En el día de hoy los chicos de FerroDrama, un grupo teatral, hicieron una intervencion artistica sobre la persecución a los trabajadores que presentaron las pruebas sobre corrupción que los Cirigliano intentaron borrar
El mensaje de la historia es estremecedor porque es lo que vivimos hoy en día en el Sarmiento: pésimo servicio, tragedias ferroviaria y otros inconvenientes gracias a que unos corruptos se llevaron todo y después pretenden cortar el hilo por lo mas delgado culpando a los trabajadores. Desde Usuarios Organizados del Sarmiento (que estuvimos presentes junto a las otras agrupaciones de NI UN MUERTO MAS) les damos las gracias!!
Blog oficial de la agrupación USUARIOS ORGANIZADOS DEL SARMIENTO. Somos usuarios de la línea SARMIENTO de ferrocarriles metropolitanos de Buenos Aires que une la Ciudad Autónoma de Buenos Aires con el Oeste del cono urbano. Controlamos, denunciamos e informamos sobre el Sistema Ferroviario de esta línea y todo lo referente a aquello que puede inferir y/o afectarnos en forma directa o indirecta como pasajeros.
jueves, 31 de julio de 2014
martes, 29 de julio de 2014
CABLEADO DE SEÑALES EN ITUZAINGO
Así están los cables de los circuitos de señales en ituzaingo, cuentan los trabajadores que los días de lluvia los circuitos de señales no funcionan normalmente y que esa cámara que se muestra en las fotos estaba tapada de barro y fueron ellos quienes tuvieron que destaparla. Reiteramos la pregunta de hace unos días, con esta infraestructura vieja y descuidada pretenden instalar el frenado ATP y hacer correr trenes 0 km? hasta cuando va a aguantar todo esto atado con alambre?
Fotos: Labroncadetodos Lucha Ferroviaria
Fotos: Labroncadetodos Lucha Ferroviaria
MANEJO DE LA INFORMACIÓN
Donde dice "Desde hoy, comienzan a circular 10 nuevos trenes" debe leerse "Se agregan 3 nuevos trenes, que sumados a los 7 en funcionamiento, alcanzarían a 10 los trenes chinos". Por que agregaron 3 trenes chinos más a los 7 que comenzaron a correr la semana pasada; por lo que desde este martes el servicio se prestará con 10 formaciones totalmente nuevas y siete Toshiba antiguas (de 1962).
http://www.infobae.com/2014/07/29/1583818-desde-hoy-comienzan-circular-diez-nuevos-trenes-la-linea-sarmiento
http://www.infobae.com/2014/07/29/1583818-desde-hoy-comienzan-circular-diez-nuevos-trenes-la-linea-sarmiento
lunes, 28 de julio de 2014
FERRODRAMA
Este miércoles 30 de JULIO en la estación Once un grupo de militantes y trabajadores realizará una obra de muy corta duración que comenzaría a las 19.00 hs. La obra versaría sobre la Tragedia de Once, trabajadores de EMFER su problemática y sus familias . Desde Usuarios Organizados del Sarmiento estaremos presente junto a los usuarios que integramos el frente NI UN MUERTO MAS, LOS INVITAMOS A TODOS A PARTICIPAR!!
Día 30 Diario del Juicio de la Tragedia de Once
Tomado de Diario Latitud.
Un estudio jurídico que creció con TBA y el grupo Cirigliano.
Ernesto Distefani. Es abogado y trabajo en el estudio jurídico de Carlos Lluch y Carlos Esteban Pont Vergés, ambos imputados en la causa por su presunta participación en TBA y otras empresas del Grupo Cirigliano, bajo los delitos de defraudación contra la administración pública y descarrilamiento culposo.
Distefani contó que en el año 2006 trabajó en el estudio del Dr Raúl Viola.
El 11 de noviembre del 2013 en la ronda de indagatorias, el fiscal Carlos Rívolo señala a Viola como uno de los compradores del yate "Altamar 64" que la Justicia le atribuye al ex secretario de transporte Ricardo Jaime.Parte del testimonio de Distefani, solicitado por el defensor Martín Clemente, giró entorno de los trabajos que se hacían como apoderados de Trenes de Buenos Aires (TBA), la empresa concesionaria del servicio ferroviario al momento del accidente.
Distefani contó que en el año 2006 trabajó en el estudio del Dr Raúl Viola.
El 11 de noviembre del 2013 en la ronda de indagatorias, el fiscal Carlos Rívolo señala a Viola como uno de los compradores del yate "Altamar 64" que la Justicia le atribuye al ex secretario de transporte Ricardo Jaime.Parte del testimonio de Distefani, solicitado por el defensor Martín Clemente, giró entorno de los trabajos que se hacían como apoderados de Trenes de Buenos Aires (TBA), la empresa concesionaria del servicio ferroviario al momento del accidente.
- “El estudio creció exponencialmente en 2010, el Grupo Cirigliano era el principal cliente que tenía el estudio, con más de la mitad de los 750 expedientes (léase juicios) que el estudio tenía en total. “En 2011 recibimos una cartera de juicios por daños y perjuicios de TBA con 170 o 180 expedientes que ya estaban siendo gestionados por otro estudio externo. A esos se sumaron entre 30 y 50 expedientes más que asesoramos nosotros desde cero”, contó. Y agregó: “Como forma de marketing, nosotros sacábamos “chapa” al tener al grupo Cirigliano de clientes.
La actividad de Lluch era con la empresa Boston Seguros que él había traído al estudio y además Lluch era el apoderado de todos los clientes del grupo Plaza relató.
La actividad de Lluch era con la empresa Boston Seguros que él había traído al estudio y además Lluch era el apoderado de todos los clientes del grupo Plaza relató.
Cuando el fiscal le pregunto sobre la facturación dijo: “De los 700 expedientes de TBA era aproximadamente el 25 % del ingreso del estudio y del Grupo Cirigliano la mitad mas o menos” .respondió. La abogada Leila Leiva, de la querella de familiares le pregunto si él (Distefani) había recibido a la policía el día del allanamiento en las oficinas LLFC, contestó que sí y agregó: “tras la tragedia y el allanamiento que Bonadio ordenó sobre el estudio, la sociedad se disolvió en septiembre de 2012, porque varios clientes se fueron, “algunos como La Caja (seguros) con más de 500 expedientes”, porque “no querían quedar pegados” a esa situación que, además, se mediatizó. Reveló el testigo.
