristian Daniel López, Director de Ticketrans, impulsor de la tarjeta “Única”, una tarjeta prepaga que intentó imponer el grupo de los Cirigliano, pero fracasó. 

Según López, tuvo 80 mil usuarios en Buenos Aires y 12 mil en La pampa Y acusó a la Secretaría de Transporte de Juan Pablo Schiavi de boicotearla.
-“La secretaria de Transporte empezó a presionar para imponer la SUBE”. Sentenció el gerente. Mario Laporta defensor de Mario Cirigliano, intentó despegar a su defendido diciendo que no estaba relacionado con la empresa Transdata, proveedora del hardware y del plástico. De esto surge que: 

Cristian López director de Ticketrans le escribe un mail al presidente de TBA, diciéndole que:- “tenemos que llevar adelante una salida ordenada por la deuda con los brasileños.

-¿Y Ud. como sabe que Mario Cirigliano, tuvo participación?
-Cómo no lo voy a saber, si él, era el vínculo en Brasil y nos trajo el negocio. Le replicó.

A esa altura el enfrentamiento y el conflicto entre las mismas partes, ya no se disimulaba. Y se estaba dejando en claro en estas dos audiencias que los defensores de los imputados quieren separar los negocios del ferrocarril con el de los colectivos y evitar responsabilidades en la Tragedia de Once.

Según Leonardo Menghini, abogado de familiares, comentó a Latitud 35 que quedan aproximadamente ,20 testigos por declarar, pero supone que algunos serán desistidos y posiblemente los alegatos comenzarían en el mes Octubre.

UOS EN LOS MEDIOS IV

El periódico digital "La Noticia Bonaerense" se suma al grupo de medios que han levantado nuestro comunicado por el tercer año consecutivo sin servicio nocturno. Esta bueno que los medios se hagan eco de este reclamo, que la gente vea que el Sarmiento no es lo que nos muestran en la tele, la realidad que vivimos y contamos los usuarios difiere con el relato oficial.

Dejamos la nota: http://lanoticiabonaerense.com/2015/07/31/se-cumplen-3-anos-sin-servicio-nocturno-en-el-tren-sarmiento/

"DE NOCHE NO VIAJA NADIE"

Fue la excusa de la Secretaria de Transporte para decir que no era rentable seguir manteniendo el servicio de colectivos adicionales a la noche, una excusa similar utilizó el ex Gerente de la Línea Sarmiento en una reunión que mantuvimos con SOFSE en octubre de 2014 para justificar el no poner servicio nocturno ni volver a agregar el de colectivos: "de noche solo viajan los gastronómicos".

La realidad es completamente distinta a la que ven los que hoy en día manejan la línea Sarmiento, es muchísima la gente que viaja de noche ya sea a ir o volver del trabajo, volver de estudiar, o simplemente salir de noche a divertirse.

Foto de la fila del 136 Móron, estos son los "nadie" que viajan de noche. Foto de Maximiliano Roma

CAMBIO DE DURMIENTES EN ESTACIÓN LOBOS

Estas fotos  muestran el cambio de  durmientes que se esta llevando al cabo en la estación Lobos (Recordemos que en el tramo Marcos Paz - Lobos no hay renovación de vías sino mejoramiento).

En las imágenes puede verse como están sacando los viejos durmiente de hierro que datan de principios de siglo (conocidos como barrilones),  es decir mas de 100 años han estado ahí! De hecho se puede observar el deterioro que tienen los mismos producto del paso del tiempo y falta de mantenimiento adecuado.

Nosotros somos partidarios de que debe hacerse renovación total de rieles también, no solo durmientes, ya que los mismos sufren el desgaste del tiempo y del paso de las formaciones.

Las fotos son de Leonardo Duré.

LOS TRABAJADORES DEL SARMIENTO LEVANTARON NUESTRO COMUNICADO.

A través de su sitio de prensa web "SoYFerroviario" los trabajadores del Sarmiento le han dado difusión a nuestro comunicado emitido al conmemorarse los 3 años sin servicio nocturno en el Sarmiento.

 Como usuarios nos alegra que los trabajadores del sarmiento también levanten nuestro reclamo, este es un tema de sentido común acá no hay banderías políticas, gremiales ni de ninguna índole, acá esta en juego un derecho que es de todos, el de viajar. Y todo aquel que quiera sumarse a este reclamo legítimo será bienvenido.

Dejamos el artículo: http://soyferroviario.com.ar/index.php/noticias/interes-general/1107-3-anos-sin-servicio-nocturno-en-el-sarmiento

UOS EN LOS MEDIOS III

El periódico digital Noticias Urbanas también se hizo eco de nuestro comunicado por los 3 años sin servicio nocturno en el Sarmiento y elaboró una interesante nota sobre el tema. La gente de Noticias Urbanas se suma a la lista de medios que nos acompañaron desde el primer día con el reclamo por el servicio nocturno allá por enero. Le mandamos desde UOS un agradecimiento enorme.

Les dejamos la nota: http://www.noticiasurbanas.com.ar/noticias/se-cumplen-tres-anos-de-la-falta-de-servicio-nocturno-en-el-tren-sarmiento/

UOS EN LOS MEDIOS II

En esta oportunidad Crónica Ferroviaria, un importante blog en materia ferroviaria, se ha hecho eco también de nuestro comunicado emitido por los tres años sin servicio nocturno en el Sarmiento. Destacamos que la gente de Crónica Ferroviaria siempre publica material nuestro y nos da una mano enorme, para nosotros este tipo de gesto vale mucho. Les estamos muy agradecidos.

Compartimos la publicación con ustedes:

http://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com.ar/2015/07/linea-sarmiento-tercer-ano-consecutivo.html

UOS EN LOS MEDIOS I

Los amigos de Viví el Oeste, un diario zonal de nuestros pagos, se han hecho eco de nuestro comunicado que sacamos por los 3 años de ausencia de servicio nocturno en el Sarmiento, para nosotros, que solo somos simples usuarios de tren sin ningún tipo de bancada de ninguna índole y hacemos todo a pulmón, el hecho de que los medios levanten nuestros comunicados y actividades es una ayuda enorme. La gente de Viví el Oeste nos siguen desde que empezamos con este reclamo allá por enero de 2015, desde UOS les estamos muy agradecidos.

Les dejamos la nota acá para que la vean: http://www.vivieloeste.com/comunicado-de-usuarios-organizados-del-sarmiento-3-anos-sin-servicio-nocturno/

"FESTEJO" DE LOS 3 AÑOS SIN SERVICIO NOCTURNO

Como ya es de público conocimiento ayer, viernes 31 de Julio, se cumplieron los 3 años desde que la Revolución Ferroviaria nos quito el servicio nocturno por "60 días" y nunca lo volvió a reponer. 

Desde Usuarios Organizados del Sarmiento decidimos salir a reclamar de una forma mas irónica, "festejando" el tercer aniversario de la ausencia del servicio nocturno., estuvimos en las estaciones de Morón (el 30/07) y Castelar (31/07).

Dejamos algunas fotos: