Mañana 1/06 estaremos en la estación Ituzaingó de 19.30 a 20.30 hs aprox en el marco de nuestra campaña "Una foto X la vuelta de los servicios perdidos" tomando fotografías a todos aquellos que deseen acercarse con nuestros carteles reclamando los servicios que nos quitaron (el nocturno y de los días domingo) Los esperamos!!

Campaña Una foto X la vuelta de los servicios perdidos

En Julio de 2012 por orden del Ministerio del Interior y Transporte se suspendieron los servicios nocturnos del ferrocarril Sarmiento por el término de 60 días (el cual ya lleva suspendido casi 3 años). La falta del mismo fue suplida por colectivos adicionales que brindaban dentro de todo un buen servicio. Casi tres años después, en diciembre de 2014, el Ministerio del Interior y Transporte decide arbitrariamente sacar los colectivos de circulación dejando al oeste totalmente aislado de noche. 

Es por eso que desde Usuarios Organizados del Sarmiento, decidimos tomar cartas en el asunto y empezamos una juntada de firmas que tuvo alcances inimaginados. Tal es así, que en enero de 2015, le presentamos a SOFSE un total de 7.000 firmas de usuarios que reclamábamos la vuelta del servicio nocturno. No solo no nos devolvieron el servicio, sino que además, nos anunciaron que iban a quitar los trenes los días domingo este último servicio es suplido por colectivos adicionales que tienen mas falencias que virtudes lo que se traduce muchas veces en condiciones de viaje caótica para los usuarios.

Es por eso que ahora hemos lanzado esta nueva campaña pidiendo lo que nos corresponde: que nos devuelvan el servicio nocturno y los días domingos. La idea de la misma, es mostrarle a la empresa que la gente realmente necesita dichos servicios y adhiere a nuestra petición, ¿Cómo lo hacen? Simple, sacándose una foto con un cartel que expresa dicho reclamo (que nos devuelvan el tren en horario nocturno y los días domingo). Es por eso que iremos recorriendo estaciones y charlando con los usuarios para que se sumen a este reclamo y podamos recuperar lo que es nuestro.

- TODOS SOMOS FORMADORES DE ESTADISTICAS PARA INFLUIR EN LOS SERVICIOS RECIBIDOS Y NO RECIBIDOS -

El fin de semana lo empezamos con "El corralero" (de Horacio Guarani) por Javier Calamaro

Reunión con SOFSE

Fuimos convocados por SOFSE y pronto publicaremos la minuta de dicha reunión.

Día 93 Diario del Juicio de la Tragedia de Once

Tomado de Diario Latitud

La fiscalía pidió el falso testimonio para el perito oficial Luzuriaga.

Ayer martes, por segundo día consecutivo volvió a declarar el perito oficial Néstor Mario Luzuriaga. En el cuestionario de preguntas, el fiscal Fernando Arrigo, solicitó que se le muestren al testigo dos gráficos de la pericia en la pantalla de la sala. Los ensayos 5 y 6, mostraban las maniobras de frenado con el objetivo de analizar la evolución de la presión en la tubería principal, y el tiempo de carga, en los compresores del freno de emergencia.

La pregunta de Arrigo fue simple: -¿Puede explicarnos estos gráficos?
-El texto de este grafico no esta bien explicado y no coincide con las imágenes, respondió el testigo.
-Bueno explíquelo porqué Ud. no coincide. Insistió el fiscal.
-Yo no comparto como esta redactado.
-Ud. ¿lo firmo?
-Sí.
-Dígame entonces, reitero el fiscal, en que punto coincide y en cual no. De los puntos del 1 al 7 con cual esta de acuerdo y con cuales no.
-“No estoy de acuerdo en el conjunto”. No coincido en la disminución del freno. Cometí el error de no revisarlo, aunque esté mi firma. Admitió Luzuriaga.

Ante la reticencia y la evasiva de no contestar las preguntas intervino el presidente del tribunal Jorge Tassara.
-Sr. Esta pericia Ud. la presentó y la firmó, pero ¿no la conocía anteriormente?.La firmó en conformidad y ahora dice que ¿no está de acuerdo? Enfatizó el Juez.
-Sí, Sr. Presidente pero a mí se me paso.
-Sintetizando. Según Ud. El gráfico no se corresponde con el texto.
-Sí Sr. juez. Pienso que fue una conclusión con confusión (sic).
El murmullo en la sala iba creciendo, el presidente tuvo que pedir silencio.

El fiscal pide la palabra y agrega: - Solicito que el testigo salga de la sala. El tribunal hace lugar al pedido del Ministerio Publico. Y Luzuriaga es acompañado por personal de seguridad a abandonar el estrado por unos minutos. El fiscal dirigiéndose al tribunal solicita:
-“30 veces el perito oficial dijo no saber o no poder explicar las preguntas. Es reticente en contestar. Y hubo muchos ejemplos donde no puede explicar un informe donde está su firma. Solicito que se revea esta situación y solicito el falso testimonio Sr. Juez. Nada más. Automáticamente las defensas de los imputados se oponen. El murmullo crece y el tribunal delibera.

Tassara toma la palabra y argumenta: “No es reticente, sino más bien no puede explicar y no es preciso en las respuestas. Si esto, no es cumplido, se deberá tomar las medidas que correspondan.  Luzuriaga vuelve a entrar al recinto y es advertido por el Juez.
-Sr. Luzuriaga. Sea preciso y concreto en sus respuestas con lo que nos está explicando.
El testigo asienta con la cabeza.

El fiscal continúa con el interrogatorio y el tema de la “seguridad operativa” es otro punto delicado. El perito dice que había “informalidad” en las planillas o notas que se le presentaron con respecto al mantenimiento del servicio, y no estaba informatizado cuando visitó los talleres de Castelar.
-A que se refiere pregunta el fiscal.
- A eso, a que había informalidad.
-La querella 3 de familiares pide la palabra y la Dra. Lelia Leiva le pregunta:
-¿Sabe Ud. en que condiciones salía el chapa 16?
-Según los “check list”. Debía salir con 8 compresores pero no lo hacía.
- Pero esto es grave o no grave, interviene Tassara nuevamente.
-Tiene gravedad por un peligro potencial. Respondió el perito.

La Dra. Leiva quiso indagarlo un poco más, pero se encontró con una respuesta del Juez Tassara que resumía lo que se esta escuchando en la sala.
-Dra. “No vamos a sacar mayores respuestas del testigo”.
Luego del cuarto intermedio se proyectó un video cuando la formación chapa 16 ingresa al andén 2 antes del choque y en el mismo aparece “la imagen de un cursor” (una flecha indicadora que se usa para mostrar la posición en una pantalla) donde las querellas le llama la atención sugiriendo que el video estaba editado y faltaba una parte importante que esta cortada y era justamente la del impacto de la formación contra el parachoques.
Consultado el testigo por las partes, sobre ese cursor sólo se remitió a contestar:
-“No sé, no recuerdo”. “No le presté atención”, sólo miré las imágenes contestó Luzuriaga.

El final de la audiencia estuvo lleno de preguntas sobre el GPS, el sobrepeso del tren, el frenado y la velocidad por parte de las querellas 3 y 4 de los dres. Leonardo Menghini y la Dra. Patricia Anzoátegui. Pero el perito sólo contestaba con evasivas o no recordaba y en su laberinto de dudas o de desconocimiento cambiaba las respuestas que él mismo había afirmado. En definitiva, otro bochorno, otro papelón de una causa que merece más respeto y seriedad donde se procura buscar verdad y justicia.

- AVANCES EN ESTACIÓN CABALLITO -

Desde hace tiempo uno de los tantos problemas que desde Usuarios Organizados del Sarmiento venimos denunciando es la falta de información al pasajero por parte de Trenes Argentinos en las distintas estaciones de la línea.

Hicimos distintas publicaciones comparando la información brindada al usuario (en este caso nos referimos puntualmente a un plano de los alrededores de la estación y sus respectivas referencias) en estaciones de otras líneas, primero el Mitre y luego el San Martín, operadas por la misma empresa, dicha información estaba totalmente ausente en el Sarmiento.

Hoy nos toca decir que nuestras propuestas/quejas han sido escuchadas y en Caballito se ha implementado este plano de ubicación. Ojalá se tome en cuenta para las otras estaciones.

TRENES GENERALES DE LA LINEA SARMIENTO

Siempre comentamos temas relacionados con las lineas locales del Sarmiento (Once-Moreno, Moreno-Mercedes Y Merlo-Lobos). En este caso te vamos a mostrar información sobre los trenes Generales (De larga distancia, mas allá de Mercedes).

Ferrocarriles Argentinos O.F (Anteriormente Trenes Argentinos). Hace poco mas de 1 año comenzó a brindar Este servicio en la Sarmiento Desde Once -General Pico (Vía Realicó) debiendo realizar una combinación en la Estación Bragado. En el tramo local (Once-Mercedes) Solo se detiene en la Estación Mercedes.

Este tren se despacha desde el anden numero 7 de la Estación Once 

COLECTIVOS PARA ALGUNAS COSAS SI, PARA OTRAS NO.

Desde el 31 de diciembre pasado los usuarios del Sarmiento ya no tenemos mas el servicio de colectivos adicionales que teníamos en reemplazo del servicio nocturno a la noche y que durante el día ayudaban a descomprimir un poco el servicio de trenes. La excusa fue que ya "no eran rentables".

Ahora bien, cuando se trata de movilizar gente para tal o cual acto político no escatiman en gastos mientras que darle una alternativa a la gente para que vaya o venga de trabajar o moverse de noche si es un gasto. 