Después de dos horas del único testigo,el Tribunal Oral Federal N°2 dio por finalizadas las audiencias habilitadas durante la feria judicial y anunció que el debate se reanudará el lunes 4 de agosto, cuando se escucharán más testimonios solicitados por las defensas de los acusados.
Día 29 Diario del juicio de la Tragedia de Once
Tomado de Diario Latitud.
Una jornada vacía de testigos
La audiencia duro 7 minutos, en un principio, se esperaba que declararan 5 testigos, pero el abogado Martín Clemente defensor del presidente de TBA Carlo Michele Ferrari, y de los imputados Laura Aida BALLESTEROS, Jorge Alberto DE LOS REYES, Carlos Esteban PONT VERGES, Víctor Eduardo ASTRELLA, Francisco Adalberto PAFUMI, Antonio Marcelo Ricardo SUAREZ, y Guillermo Alberto D ́ABENIGNO desistió de los testigos aún encontrándose en la antesala Maia Manna quien fue llamada a declarar una hora antes.
La desprolijidad, el mal humor de las querellas y la falta de respeto a los familiares fue observado por el presidente del tribunal ,hoy a cargo de Jorge Gorini, quien pidió a las defensas que “a partir de ahora desistan eventualmente de los testigos con la debida anticipación”.
Para mañana están previstos 7 testigos pero cuando tomó la palabra el defensor Clemente, también apartó a 5 testigos incluido el ex ministro de Relaciones Exteriores y ex candidato a Gobernador por la provincia de Santa Fe por el FPV Rafael Bielsa. Se espera el testimonio de Ernesto Distefani y Gonzalo Fontana.
Mañana se cumplen 29 meses de la tragedia y los familiares harán un acto a las 8: 32 en la estación de Once para luego dirigirse a los tribunales y seguir una nueva audiencia del juicio pactada a las 10 hs.
sábado, 26 de julio de 2014
Tren parara en Anden provisorio en Caballito
A partir de la semana proxima se clausura el anden ascendente d Caballito y el tren se detendrá en el anden provisorio pasando M. D Gainza
Vacunacion gratuita contra la Hepatitis B
Para que no digan que solo nos quejamos: VACUNACION GRATUITA CONTRA LA HEPATITIS B en Once.
OTRO DESCARRILAMIENTO DEL BRAGADO EN ONCE
Alrededor de las 17.30 hs del día 25/07 una formación de la empresa estatal Trenes Argentinos (ex SOFSE) servicio larga distancia a Bragado descarriló en inmediaciones de la estación Once. El hecho se produjo después de que la locomotora de dicho convoy pase por uno de los cambios SIN RENOVAR que hay en la zona, cabe mencionar que hasta el día de la fecha el ministro Randazzo se jacta de una renovación total de vías en el Sarmiento. Afortunadamente no hay que lamentar heridos.
Fotos: Labroncadetodos Lucha Ferroviaria
Fotos: Labroncadetodos Lucha Ferroviaria
jueves, 24 de julio de 2014
CABINA DE SEÑALES DE CABALLITO
Estas imágenes corresponden al subsuelo de la cabina que maneja el tráfico de trenes, los cambios, señales y barreras de la zona. Si bien estas imágenes son del subsuelo los reley y otros elementos necesarios para el funcionamiento de todo el sistema de señalamiento que poseen estas cabinas no baja ninguno de los 50 años de antigüedad. Realmente desde UOS nos preguntamos puede funcionar adecuadamente el sistema de frenos ATP con tan obsoleto sistema de señalamiento? Seguramente el mismo deba ser reformado, de ser así el sistema de parada automática no estaría instalado para septiembre como promete Randazzo.
Fotos: Labroncadetodos Lucha Ferroviaria
Fotos: Labroncadetodos Lucha Ferroviaria
martes, 22 de julio de 2014
Audio con relato de viaje en un nuevo tren chino
http://www.continental.com.ar/escucha/archivo_de_audio/incidentes-y-alerta-en-un-viaje-del-nuevo-tren/20140721/oir/2331739.aspx
Cronista de Radio relatando el viaje con revuelo de pasajeros disconformes.
Cronista de Radio relatando el viaje con revuelo de pasajeros disconformes.
lunes, 21 de julio de 2014
REPUDIAMOS EL DICHO DE LA PRESIDENTE
En el acto de presentación de las formaciones nuevas del Sarmiento la presidente Cristina Kirchner lanzó una frase de muy mal gusto: "Hay que hacerlo rápido porque si no viene la próxima formación y nos lleva puestos" sobre todo cuando en el sarmiento ocurrieron dos tragedias ferroviarias por falla en los frenos. Por eso desde U.O.S repudiamos esta frase y le recordamos a la Señora Presidente que si esas tragedias ocurrieron fue por su ineptitud y su complicidad con la corrupción que vació nuestro ferrocarril
http://www.lanacion.com.ar/1711791-la-desafortunada-frase-de-cristina-kierchner-al-inaugurar-los-trenes-del-sarmiento
http://www.lanacion.com.ar/1711791-la-desafortunada-frase-de-cristina-kierchner-al-inaugurar-los-trenes-del-sarmiento
domingo, 20 de julio de 2014
LOS TRENES "MULTINACIONALES" DEL SARMIENTO
Como es de público conocimiento mañana entrarán a funcionar algunas de las formaciones 0 Km en la Línea Sarmiento. Los mismos fueron ensamblados en china en base a los requerimientos del ministerio del interior y transporte, es decir, estos son quienes eligieron los componenetes de las formaciones: Carrocería china, frenos alemanes de la empresa Knorr Brense (los mismos que fallaron en el chapa 1 en la Tragedia de Castelar), tracción japonesa (de la empresa Mitsubishi), un sistema de seguridad de origen sueco, entre otros.
Frente a esto nos permitimos hacer algunas preguntas: Por qué no se ensamblaron acá en el país en los talleres existentes que se encargaron de reacondicionar los toshibas o en Fabricaciones Militares que, según la presidente, esta en condiciones de fabricar coches? Que clase de negocio se esconde detrás de esta compra a China?
Lo único seguro es que el deseo de volver a tener una industria ferroviaria nacional como la que alguna vez tuvimos que generó miles de fuentes de trabajo y supo ser motivo de orgullo esta cada vez mas lejos..
Frente a esto nos permitimos hacer algunas preguntas: Por qué no se ensamblaron acá en el país en los talleres existentes que se encargaron de reacondicionar los toshibas o en Fabricaciones Militares que, según la presidente, esta en condiciones de fabricar coches? Que clase de negocio se esconde detrás de esta compra a China?
Lo único seguro es que el deseo de volver a tener una industria ferroviaria nacional como la que alguna vez tuvimos que generó miles de fuentes de trabajo y supo ser motivo de orgullo esta cada vez mas lejos..
Mañana del Lunes 21/07/2014 sin trenes entre Liniers y Once
Aunque es un rumor todavía no confirmado, la Policía Federal esta llenando los Talleres con oficiales.
"El lunes se hará la presentación oficial de los nuevos trenes del Sarmiento. Circularán de 10 a 12 del mediodía solo hasta Liniers y desde allí en colectivos adicionales hacia Once, pues la Presidente con Randazzo y otros funcionarios y seguidores, estarán en la renovada estación Villa Luro y a partir del martes, sí los 6 primeros trenes nuevos se sumarán a las formaciones con el nuevo cronograma".
Otro de los rumores es que están citados los seguidores de la Unión Ferroviaria de otros ramales para asistir al acto de CFK en V Luro, mientras dejan a los pasajeros para q viajen como puedan durante la mañana del Lunes (e/ las 10 y las 12 hs).
"El lunes se hará la presentación oficial de los nuevos trenes del Sarmiento. Circularán de 10 a 12 del mediodía solo hasta Liniers y desde allí en colectivos adicionales hacia Once, pues la Presidente con Randazzo y otros funcionarios y seguidores, estarán en la renovada estación Villa Luro y a partir del martes, sí los 6 primeros trenes nuevos se sumarán a las formaciones con el nuevo cronograma".
Otro de los rumores es que están citados los seguidores de la Unión Ferroviaria de otros ramales para asistir al acto de CFK en V Luro, mientras dejan a los pasajeros para q viajen como puedan durante la mañana del Lunes (e/ las 10 y las 12 hs).
jueves, 17 de julio de 2014
El lunes comenzarán a funcionar los nuevos trenes de la línea Sarmiento
El lunes comenzarán a funcionar los nuevos trenes de la línea Sarmiento
Teóricamente el 21/07/2014 comenzarían a funcionar los nuevos trenes chinos. Estos trenes tienen el sistema por el cual solo pueden arrancar con las puertas cerradas. Luego del 3er intento de cerrarlas y no conseguirlo, el tren se bloquea por un rato.¿Que pasará?
Serán siete formaciones y la renovación total se completará en septiembre
Teóricamente el 21/07/2014 comenzarían a funcionar los nuevos trenes chinos. Estos trenes tienen el sistema por el cual solo pueden arrancar con las puertas cerradas. Luego del 3er intento de cerrarlas y no conseguirlo, el tren se bloquea por un rato.¿Que pasará?
Los nuevos trenes para la línea Sarmiento, que hace el recorrido de Once a Moreno, comenzarán a rodar el próximo lunes 21 de julio, según confirmó el Ministerio del Interior y Transporte, Florencio Randazzo. La primera camada será de 7 formaciones de 9 coches cada uno.
El recambio completo en la línea se producirá a mediados de septiembre cuando se implementen los 225 coches comprados a China. La tarifa mínima del servicio se mantendrá en $1,1 en el corto plazo.
Los coches que se pondrán en funcionamiento tienen frenos ABS, aire acondicionado, cámaras de monitoreo, puertas inteligentes (no arranca la formación hasta que todas se cierran) y sistema de "antiacaballamiento", para que los coches no se monten uno sobre otro en caso de un choque.
El recambio completo en la línea se producirá a mediados de septiembre cuando se implementen los 225 coches comprados a China. La tarifa mínima del servicio se mantendrá en $1,1 en el corto plazo.
Los coches que se pondrán en funcionamiento tienen frenos ABS, aire acondicionado, cámaras de monitoreo, puertas inteligentes (no arranca la formación hasta que todas se cierran) y sistema de "antiacaballamiento", para que los coches no se monten uno sobre otro en caso de un choque.
EL LUNES COMENZARÁN A FUNCIONAR LOS NUEVOS TRENES
Teóricamente el 21/07/2014 comenzarían a funcionar los nuevos trenes chinos. Estos trenes tienen el sistema por el cual solo pueden arrancar con las puertas cerradas. Luego del 3er intento de cerrarlas y no conseguirlo, el tren se bloquea por un rato.¿Que pasará?
http://www.elcivico.com/notas/2014/7/16/lunes-comenzaran-funcionar-nuevos-trenes-linea-sarmiento-122317.asp
http://www.elcivico.com/notas/2014/7/16/lunes-comenzaran-funcionar-nuevos-trenes-linea-sarmiento-122317.asp
Día 28 Diario del juicio de la Tragedia de Once
Tomado de Diario Latitud.
Los testigos de los imputados
El martes 15 de julio se llevo a acabo una nueva audiencia en el juicio por la tragedia de Once. Solo tres testigos expusieron en una jornada que contó con los testimonios de las defensas de los imputados.
El primero en declarar fue Ricardo Pollono, un arquitecto y supervisor de la concesionaria TBA, que trabajó en la renovación de rieles y durmientes entre las estaciones de Caballito y Plaza Miserere de 2,7 kilómetros que empezaron en el 2011 y que continúan hasta el día de hoy.
El 6 de mayo del 2011 Pollono le contaba a la agencia oficial Telam :- "Se reemplaza la vieja vía de durmientes de madera abulonados, por tramos armados previamente con durmientes de hormigón y fijaciones que absorben vibraciones". Estos trabajos se realizaban bajo la gestión del otro imputado y ex Secretario de Transporte Juan Pablo Schiavi .
Pollono fue pedido como testigo por el abogado Martín Clemente, defensor del también imputado Jorge de los Reyes, vicepresidente de TBA.