Dejamos unas palabras que nos compartió Maximiliano Roma en nuestro muro junto con una foto de su autoría:

"En julio de 2012 se suspendiò el servicio nocturno del Sarmiento, para renovar las vias, obras que iban a durar 6 meses. En su lugar se pusieron colectivos alternativos desde las 22:30 hs que reemplazaban al tren. En diciembre de 2014 esos colectivos alternativos dejaron de circular, SIN PREVIO AVISO, y segun fuentes oficiales de Transporte "PORQUE NO ERAN RENTABLES", dejandonos a miles de usuarios complicadisimos para volver al oeste a la noche, despues de salir de trabajar, estudiar, etc, ya que la unica empresa que cubre parcialmente el recorrido (Caballito - Merlo) no da abasto con las pocas y deterioradas unidades con las que cuenta (Ecotrans) ...

El servicio nocturno continua suspendido, a punto de cumplir 3 años. Hoy, 25 de mayo, feriado, se puede ver la avenida 9 de julio, desde Retiro hasta Constitucion, repleta de micros y combis, quienes traen concurrentes a los actos organizados por el gobierno, los cuales al parecer si son totalmente RENTABLES."

CRÓNICA DE UN DOMINGO SIN TRENES

La foto corresponde a la estación Morón del día domingo 24 de Mayo. Es una constante de los domingos: largas filas para tomar el colectivo adicional. Desde un principio dijimos que los colectivos no son suficientes, que no es poca la gente que viaja los domingos en el Sarmiento como intentan hacernos creer.

A la frecuencia irregular que tiene este servicio (a veces te vienen cada 5 min otras veces cada 10 y otras tantas tardan mucho mas tiempo, algunos días se han llegado a reportar mas de 30 minutos de demora) se le suma también que mucha gente no puede subir porque ya vienen repletos y abarrotados desde estaciones precedentes, motivo por el cuál la empresa dispuso de algunos locales por autopista, que tampoco sirvieron de mucho para apalear la situación.

Por eso es de vital importancia que vuelva el tren cuanto antes los domingos, el colectivo no puede ni por asomo reemplazar al tren en cuanto a tiempo de viaje y capacidad de transporte y menos aún con las pocas unidades que han asignado para este servicio adicional.

Foto: Maximiliano Roma

Días 91 y 92 Diario del Juicio de la Tragedia de Once

Tomado de Diario Latitud

El papelón del perito oficial Néstor Luzuriaga.

El lunes 18 de mayo en la audiencia N° 91 terminó de declarar Juan Alberto Brito, el segundo perito oficial que dio una clase magistral de ingeniería ferroviaria. Con certeza contestó todas las preguntas de las defensas de los imputados que trataron de confundirlo, y desorientarlo, pero, con su línea argumentativa, denostó a los abogados con pruebas , cálculos, gráficos y videos a tal punto que lo único que le quedaba era pedir exámenes psicológicos/ psiquiátricos, inclusive llegaron a requerir el falso testimonio. Pero nada de esto pasó, Los jueces desestimaron todos los pedidos y el Ingeniero Brito cerró su participación con la aprobación de las querellas y el mismísimo tribunal. 

El entusiasmo, también se vio reflejado en la cara de los Familiares y Amigos de Victimas y Heridos de la Tragedia de Once 22/2 que vienen acompañando cada audiencia en Comodoro Py. Un dato al margen fue la separación de la querella N° 2, que la conformaban los dres. Javier Moral y Patricia Anzoátegui, según pudo saber este medio se trato de “diferencias de criterios” y la Dra. Anzoátegui será de ahora en adelante la querella N° 4. Esta desunión favoreció a los abogados de los familiares y molestó a las defensas de los acusados ya que la nueva querella tendrá un papel muy importante cuando llegue el momento de los alegatos.

El martes fue el turno del tercer y último perito oficial: Néstor Mario Luzuriaga. Además, de tener muchísimas diferencia con Brito, reconoció que no estaba muy seguro de tomar el caso del peritaje cuando se lo propuso el decano de Ingeniería Carlos Rosito. –“Mi experiencia era nula como perito” dijo el testigo. Pero omitió decir que mientras trabajaba en las pericias de Once 1, también lo hacia contemporáneamente en los accidentes Once 2 (El tren chapa 5 ingresaba al andén 2 siguió y chocó contra la barrera de contención el 19 de octubre del 2013). Y en el de Castelar el 13 de Junio del mismo año pero como perito de parte de la Ugoms -continuadora de TBA.