De los Reyes declaró el 14 de abril en este juicio culpando al maquinista Marcos Córdoba y desligándose de tener responsabilidad alguna de la tragedia del 22 de febrero de 2012. Pero el 9 de mayo de 2012 el juez Bonadio, lo imputa de “integrar un grupo de personas que de manera sistemática y organizada, detentando el control operativo de TBA” contribuyeron al choque y además “la impropia utilización del material rodante, de la infraestructura concesionada, del personal transferido y de los fondos que el Estado Nacional puso a su disposición para -como dice el contrato de concesión- ofrecer un mejor servicio de transporte público ferroviario de pasajeros”.
En síntesis, el testimonio de Pollono no aportó nada al juicio, tampoco le sirvió a la defensa del vicepresidente de TBA Jorge de los Reyes.
El otro testigo Cristian Grimalt, el 22 de febrero era el coordinador de TBA y estaba a cargo de las novedades del servicio de la policía .Tampoco aporto muchos datos sobre la política de seguridad de la empresa.
Por último declaró Romina Paola Oliva Ballestero, hija de Laura Ballestero integrante del directorio de TBA y única mujer imputada de los 29 que tiene la causa.
En mayo del 2012 ante el juez Bonadio , Ballestero se escudó tras su hija ya que ésta viajaba en el último vagón del chapa 16.
En la declaratoria del 14 de abril de este año la mujer, de 53 años y ama de casa, al ser consultada por los jueces acerca de si iba a hacer uso de su derecho a declarar, dijo que iba a hacer unas “aclaraciones”. Enumeró que el día de la tragedia su hija viajaba en la formación accidentada y que fue atendida en la guardia del hospital Británico de Buenos Aires. Y enseguida aclaró que si hubiera sabido que el tren no era seguro, no hubiera dejado ir a su hija ahí. Más allá de su testimonio Romina Ballestero que trabaja en la oficina de prensa de TBA no sufrió las consecuencias que padecieron los que murieron o resultaron gravemente heridos aquel día.
Las audiencias por ahora siguen y no habrá feria durante el mes de julio.
El primero en declarar fue Ricardo Pollono, un arquitecto y supervisor de la concesionaria TBA, que trabajó en la renovación de rieles y durmientes entre las estaciones de Caballito y Plaza Miserere de 2,7 kilómetros que empezaron en el 2011 y que continúan hasta el día de hoy.
El 6 de mayo del 2011 Pollono le contaba a la agencia oficial Telam :- "Se reemplaza la vieja vía de durmientes de madera abulonados, por tramos armados previamente con durmientes de hormigón y fijaciones que absorben vibraciones". Estos trabajos se realizaban bajo la gestión del otro imputado y ex Secretario de Transporte Juan Pablo Schiavi .
Pollono fue pedido como testigo por el abogado Martín Clemente, defensor del también imputado Jorge de los Reyes, vicepresidente de TBA.
De los Reyes declaró el 14 de abril en este juicio culpando al maquinista Marcos Córdoba y desligándose de tener responsabilidad alguna de la tragedia del 22 de febrero de 2012. Pero el 9 de mayo de 2012 el juez Bonadio, lo imputa de “integrar un grupo de personas que de manera sistemática y organizada, detentando el control operativo de TBA” contribuyeron al choque y además “la impropia utilización del material rodante, de la infraestructura concesionada, del personal transferido y de los fondos que el Estado Nacional puso a su disposición para -como dice el contrato de concesión- ofrecer un mejor servicio de transporte público ferroviario de pasajeros”.
En síntesis, el testimonio de Pollono no aportó nada al juicio, tampoco le sirvió a la defensa del vicepresidente de TBA Jorge de los Reyes.
El otro testigo Cristian Grimalt, el 22 de febrero era el coordinador de TBA y estaba a cargo de las novedades del servicio de la policía .Tampoco aporto muchos datos sobre la política de seguridad de la empresa.
Por último declaró Romina Paola Oliva Ballestero, hija de Laura Ballestero integrante del directorio de TBA y única mujer imputada de los 29 que tiene la causa.
En mayo del 2012 ante el juez Bonadio , Ballestero se escudó tras su hija ya que ésta viajaba en el último vagón del chapa 16.
En la declaratoria del 14 de abril de este año la mujer, de 53 años y ama de casa, al ser consultada por los jueces acerca de si iba a hacer uso de su derecho a declarar, dijo que iba a hacer unas “aclaraciones”. Enumeró que el día de la tragedia su hija viajaba en la formación accidentada y que fue atendida en la guardia del hospital Británico de Buenos Aires. Y enseguida aclaró que si hubiera sabido que el tren no era seguro, no hubiera dejado ir a su hija ahí. Más allá de su testimonio Romina Ballestero que trabaja en la oficina de prensa de TBA no sufrió las consecuencias que padecieron los que murieron o resultaron gravemente heridos aquel día.
Las audiencias por ahora siguen y no habrá feria durante el mes de julio.
Día 27 Diario del Juicio de la Tragedia de Once
Tomado de Diario Latitud.
El examen de orina del motorman como eje de debate en la audiencia
La nueva audiencia del juicio oral y público por la tragedia ferroviaria de Once comenzó hoy con la declaración de dos médicos legistas que tomaron muestras de orina y sangre del motorman, Marcos Córdoba. Armando Dalpra, y Pablo Farina fueron los de los médicos de la Policía Federal que vieron a Córdoba para extraerle orina.
Farina le dijo al tribunal, que el motorman estaba lúcido, sin síntomas de intoxicación o alucinaciones.
Córdoba es uno de los 29 imputados en la causa por el accidente en el que, en febrero de 2012, murieron 52 personas y 789 resultaron heridas. En la causa también están imputados los ex secretarios de Transporte, Ricardo Jaime y Juan Pablo Schiavi, y los responsables de Trenes de Buenos Aires (TBA) Mario y Sergio Cirigliano.
El debate comenzó el 18 de marzo pasado y ya declararon sobrevivientes, personas que participaron del rescate y varios médicos que atendieron a Córdoba y otros heridos. La mayoría de los imputados usó su derecho de negarse a declarar.