Es decir que en dos peritajes anteriores Luzuriaga representó a varios de los ahora imputados. El fiscal Fernando Arrigo, desplegó un cuestionario de preguntas, que incomodo al testigo y a las mismas defensas. Las interrupciones de los abogados de los imputados le agotaron la paciencia que dirigiéndose al tribunal exigió: -“Sr. Presidente no tengo más paciencia, en forma “sistemática y organizada” y con este nivel de interrupciones que tiene las defensas le pido al tribunal que ordene a las mismas y no se produzca otro episodio como ocurrió con el Dr. Dalbón”. El tribunal hizo lugar a la petición y solicitó preguntas “Generales a la Ley” (Las que antes de comenzarse el interrogatorio de un testigo, se realizan al mismo sobre su relación de amistad o dependencia con las partes, a fin de poder juzgar sobre su parcialidad).

La Dra. Lelia Leiva de la querella de familiares, le preguntó quien lo propuso en las pericias de Once 2 y Castelar. Luzuriaga fastidioso contestó que lo propuso la Ugoms y TBA. La defensora del maquinista Valeria Corbacho, le pregunto si conocía a Faggiani (funcionario de la CNRT y perito de parte), Pastine (Perito de TBA) y Leonetti (sec. de Transporte). Y si en los mails que se intercambian con ellos excluían a ¿“alguien”?.
- Sí, excluimos al perito Néstor Brito. Nuestra relación con Brito era mala, estaba cortada. Confesó.

Luego del cuarto intermedio llegaron las preguntas técnicas. Otra vez el Ministerio público lo puso entre las cuerdas. Con gráficos que se proyectaban en la pantalla, el fiscal le hacia preguntas precisas sobre el informe pericial y el testigo con dudas y falta total de conocimiento, no sabia que contestar.
- Puede explicar estas variaciones de tiempo?
-No sé. Creo que no recuperó el nivel inicial, pero no estoy seguro
-Puede decirnos como llega a estas conclusiones?
-No recuerdo.
-Le vuelvo a preguntar. Puede explicarnos ese cuadro que significa?
-No, no puedo explicar eso, eso es el resultado del ensayo.
Muy hábil, el fiscal, le pedía que cuando contestara se dirija y mire al tribunal.

Luzuriaga tartamudeaba, leía la copia del informe, no entendía y como un alumno que estaba dando examen, se disculpaba por no saber la respuesta o contestaba con evasivas. Ante tanta humillación, el abogado de Cirigliano, Mariano Fragueiro Frías se quejo ante el tribunal: -Sr. presidente, disculpe pero el fiscal le pidió cinco veces al testigo que mire al tribunal.
El juez Jorge Tassara lo cortó en seco: - Esta bien, debe responder siempre al tribunal.
Pero la frutilla del postre llego con el grafico N° 6 (Ver foto).
-En ese grafico Sr. Luzuriaga ¿podría decirnos que significa ese “06”?
-Sí, es el número de la formación 06.
-¿Cómo dijo? Le repregunto Arrigo.
-Es el número del chapa 6.
Silencio.

Luzuriaga no tenia la menor idea y arriesgó esa respuesta equivocaba, que en realidad lo hundió más porque ese numero se trataba, de la clasificación con lo que se habían enumerados los gráficos. Las caras largas de los defensores y las miradas de los cuatro jueces dejaron en evidencia el papelón del perito Luzuriaga que por dentro se habrá acordado del ex ministro de Economía Hernán Lorenzino, y su famosa frase "Me quiero ir".

La próxima audiencia será el martes 26 de mayo a las 10 hs. 

- TODOS SOMOS FORMADORES DE ESTADISTICAS PARA INFLUIR EN LOS SERVICIOS RECIBIDOS Y NO RECIBIDOS -

Empezamos el fin de semana patrio con el tema "El Arriero" de Atahualpa Yupanqui en Versión de Divididos(Con Letra).

COMUNICADO DE FAMILIARES Y AMIGOS DE LAS VÍCTIMAS DE LA TRAGEDIA DE ONCE A 39 MESES DE LA TRAGEDIA

Al cumplirse 39 meses de la Tragedia de Once, el grupo de Familiares y Amigos de las víctimas que hemos llevado adelante la lucha por justicia, realizaremos un breve acto mañana viernes 22 de mayo, a las 8.32 en el andén 1 de la Terminal de Once, en el Memorial de los Corazones.

El juicio oral que se lleva adelante en los Tribunales Federales de la avenida Comodoro Py desde marzo de 2014 esta en un momento central. Las declaraciones de los peritos técnicos están finalizando y se espera que en breve empiecen las audiencias en las que se tratará la cuestión contable. La intachable tarea del TOF 2, se va desarrollando con absoluta normalidad.

Pero en los últimos días, repitiendo una metodología ya implementada con anterioridad, varias agencias de noticias han sacado de contexto declaraciones de peritos. Diversos medios han repetido esos cables, sin modificar una palabra, ni dar el marco adecuado a la información, reduciendo declaraciones de mas de cinco audiencias en una o dos frases. Eso no hace mas que llevar confusión a la población en general.

Por ello, en el acto se leerá un documento dando nuestro punto de vista sobre lo declarado por los especialistas, y las conclusiones a las que, consideramos, se debería arribar tras tantas horas de debate . 

Hemos repetido muchas veces desde febrero de 2012 que es imprescindible saber si el tren freno o no, si fue frenado o no, si estaba técnicamente dotado para tal acción o no. Y que le tribunal decida en consecuencia. Pero tan necesario como eso es que, a la hora de las sentencias, no se deje de lado el contexto general del estado de los trenes, el abandono sistemático al que eran sometidas las unidades y los usuarios, la ausencia total de normas de seguridad y de sistemas de prevención de accidentes y la falta de control sobre todo ello. A la verdad se llegará solo si se analiza integralmente lo sucedido, y no reduciéndolo a unas breves palabras, de los cientos de horas que lleva este juicio.

Esperamos la presencia de los medios, y la difusión de la presente gacetilla.

FAMILIARES Y AMIGOS DE LAS VÍCTIMAS DE LA TRAGEDIA DE ONCE

SERVICIO DE TRENES 22/05/2015

Actualización 9:10 hs --> Ya estarían funcionando hasta Once con importantes demoras.

Informan 8:15 hs por parlantes en Liniers que el servicio a Once se encuentra momentáneamente suspendido. Cuando tengamos mayor información, la actualizaremos.

Actualización 8:36 hs --> Se ha suicidado una persona entre Flores y Floresta

PARA QUÉ NOS SACAN EL SERVICIO NOCTURNO Y LOS DÍAS DOMINGO SI LAS OBRAS SE HACEN EN LA SEMANA Y DE DÍA?

Es la pregunta que desde Usuarios Organizados del Sarmiento nos hacemos desde hace bastante tiempo. Hace tres años nos quitaron el servicio nocturno (por 60 días según Randazzo) y desde febrero nos quitaron el tren  los domingos. Todo con la misma excusa: la necesidad de la ventana horaria de trabajo para realizar las obras.

Ahora bien, donde no cierra la ecuación es en que las obras se están llevando al cabo los días de semana y durante el día, siendo, los domingos y de noche, la realización de obras muy escasa y prácticamente nula en muchos tramos de la traza ferroviaria. La consecuencia que esto trae es que los trenes tengan que andar a precaución causando importantes demoras en el servicio, lo que se traduce para nosotros en peores frecuencias y mayor tiempo de viaje, como siempre los perjudicados por estas decisiones carentes de planificación, somos los usuarios.

Las fotos son del miércoles 20/05 por la tarde  en el  PAN Granaderos en Ciudadela

TESTIMONIO DE UN DOMINGO SIN TRENES

Desde un comienzo en Usuarios Organizados del Sarmiento hemos venido denunciando la falta de planificación en el "servicio adicional de colectivos los domingos" y la improvisación con la que se maneja todo. 

Los problemas más habituales de este servicio son frecuencias muy espaciadas, colectivos abarrotados, gente que tiene que esperar casi una hora para subir, falta de señalización de las paradas (frente a la falta de comunicación de Trenes Argentinos hemos elaborado un cuadro con todas las paradas que publicamos y pegamos en estaciones), la falta de personal idóneo ordenando la situación en las filas, etc. Siempre lo dijimos los colectivos no reemplazan al tren, los únicos que salimos perdiendo con todo esto somos los usuarios.

A modo descriptivo dejamos el testimonio que nos compartió Carina Sotelo, una usuaria:

"Como es de publico conocimiento, los días domingos el servicio de trenes no funciona, lo que tampoco funciona es el mecanismo implementado con respecto a los colectivos que realizan el trayecto Moreno- Once. Ayer a las 19:30 llegamos a Merlo y la fila era de aproximadamente 1 cuadra (desde la parada hasta la esquina donde termina la parada de taxis - Merlo Norte) llego el primer colectivo y abran subido 5 personas, ya que desde moreno vienen llenos, con el 2do colectivo paso lo mismo, desde ya, esta de más aclarar que no había personal que te indique la frecuencia del servicio o el recorrido de los mismo, lo cual causaba desmadre cada vez que se acercaba un colectivo a la parada. 20:40 al fin alguien ilumino esas cabezitas y enviaron un colectivo vació que iba a liniers y once por autopista, ahora la gente que espera el servicio en Padua, Ituzaingo, Castelar etc... Cuando logra subir a un colectivo? Randazzo: una de dos, pones más colectivos y que cada uno salga vació desde las diferentes estaciones o, Te apuras con las obras."

COLOCARON EL TERCER RIEL EN ANDÉN 5

Haciendo un poco de historia: hace unas cuantas semanas atrás comenzaron a  hacer unos arreglos en las vías del andén 5 de la estación Once en el cual levantaron las vías (tercer riel incluido), agregaron durmientes, etc. De un día para el otro la obra quedo "paralizada" es decir no se veía movimiento de obra desde hacía mas de una semana (a diferencia de cuando arreglaron el andén 1 que no hubo periodo de inactividad).