El lunes pasado declaró durante más de dos horas la médica Mariana Marinesco, que atendió a Córdoba en el sanatorio Fitz Roy, donde fue derivado tras ser rescatado de entre los hierros de la cabina. Marinesco explicó que el maquinista no presentaba "signos de embriaguez" y decía “no recordar lo que había pasado”.
Farina le dijo al tribunal, que el motorman estaba lúcido, sin síntomas de intoxicación o alucinaciones.
Córdoba es uno de los 29 imputados en la causa por el accidente en el que, en febrero de 2012, murieron 52 personas y 789 resultaron heridas. En la causa también están imputados los ex secretarios de Transporte, Ricardo Jaime y Juan Pablo Schiavi, y los responsables de Trenes de Buenos Aires (TBA) Mario y Sergio Cirigliano.
El debate comenzó el 18 de marzo pasado y ya declararon sobrevivientes, personas que participaron del rescate y varios médicos que atendieron a Córdoba y otros heridos. La mayoría de los imputados usó su derecho de negarse a declarar.
El lunes pasado declaró durante más de dos horas la médica Mariana Marinesco, que atendió a Córdoba en el sanatorio Fitz Roy, donde fue derivado tras ser rescatado de entre los hierros de la cabina. Marinesco explicó que el maquinista no presentaba "signos de embriaguez" y decía “no recordar lo que había pasado”.
Día 26 Diario del Juicio de la Tragedia de Once
Tomado de Diario Latitud
Las audiencias giran en torno a la salud del maquinista Marcos Córdoba
El pasado martes 8 de julio declaró durante cinco horas, el doctor Héctor Daniel Bello, ex coordinador médico de la ex Trenes de Buenos Aires (TBA), como testigo del juicio por la tragedia de Once y defendió el Informe del Servicio de Salud Ocupacional realizado al maquinista Marcos Córdoba que fue incorporado como prueba por el Tribunal Oral Federal N° 2. El profesional concluyó que el motorman sufrió un sueño blanco o somnolencia en los últimos segundos antes de que el tren impactara contra el andén. Bello justificó ese estado -detallado en el informe que TBA le entregó al juez Claudio Bonadio en la etapa de instrucción- por "los 39 segundos de falta de frenado de la formación cuando estuvo a la deriva; la ausencia de mecanismos de autoprotección, y los 0,13 mg/dl de alcoholemia" del estudio a Córdoba.
El médico, Héctor Bello, fue el único testigo en declarar en la audiencia número 26 de antes de ayer, ya que fue interrogado durante más de cinco horas. La salud de Córdoba en los momentos previos y posteriores a la tragedia parece haberse convertido en el nuevo eje de debate del juicio oral. En la audiencia del lunes, la médica Mariana Marinesco, la que recibió al maquinista cuando fue internado en la clínica, había asegurado que Córdoba mostraba "inicialmente un cuadro de desapego" respecto de la tragedia, algo que consideró normal por el estrés postraumático, y que además en esos primeros instantes no recordaba nada de lo que había sucedido en Once.
El largo testimonio de Bello acaparó toda la audiencia: comenzó a las 11 y terminó a las 16. Todavía faltaban cuatro testigos más previstos para el día, pero fueron reprogramados. El juicio, que promete durar más de un año, no tendrá feria durante el mes de julio, a pesar del pedido de descanso por parte de algunos defensores. Los testimonios continuarán el próximo lunes, a las 10.
Las audiencias giran en torno a la salud del maquinista Marcos Córdoba
El pasado martes 8 de julio declaró durante cinco horas, el doctor Héctor Daniel Bello, ex coordinador médico de la ex Trenes de Buenos Aires (TBA), como testigo del juicio por la tragedia de Once y defendió el Informe del Servicio de Salud Ocupacional realizado al maquinista Marcos Córdoba que fue incorporado como prueba por el Tribunal Oral Federal N° 2. El profesional concluyó que el motorman sufrió un sueño blanco o somnolencia en los últimos segundos antes de que el tren impactara contra el andén. Bello justificó ese estado -detallado en el informe que TBA le entregó al juez Claudio Bonadio en la etapa de instrucción- por "los 39 segundos de falta de frenado de la formación cuando estuvo a la deriva; la ausencia de mecanismos de autoprotección, y los 0,13 mg/dl de alcoholemia" del estudio a Córdoba.
El médico, Héctor Bello, fue el único testigo en declarar en la audiencia número 26 de antes de ayer, ya que fue interrogado durante más de cinco horas. La salud de Córdoba en los momentos previos y posteriores a la tragedia parece haberse convertido en el nuevo eje de debate del juicio oral. En la audiencia del lunes, la médica Mariana Marinesco, la que recibió al maquinista cuando fue internado en la clínica, había asegurado que Córdoba mostraba "inicialmente un cuadro de desapego" respecto de la tragedia, algo que consideró normal por el estrés postraumático, y que además en esos primeros instantes no recordaba nada de lo que había sucedido en Once.
El largo testimonio de Bello acaparó toda la audiencia: comenzó a las 11 y terminó a las 16. Todavía faltaban cuatro testigos más previstos para el día, pero fueron reprogramados. El juicio, que promete durar más de un año, no tendrá feria durante el mes de julio, a pesar del pedido de descanso por parte de algunos defensores. Los testimonios continuarán el próximo lunes, a las 10.
miércoles, 16 de julio de 2014
BANDERILLEROS PERMITIRÍAN EL PASO DE VEHÍCULOS MIENTRAS LAS BARRERAS ESTÉN BAJAS
La medida fue tomada por el Ministerio de Transporte (la misma se llevará al cabo siempre y cuando se den las condiciones de seguridad), si bien puede ser un paliativo para los problemas de tránsito que pueden generar el gran tiempo de barreras en baja que va a ser consecuencia la incorporación de las nuevas formaciones, nosotros creemos que la mejor solución y definitiva son los pasos bajo nivel.
http://rieles.com/website2010/index.php/noticias/nacionales/17118-sarmiento-suman-trenes-nuevos-y-vuelven-los-viejos-banderilleros
http://rieles.com/website2010/index.php/noticias/nacionales/17118-sarmiento-suman-trenes-nuevos-y-vuelven-los-viejos-banderilleros
sábado, 12 de julio de 2014
DESCARRILÓ EL BRAGADO EN ONCE
El hecho ocurrió hace apenas algunos minutos, se trata del tren 115 que descarriló en el andén 7 de Once. Problema del coche o de las vías? Mas allá de las causas del incidente una cosa es segura: se suma otro descarrilo mas al haber de la Revolución Ferroviaria que se jacta de una renovación total de vías y material rodante.