Frente a esto desde UOS hicimos pública la situación mostrando la obra paralizada e incluso planteamos nuestra inquietud de si iba a ser "la próxima bajada de Miserere" (haciendo alusión a que la citada obra nunca se concluyó por falta de pago a la empresa que la realizaba) y varios días después retomaron la obra y el tercer riel fue colocado nuevamente, para ir concluyendo celebramos que pronto volveremos a tener el andén 5 funcionando.

TRENES GENERALES DE LA LINEA SARMIENTO

 Siempre comentamos temas relacionados con las lineas locales del Sarmiento (Once-Moreno, Moreno-Mercedes Y Merlo-Lobos). En este caso te vamos a mostrar información sobre los trenes Generales (De larga distancia, Que Siguen mas allá de Mercedes).

Ferrocarriles Argentinos O.F (Anteriormente Trenes Argentinos). Hace poco mas de 1 año comenzó a brindar este en la linea sarmiento entre Once y Gral.Pico Incluyendo combinaciones con otros 2 (dos) trenes.En el tramo local solo se detiene en Mercedes.

Este tren se despacha desde el anden numero 7 de la Estación Once 

Frecuencia Matutina

Escalones del Puente Peatonal de Liniers

La estación LINIERS, es una de las de mas alto transito en el Ferrocarril Sarmiento.

Liniers es un punto neurálgico, por ser una zona (Av. Rivadavia y Av. Gral Paz) de trasbordo para acceder a  colectivos que trasladan a diferentes puntos de C.A.B.A. y alrededores (GBA Norte y Sur). Por esto es que diariamente mucha gente transita en esta estación. 

El puente peatonal es una acceso utilizado por muchos pasajeros del tren, quienes deben pisar escalones cubiertos de metal semi-liso, por el paso del tiempo que tienen de instalados. Estos escalones metálicos hacen que mucha gente tenga que utilizar el pasamanos debido a los resbalones que provocan en diferentes calzados. Estas escaleras tienen muchos años sin un gran mantenimiento de renovación del material que debiera ser de "gran cuidado", por lo delicado que estos metales casi lisos, producen en el alto transito de pasajeros.

Días atrás, una mujer murió en la bajada sobre Av. Rivadavia, y no ha quedado claro si murió al caer o antes de caer.

Si utilizas el puente peatonal, intenta usar el pasamanos, para no resbalar.

TBA ya tenia algo abandonada esta estación, y UGOMS ignoró este tema, Esperemos que SOFSE, cuando haga la nueva estación Liniers, tenga en cuenta este puente.

FLORES SE VIENE ABAJO

La foto corresponde al hall de boletería de la estación Flores, una estación bastante descuidada que aparentemente no esta entre las prioridades de la revolución ferroviaria. La situación de este techo no solo es un peligro para el personal de la estación sino también para los usuarios que por allí transitan.

Este arreglo debería ser prioritario, así como lo fueron Villa Luro por sus cimientos en mal estado y Ciudadela lo es ahora por sus desniveles.

Memorial en Moreno sobre las Victimas de la Tragedia de Once

Mural en Moreno: Memorial sobre las Victimas de la Tragedia de Once (22/02/2012).

17/05/15 Inauguración de Memorial por la víctimas de Once

Desde Usuarios Organizados del Sarmiento estuvimos en Moreno acompañando a los familiares de la Tragedia de Once en la inauguración de un hermoso mural que recuerda a las 52 víctimas y su respectiva placa recordatoria.

Por aquellos que estan y los que no están seguiremos exigiendo JU5T1CIA!!

POR LA VUELTA DEL SERVICIO NOCTURNO

Porque muchos salen del trabajo luego de las 22:00 hs y no llegan a tomar el ultimo tren de las 22:36 hs en Once.

Porque quienes cursan en alguna Universidad, deben tomar un colectivo para acceder al tren y ya no llegan al ultimo tren de las 22:36 hs en Once.

Porque hay personas que trabajan de noche y es mucha la antelación con la que se deben preparar para poder viajar en tren y no tener que gastar más del doble en tiempo y dinero porque el ultimo tren de Moreno a Once sale 21:12 hs.

Porque antes de julio de 2012, había al menos 8 servicios más pasadas las 22:30 (22:40, 22:55, 23:15, 23:35, 23:55, 00:30, 01:00 y 01:45) desde Once.

Porque viajar luego del ultimo tren, involucra un gasto del doble (y a veces el triple) en tiempo y dinero. 

El 6 de enero de 2015, desde Usuarios Organizados del Sarmiento, siendo la primer agrupación que comenzó el reclamo, arrancamos la juntada de firmas en formato digital, pidiendo la restitución del servicio nocturno, complementada con una campaña de recolección de firmas diariamente en las estaciones (de lunes a lunes) durante casi todo el mes de Enero. 