Fotos: Marcelo Enrique Bengoechea
Fotos: Marcelo Enrique Bengoechea
viernes, 11 de julio de 2014
LOS TRENES CHINOS VINIERON CON..
Si bien estamos de acuerdo con una renovación del material rodante y la infraestructura ferroviaria, creemos que el camino que esta tomando este gobierno no es el adecuado ya que todo tiene aspecto de campaña presidencial de Randazzo y no de tener al ferrocarril como una política de estado. Por una industria ferroviaria nacional como la que tuvimos en un momento y fue motivo de orgullo!!
miércoles, 9 de julio de 2014
Día 25: Diario del Juicio Tragedia de Once
Tomado de Diario Latitud
“ El Maquinista Marcos Córdoba no presentaba signos de intoxicación alcohólica”
Después de dos semanas de suspensión hoy se reanudó el juicio oral y público por la tragedia de Once en los tribunales federales de Comodoro Py. Dos médicas declararon ante el tribunal presidido por el juez Jorge Alberto Tassara.
En primer lugar la Dra. Mariana Marinesco, (MN 110037), profesional del Centro Médico Integral Fitz Roy (Acevedo 865 Cap Fed), quien fue la profesional que atendió al motorman Marcos Córdoba tras chocar el tren que conducía contra el paragolpe del andén 2 de la estación Once.
Marinesco, médica clínica con catorce años de profesión recordó que al llegar a la clínica, el maquinista estaba en un estado “estuporoso” e “inicialmente mostraba un cuadro de desapego, de falta de afectividad sobre el hecho”. Lo que califico como “absolutamente normal” en una situación de estrés postraumático. Además agregó “Clínicamente no presentaba ningún síntoma de padecer intoxicación alcohólica, ni aliento etílico, ni signos de embriaguez”, después de realizarse los estudios y los análisis correspondientes, declaró la testigo.
La querella del Dr. Gregorio Dalbón, hoy ausente, (se encuentra en el mundial de Brasil) estuvo representada por su socia la Dra. Virginia Cassola quien le preguntó si el motorman era el único paciente que atendió. La medica contestó que no, “para nosotros fue un día muy largo de casi 36 horas, hubo muchos pacientes previos”.
Con respecto al estado emocional aseguró que Córdoba se encontraba en un estado de “amnesia episódica” y que puede darse por un golpe en la cabeza como un cuadro de stress. “Un cierto bloqueo que hace que la persona deje de recordar”, aseguró.
En un momento de la audiencia las defensas de los imputados le preguntaron por los estudios de alcoholemia que se llevaron a cabo el día del accidente y daban como resultado 13ml de alcohol en sangre. Marinesco, con detalles y con una respuesta contundente explicó casi dando una clase de docencia que, técnicamente, el paciente no presentaba ningún signo de intoxicación alcohólica y esto se convalida con un valor de laboratorio que lo califica como negativo, ya que 13 es equivale a cero. La diferencia, explicó, tiene que ver con la calibración de la máquina con que se hace el examen” precisó.
Después de declarar 3 horas, el tribunal pasó a un cuarto intermedio.
Luego fue el turno de otra medica la Dra. Ana María Suárez, quien trabajaba en el Centro Médico SOI (Pringles 779 Cap Fed) contratado por LIBERTY ART y LA CAJA ART y realizó una auditoria en la Clínica Fitz Roy. Suárez manifestó que en la mañana del jueves 23 de febrero no estaba agregado el estudio de alcoholemia de Córdoba en su historia clínica, algo llamativo ya que en la historia clínica figura como agregado el mismo 22 de febrero.
Ante esta situación, la defensora del motorman, la Dra. Valeria corbacho solicitó un careó con el profesional que cargó la Historia Clínica en el Centro Fitz Roy y las defensas solicitaron además al tribunal , secuestrar la historia clínica que se elaboró en el Centro Médico SOI.
La audiencia continúa mañana a las 10 hs con la declaración de cinco testigos: Héctor Bello, Armando Dalpra, Pablo Farina Claudio Forti y Cristian Maldonado.
“ El Maquinista Marcos Córdoba no presentaba signos de intoxicación alcohólica”
Después de dos semanas de suspensión hoy se reanudó el juicio oral y público por la tragedia de Once en los tribunales federales de Comodoro Py. Dos médicas declararon ante el tribunal presidido por el juez Jorge Alberto Tassara.
En primer lugar la Dra. Mariana Marinesco, (MN 110037), profesional del Centro Médico Integral Fitz Roy (Acevedo 865 Cap Fed), quien fue la profesional que atendió al motorman Marcos Córdoba tras chocar el tren que conducía contra el paragolpe del andén 2 de la estación Once.
Marinesco, médica clínica con catorce años de profesión recordó que al llegar a la clínica, el maquinista estaba en un estado “estuporoso” e “inicialmente mostraba un cuadro de desapego, de falta de afectividad sobre el hecho”. Lo que califico como “absolutamente normal” en una situación de estrés postraumático. Además agregó “Clínicamente no presentaba ningún síntoma de padecer intoxicación alcohólica, ni aliento etílico, ni signos de embriaguez”, después de realizarse los estudios y los análisis correspondientes, declaró la testigo.
La querella del Dr. Gregorio Dalbón, hoy ausente, (se encuentra en el mundial de Brasil) estuvo representada por su socia la Dra. Virginia Cassola quien le preguntó si el motorman era el único paciente que atendió. La medica contestó que no, “para nosotros fue un día muy largo de casi 36 horas, hubo muchos pacientes previos”.
Con respecto al estado emocional aseguró que Córdoba se encontraba en un estado de “amnesia episódica” y que puede darse por un golpe en la cabeza como un cuadro de stress. “Un cierto bloqueo que hace que la persona deje de recordar”, aseguró.