El resultado de este trabajo fue la entrega a SOFSE de 7000 firmas impresas (entre digitales y escritas) el 27 de Enero del corriente. 

Aunque fuimos nosotros (UOS) quienes comenzamos con esto, otras agrupaciones juntaron firmas por su cuenta (no vinieron a adherirse, sino que lo hicieron en forma separada) pero nunca hicieron una presentación formal.

NOSOTROS COMENZAMOS, HICIMOS LA PRESENTACION FORMAL DE 7000 FIRMAS Y VOLVEREMOS A PRESENTAR LAS FIRMAS EN BREVE.

Si crees que las personas que viajan luego del actual ultimo tren, deben tener los servicios de trenes que poseían y si realmente crees que este es un pedido justo:

POR FAVOR, FIRMALO, COMPARTILO Y DIFUNDILO!!!

NUEVA AGRUPACIÓN EN EL MITRE

Queremos hacer una pequeña excepción a nuestros posteos diarios y pasarles el link de una nueva agrupación de usuarios que ha nacido en el Mitre "Usuarios Unidos por el Mitre" , lo que nos enorgullece es que los chicos de U.U.M han tomado el ejemplo de lucha por un ferrocarril mejor que hemos iniciado desde UOS y lo han trasladado al Mitre, un ferrocarril con muchísimos problemas y en donde la conducción sindical oficialista tapa todo. 

Por eso les pedimos que se unan y los sigan también, la unica realidad es la que mostramos quienes vivimos a diario el ferrocarril, no los aparatos de propaganda.

https://www.facebook.com/pages/Usuarios-Unidos-por-el-Mitre/417966581719414?notif_t=fbpage_fan_invite

Días 89 y 90 Diario del Juicio. de la Tragedia de Once

Tomado de Diario Latitud

El Perito Brito ratifica que el tren frenó y complica con un video a los acusados.

El lunes pasado en la audiencia N° 89, el perito oficial Juan Alberto Brito explicó en un gráfico que el maquinista Marcos Córdoba “aplicó freno” y los compresores no funcionaron porque la tubería principal del chapa 16 perdía presión. Así, ratificó sus dichos de la primera audiencia –“Lo que sucedió es por falta de mantenimiento”. Aseguró.

En un momento del debate las defensas de los imputados de TBA, le solicitaron al tribunal que el perito sea sometido a exámenes psicológicos o se le hagan estudios psiquiátricos, inclusive llegaron a requerir el falso testimonio, pero el Tribunal a cargo de los jueces Jorge Tassara, Jorge Gorini y Rodrigo Giménez Uriburu, desestimaron todos los pedidos.

El día martes en la audiencia N° 90, el ingeniero Brito se refirió nuevamente a los compresores y al frenado del chapa 16. Como lo viene haciendo en las declaraciones anteriores, asegura que el maquinista habría aplicado el freno, pero este no habría funcionado. En relación a sus colegas peritos (Faggiani de la CNRT, Leonetti de la Secretaria de Transporte, y Pastine de TBA) Brito, confirmó su disidencia en las “desprolijidades” mientras se periciaban los compresores. A tal punto contó, que Julio Pastine (TBA) dejo de hacer las mediciones y los demás se adhirieron a esa determinación.
-“No es lo mismo medir un compresor que analizar un accidente”, manifestó.

Cuando la querella N° 3 de los dres. Leonardo Menghini y Lelia Leiva de familiares, lo consultaron sobre las partes del tren, el testigo dijo: - “Había muchas partes oxidadas” y agregó – “La empresa podría haber cambiado partes para evitar el accidente y estas modificaciones podrían haberse echo en las reparaciones generales” Brito se estaba refiriendo a las recomendaciones del fabricante de los Toshiba por el tipo de “mantenimiento ABC” y al No cumplimiento de los planes anuales sobre el servicio, establecidas en 2008, año en que el interventor Antonio Sícaro comenzó a estar a cargo de la CNRT. Y la empresa debía presentar planes anuales sobre el servicio, que luego no llevaba a cabo como estaba previsto.

El análisis de la aplicación de frenos de parte de Brito, fue expuesto en un video que se proyectó en la sala, aportado por TBA, donde el ingeniero señala la “voladura de una chapa” que se desprende del frente del chapa 16. Esa es la prueba, asegura, donde se produce el “frenado degradado” esta acción coincide con el frenado. Mas allá de la impactante imagen del choque y la fuerte explosión que se produce en el andén 2, el ingeniero Brito le comunica al tribunal que además puede aportar la misma y otras imágenes en resolución HD y en cámara lenta, para que el magistrado pueda analizarlas detalladamente .

Ante ésta afirmación, las defensas, “descolocadas” se oponen y el defensor del imputado Schiavi, el Dr. Jorge Sandro argumenta :
- "Desconozco como podría estar editado el video que quiere presentar el testigo", a lo que los otros defensores adhieren.