En un momento de la audiencia las defensas de los imputados le preguntaron por los estudios de alcoholemia que se llevaron a cabo el día del accidente y daban como resultado 13ml de alcohol en sangre. Marinesco, con detalles y con una respuesta contundente explicó casi dando una clase de docencia que, técnicamente, el paciente no presentaba ningún signo de intoxicación alcohólica y esto se convalida con un valor de laboratorio que lo califica como negativo, ya que 13 es equivale a cero. La diferencia, explicó, tiene que ver con la calibración de la máquina con que se hace el examen” precisó.
Después de declarar 3 horas, el tribunal pasó a un cuarto intermedio.
Luego fue el turno de otra medica la Dra. Ana María Suárez, quien trabajaba en el Centro Médico SOI (Pringles 779 Cap Fed) contratado por LIBERTY ART y LA CAJA ART y realizó una auditoria en la Clínica Fitz Roy. Suárez manifestó que en la mañana del jueves 23 de febrero no estaba agregado el estudio de alcoholemia de Córdoba en su historia clínica, algo llamativo ya que en la historia clínica figura como agregado el mismo 22 de febrero.
Ante esta situación, la defensora del motorman, la Dra. Valeria corbacho solicitó un careó con el profesional que cargó la Historia Clínica en el Centro Fitz Roy y las defensas solicitaron además al tribunal , secuestrar la historia clínica que se elaboró en el Centro Médico SOI.
La audiencia continúa mañana a las 10 hs con la declaración de cinco testigos: Héctor Bello, Armando Dalpra, Pablo Farina Claudio Forti y Cristian Maldonado.
lunes, 7 de julio de 2014
MUERTE EN EL TALLER DE HAEDO
No solo los usuarios somos victimas de la inoperancia de estos tipos, los ferroviarios también. Desde Usuarios Organizados del Sarmiento enviamos nuestra solidaridad a los compañeros y familia de este señor.
Texto tomado de Labroncadeotdos Lucha Ferroviaria:
"Randazzo, la pintura no frena.. Randazzo, las vías en mal estado causan accidentes, Randazzo los pasos a nivel mal señalizados en los accesos CAUSAN MUERTES.
Hace un rato nomas, nuestro compañero y jefe del taller central de Haedo, Conocido como el viejo Lanelo, acaba de ser embestido por un tren de cargas en la entrada del taller central, quedando el vehículo en el que viajaba,(literalmente dicho), un acordeón, perdiendo la vida en el instante.
Denunciamos a la gestión del ministro Randazzo que se utiliza solo para hacer una campaña presidencial maquillando todo lo que los ojos captan en primer medida, dejando así en riesgo la vida de quienes trabajamos y quienes viajamos en tren.
Cuantos MUERTOS MAS se necesitan para que un negligente ministro deje su lugar a quien pueda con eficacia hacer que no muera gente"
Texto tomado de Labroncadeotdos Lucha Ferroviaria:
"Randazzo, la pintura no frena.. Randazzo, las vías en mal estado causan accidentes, Randazzo los pasos a nivel mal señalizados en los accesos CAUSAN MUERTES.
Hace un rato nomas, nuestro compañero y jefe del taller central de Haedo, Conocido como el viejo Lanelo, acaba de ser embestido por un tren de cargas en la entrada del taller central, quedando el vehículo en el que viajaba,(literalmente dicho), un acordeón, perdiendo la vida en el instante.
Denunciamos a la gestión del ministro Randazzo que se utiliza solo para hacer una campaña presidencial maquillando todo lo que los ojos captan en primer medida, dejando así en riesgo la vida de quienes trabajamos y quienes viajamos en tren.
Cuantos MUERTOS MAS se necesitan para que un negligente ministro deje su lugar a quien pueda con eficacia hacer que no muera gente"
REPRIMEN A TRABAJADORES FERROVIARIOS
El incidente ocurrio esta mañana cuando
los trabajadores de EMFER y TATSA realizaban una protesta sobre la Gral
Paz reclamando los sueldos impagos y el vaciamiento de las empresas por
parte del Grupo Cirigliano (los mismos
que vaciaron el Sarmiento). Este accionar por parte del gobierno
demuestra una vez mas su apoyo a los hermanos Cirigliano (responsables
junto con el gobierno del vaciamiento ferroviario que culminó en la
tragedia de Once llevandose 52 muertos)
http://www.diarioinedito.com/Nota/19613
http://www.diarioinedito.com/Nota/19613
sábado, 5 de julio de 2014
COMUNICADO DE FAMILIARES Y AMIGOS DE VÍCTIMAS Y HERIDOS DE LA TRAGEDIA DE ONCE
Mientras sumidos en la pasión que genera el futbol, tratamos de encontrar algo que nos una y nos haga felices por un rato, los representantes del Frente para laVictoria, y sus fuerzas aliadas, sancionaron una ley que deja al ciudadano de a pie indefenso para reclamar en un futuro al Estado civilmente por daños que resulten de la mala gestión, la impericia y la falta de control de sus funcionarios.
Con la excusa de intentar frenar supuestas embestidas de bufetes de abogados inescrupulosos contra los intereses de la Nación, han dejado a los futuros damnificados por la ineficiencia y corrupción de los funcionarios de turno, sin aval jurídico para reclamar lo que les corresponde por derecho propio contra el Estado. Se han tomado el trabajo cuidar a la corporación política-contratista, dejando al ciudadano común en una clara desigualdad ante la ley.
Los causantes de los desastres son amparados mientras las víctimas quedan sin resguardo legal de ninguna clase.
Todo, con el estruendo de gritos de gol como música de fondo.
Si bien este atropello sobre los derechos de todos se refieren a acciones de orden civil dejando a las penales de lado, tenemos el legítimo derecho de dudar si no van a intentar avanzar también sobre estas últimas.
La corrupción crece si no se la ataca, no se detiene ante nada, y en lugar de crear nuevos instrumentos jurídicos que la combatan, nos encontramos con una votación que genera un marco de inseguridad para futuras víctimas de la ineficiencia estatal. En su artículo 6 la ley señala que “el Estado no debe ser responsable, ni aún de manera subsidiaria por los perjuicios causados por los concesionarios a los cuales se les atribuya o encomiende un cometido estatal, cuando la acción u omisión sea imputable a la función encomendada”“
Al leer este artículo nos queda muy claro que la tragedia del 22 de febrero de 2012 es una de las razones fundamentales que justifican este avance.
Audiencia tras audiencia, a pesar de que los medios más importantes prácticamente no le dediquen espacio alguno, en los Tribunales de Comodoro Py van quedando claras las responsabilidades de los ex funcionarios en la Tragedia de Once, el abandono al usuario, y como decidieron siempre a favor de los empresarios. Cajonearon las multas, les giraron miles de millones en subsidios sin ningún control, los dejaron hacer lo que quisieran, y a cambio recibieron todo tipo de favores. Con este marco legal, el Estado corresponsable de una masacre similar, quedaría exento de responsabilidad civil, dejando a los querellantes la única posibilidad de accionar civilmente contra los concesionarios del servicio viéndose limitado el ejercicio de defensa de sus derechos patrimoniales.
Inentendible, inexcusable, inexplicable.
Sabemos que la posibilidad de que esta ley sea vetada por el Poder Ejecutivo es prácticamente nula ya que es el mismo gobierno, que de la mano del autoproclamado candidato presidencial Florencio Randazzo, presenta la compra de vagones para el Sarmiento como política de Estado y no como la resultante de la muerte de 52 inocentes sobre las vías, víctimas de 10 años de abandono.
Y, como si con esto no alcanzara, en un spot institucional lo presenta como uno de los “goles” de este Gobierno, que deberíamos celebrar todos.
Solo quienes hemos perdido a un ser querido esa mañana de febrero, o quienes resultaron heridos, sabemos cómo se nos estruja el corazón cuando vemos en la pantalla semejante cosa.
La sanción de esta ley no es sino un retroceso claro en los derechos de las futuras víctimas.
Esto ya pasó: hoy la selección argentina avanza en Brasil y, otra vez, bajo la distracción de un mundial de fútbol, y con la mirada de los medios puesta en solo unos pocos temas, los ciudadanos quedamos abandonados a nuestra suerte.
FAMILIARES Y AMIGOS DE LAS VICTIMAS DE LA TRAGEDIA DE ONCE
Con la excusa de intentar frenar supuestas embestidas de bufetes de abogados inescrupulosos contra los intereses de la Nación, han dejado a los futuros damnificados por la ineficiencia y corrupción de los funcionarios de turno, sin aval jurídico para reclamar lo que les corresponde por derecho propio contra el Estado. Se han tomado el trabajo cuidar a la corporación política-contratista, dejando al ciudadano común en una clara desigualdad ante la ley.
Los causantes de los desastres son amparados mientras las víctimas quedan sin resguardo legal de ninguna clase.
Todo, con el estruendo de gritos de gol como música de fondo.
Si bien este atropello sobre los derechos de todos se refieren a acciones de orden civil dejando a las penales de lado, tenemos el legítimo derecho de dudar si no van a intentar avanzar también sobre estas últimas.
La corrupción crece si no se la ataca, no se detiene ante nada, y en lugar de crear nuevos instrumentos jurídicos que la combatan, nos encontramos con una votación que genera un marco de inseguridad para futuras víctimas de la ineficiencia estatal. En su artículo 6 la ley señala que “el Estado no debe ser responsable, ni aún de manera subsidiaria por los perjuicios causados por los concesionarios a los cuales se les atribuya o encomiende un cometido estatal, cuando la acción u omisión sea imputable a la función encomendada”“
Al leer este artículo nos queda muy claro que la tragedia del 22 de febrero de 2012 es una de las razones fundamentales que justifican este avance.
Audiencia tras audiencia, a pesar de que los medios más importantes prácticamente no le dediquen espacio alguno, en los Tribunales de Comodoro Py van quedando claras las responsabilidades de los ex funcionarios en la Tragedia de Once, el abandono al usuario, y como decidieron siempre a favor de los empresarios. Cajonearon las multas, les giraron miles de millones en subsidios sin ningún control, los dejaron hacer lo que quisieran, y a cambio recibieron todo tipo de favores. Con este marco legal, el Estado corresponsable de una masacre similar, quedaría exento de responsabilidad civil, dejando a los querellantes la única posibilidad de accionar civilmente contra los concesionarios del servicio viéndose limitado el ejercicio de defensa de sus derechos patrimoniales.
Inentendible, inexcusable, inexplicable.
Sabemos que la posibilidad de que esta ley sea vetada por el Poder Ejecutivo es prácticamente nula ya que es el mismo gobierno, que de la mano del autoproclamado candidato presidencial Florencio Randazzo, presenta la compra de vagones para el Sarmiento como política de Estado y no como la resultante de la muerte de 52 inocentes sobre las vías, víctimas de 10 años de abandono.
Y, como si con esto no alcanzara, en un spot institucional lo presenta como uno de los “goles” de este Gobierno, que deberíamos celebrar todos.
Solo quienes hemos perdido a un ser querido esa mañana de febrero, o quienes resultaron heridos, sabemos cómo se nos estruja el corazón cuando vemos en la pantalla semejante cosa.
La sanción de esta ley no es sino un retroceso claro en los derechos de las futuras víctimas.
Esto ya pasó: hoy la selección argentina avanza en Brasil y, otra vez, bajo la distracción de un mundial de fútbol, y con la mirada de los medios puesta en solo unos pocos temas, los ciudadanos quedamos abandonados a nuestra suerte.
FAMILIARES Y AMIGOS DE LAS VICTIMAS DE LA TRAGEDIA DE ONCE
viernes, 4 de julio de 2014
ANDÉN PROVISORIO EN CABALLITO
Este andén provisorio que se esta montando a una cuadra del actual anden sur de Caballito es producto de las remodelaciones que se van a hacer en la estación. Estas remodelaciones son ni mas ni menos porque los nuevos trenes chinos 0 km no son compatibles con el andén actual. Esto deja a las claras una vez mas la improvisación con la que se maneja Randazzo y este gobierno en materia ferroviaria, adquieren trenes de última generación para un sistema ferroviario totalmente obsoleto y que debe ser reacondicionado urgentemente. Da la impresión que les importa mas la campaña presidencial que una política ferroviaria de estado y a largo plazo.
http://caballitotequiero.com.ar/portal/2014/07/02/se-trasladara-provisoriamente-un-anden-de-la-estacion-caballito/
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