La querella 3 pidió que sea mostrado en la audiencia. El tribunal resolverá en las siguientes audiencias, si acepta o desestima el pedido del perito disidente Juan Alberto Brito.

Terminando la semana con un poco de música que nos relaje.

- ENTREVISTA RADIAL A INTEGRANTE DE UOS -

El sábado 9 de mayo del corriente, la radio "FM En Tránsito", Castelar, Buenos Aires 93.9 Mhz, ha realizado una entrevista a uno de los integrantes de Usuarios Organizados del Sarmiento.

Por favor, tomate unos minutos en escuchar la conversación y si lo deseas, dejanos un comentario con tu opinión.

Pagina de la radio: http://www.escritoenelaire.com/
Acceso al petitorio por la vuelta del servicio nocturno: https://www.change.org/p/por-la-vuelta-del-servicio-nocturno-en-el-sarmiento-randazzof

http://youtu.be/OHgWSUdnlWw

TRENES EXCLUSIVOS PARA EL FUTBOL

Hoy se puso puso el tren exclusivo para los hinchas de fútbol (no importa que equipo), generando demoras para los usuarios del Sarmiento. 
A la vuelta, donde el servicio nocturno ya no existe hace casi 3 años, también les van a poner un servicio exclusivo?

Plazos en el Sarmiento

Este cuadro demuestra que no todos medimos los tiempos de la misma forma.

ATENCION SARMIENTO CON DEMORAS

Una formación del Sarmiento ha envestido a una persona entre las estaciones de Ramos Mejía y Ciudadela. La persona se encuentra con vida.

Los servicios se efectúan con demoras.
Fuente: 0800-222-TREN (8736) opción 1

TRENES GENERALES DE LA LINEA SARMIENTO

Siempre comentamos temas relacionados con las lineas locales del Sarmiento (Once-Moreno, Moreno-Mercedes Y Merlo-Lobos). En este caso te vamos a mostrar información sobre los trenes Generales (De larga distancia, Que siguen mas allá de Mercedes).


Ferrobaires, en la Linea Sarmiento, maneja trenes desde Once Hacia Carlos Casares parando en todas las estaciones intermedias (Dese Mercedes a Carlos Casares) Y en el tramo local Solo se detienen en las estaciones: 
Haedo, Luján Y Mercedes 


Los mismos salen desde el anden Numero 7 De la Estación Once 

Frecuencia despues del accidente.

Después del accidente del motociclista en Floresta, esta es la frecuencia ya en plena mañana.

- DUDAS A LA VISTA DE UNA DE LAS 100 OBRAS EN CURSO -

Hemos visto durante 1 semana trabajos sobre las vías del anden 5 de la estación Once. Se ha levantado el tercer riel pero no se lo ha vuelto a colocar.

Las preguntas que nos hacemos luego de ver este panorama durante mas de una semana es, Para qué nos quitaron los trenes los domingos si las obras no se realizan ese día? ya que el mayor movimiento de obras se ve los días de semana. Pasara lo mismo que con la bajada a Miserere que se comenzó a renovar y nunca se terminó? No es muy revolucionario que digamos dejar obras a medio terminar

MEMORIAL POR LAS VICTIMAS DE ONCE EN MORENO

El domingo 17 de mayo a las 17.00 hs se llevará al cabo la inauguración de un monumento memorial a las victimas de la tragedia de once en la entrada de la estación Moreno lado sur. Desde UOS estaremos presentes acompañando a los familiares.

PASARON LOS 90 DÍAS Y SEGUIMOS SIN TRENES LOS DOMINGOS

En febrero del corriente la operadora Trenes Argentinos anunció la suspensión de los servicios de trenes los días domingo, por 90 días, a partir del 8 de febrero. El servicio de trenes  fue reemplazado por colectivos que cubrían el recorrido por Av Rivadavía parando en todas las estaciones, dicho servicio adicional sumo muchísimas quejas de todo tipo (frecuencias desastrosas, no respetaban paradas, mucha gente quedaba afuera por que iban  abarrotados, no fueron anunciadas oficialmente las paradas de los mismos,etc) distaron mucho de ser una solución para nosotros,los usuarios. 

Dicho anuncio se fundamentó en la necesidad de ampliar la ventana horaria de trabajo para poder desarrollar en simultáneo más de 100 obras en el Sarmiento (que dicho sea de paso fue muy poco casi nulo el movimiento de obra que se vio en la traza de la línea, de hecho se ve mas trabajo los días de semana y con el tren funcionando)

Hoy se ha cumplido el plazo estipulado y todo sigue igual, es decir seguimos sin trenes los domingos. Desde UOS te mostramos el  mapa,obtenido de la página del Ministerio del Interior y Transporte como prueba cabal de lo que decimos.