VIAS ESCAVADAS EN EL MERLO LOBOS

Estas fotos nos las acerco Ramon Alfredo Enriquez es del barrio La Castellana, Mariano Acosta los vecinos han cavado una zanja bajos las vías para drenar el agua de la inundación de su barrio. Esto provocará que se acumule agua bajo las vías, el terreno se erosione y pueda ocurrir un hundimiento con el consecuente descarrilamiento de la formación, recordemos que por estas vías pasa el tren. Es una situación grave a nuestro entender y esperemos que se tomen cartas en el asunto y se arregle esa obra de drenaje improvisada.

Día 49 Diario del Juicio de la Tragedia de Once

Tomado de Diario Latitud

Tres testigos coincidieronen que las formaciones no se encontraban en buen estado.

Ernesto “Gallego” González, delegado gremial en la seccional dela estación Haedo, y conductor de la línea desde 1983, Oscar Mena, secretario de la seccional Haedo, yJorge Ricardo Paiz, de la comisión de reclamos de La Fraternidad.

Los tres conductores coincidieron en que los trenesestaban muy deteriorados. “Tendríamos que haber hecho mil denuncias, pero pasóa ser una costumbre para nosotros”

El fiscal Fernando Arrigo pregunto sobre losdiagramas de conducción.
-“Los diagramas de conducción se arman de acuerdoal número de cada maquinista. Los horarios los elije cada trabajador, luego losponemos en una urna. Después se abre la urna de acuerdo al número que tienecada trabajador y se notifica a la empresa y la empresa después llama a losconductores” sostuvo González. Y agregó: -“TBA quiso implementar un sistema dondela empresa sea la que designara los diagramas, pero el gremio no lo permitió:“Es una práctica que está en el gremio desde antes de yo ingrese en el 83”.

La pregunta recurrente del día de ayer fue la maniobra de frenado que realizan al llegar a la estación de Once.

Cada uno de los testigos tenía una prácticadistinta para el frenado, pero reconocieron que no lo hacían con exactitud porno tener “velocímetros”, entonces iban “calculando”.

La semana próxima, los días 27 y 28 de octubre no habrá audiencia. Recién el lunes 3 de noviembre se reinicia el juicio con laaudiencia N° 50.

Día 48 Diario del Juicio de la Tragedia de Once

Tomado de Diario Latitud.

Piden careo entrefuncionarios de TBA.

Laquerella N° 3 a cargo de la Dra. Lelia Leiva  y el Dr. Leonardo Menghini pidieron elcareo entre Ernesto Ianni (Jefe de Control de Circulación de trenes en BaseCastelar) y Leonardo Cippolina (Jefe de Tráfico operativo también de BaseCastelar).

En la audiencia de ayer, el testigo Ianni, se contradijo con los dichos deCippolina que declaró la semana pasada, sobre un cuarto maquinista el día de latragedia.Para Ianni que era en ese momento el encargado de controlar la “circulación enla línea”, no recordaba el nombre del maquinista que le entregó la formación aMarcos Córdoba. Se trataba de Leonardo Andrada, el motorman que fue asesinadoun año después del accidente y testigo en la causa Once.

Pero la sospecha es que entre Galarce, Andrada y Córdoba, hubo un cuartoconductor del que nunca informó TBA. Se trataría de José Dellera quien condujoo no durante la madrugada del 22 de febrero de 2012 el chapa 16 y de dondeconsta la declaración de Leonardo Cipollina, de la base operativa Castelar,quien deslizó la posibilidad que haya habido un cuarto conductor de laformación. La abogada Valeria corbacho defensora del maquinista Marcos Córdoba, lo apurópreguntándole: -¿Por que Base control dice que hubo 4 conductores y Ud. que esdel área de circulación manifiesta que hubo 3 conductores?
A lo que el testigo Ianni contestó:- Pueden tratarse de “errores interpretativos”.

Otro mal trago que paso Ianni, fue cuando se le consultó sobre el pedido deinformes que había redactado y omitió declarar que el chapa 16 estuvo paradoantes del siniestro por reparaciones. Ante preguntas del fiscal Fernando Arrigo sobre su nivel laboral y educativo,Ernesto Ianni dijo que trabaja desde 1965 en ferrocarriles, cuenta que tiene6to grado de primaria terminado en Bragado, que nunca recibió cursos en laempresa y que hoy al estar jubilado asesora en la subgerencia de transporte.

Los otros dos testigos fueron Humberto Rivas, jefe de control de la producciónde EMFER, la empresa que tenía contrato con el Estado y reparaba el materialrodante de TBA. Cuando las querellas le preguntaron sobre la reconstrucción delos Toshiba su única respuesta era “no entiendo la pregunta”, además demanifestar que no sabía cuándo había otorgado la última certificación de laformación japonesa. La situación obligó a intervenir al juez Jorge Tassara que ayer presidió eltribunal, y dejó entrever su poca paciencia sobre las reiteradas negativas deltestigo para contestar y volvió a preguntarle hasta que el testigo contestó:“Fue en 1998”- dijo.

José Zóttolo es Ingeniero y fue el tercer testigo. Es Gerente de planta deEMFER, y declaró en sintonía con lo que expuso su jefe Rivas. Con respecto alas reconstrucciones de los Toshiba dijo: “De 1993 a 1999 fue la primerareconstrucción. La segunda fue de 2006 a la fecha” y describió sobre lasreparaciones en los compresores que afectaban a los frenos. Ambos señalaron quefacturaban por horas hombre trabajado y que desconocían por qué TBA pedía esamodalidad.

Zóttolo además deberá declarar sobre el accidente ferroviario de Castelar en2013. En la audiencia estuvieron presentes los familiares, en su mayoría hombres, ya queel grupo de madres de las victimas se encuentran en Roma, para ser recibidashoy por el Papa Francisco.

Cambios en Nuestro Blog

Hemos agregado a nuestro blog los enlaces a las Planillas de Horarios de los ramales Once-Moreno, Moreno-Mercedes y Merlo-Lobos (el cronograma oficial, directamente desde la pagina de SOFSE), los link a los Arribos de trenes a cada estación y el Mapa Online (ambos del Once-Moreno), CAP (directo desde SOFSE), el calendario oficial de Feriados de Argentina y el entretenimiento del grupo de Facebook Fauna del Sarmiento.

En este blog reproducimos las mismas notas q en nuestra pagina de Facebook y Twiter, pero podes acceder sin necesidad de tener usuario de una red social.

Este es otro ejemplo q denota q somos usuarios consuetudinarios del Sarmiento y sabemos y conocemos (y sufrimos) las necesidades  de cualquier usuario de esta linea de trenes.

SERVICIO NOCTURNO

En la reunion que mantuvimos con directivos de SOFSE (minuta que vamos a publicar mas adelante), hemos logrado que se aprueben 2 servicios mas para avanzar sobre el Servicio Nocturno:  23:00 hs y 23:30 hs. Luego de una extensa charla hemos conseguido este logro que nos dijeron que tardaran en aprox. 90 días en llevarlo a cabo.


Logro de Usuarios Organizados del Sarmiento.

Seguimiento Renovación de vía Merlo-Lobos 27/10/14

Así está la obra de renovación de vías de dicho ramal a la altura del paso a nivel Toay. Seguiremos muy de cerca el avance de la misma verificando que se cumpla y no se paralice. Gracias Ramón Alfredo Enriquez por las fotos.

ATENCIÓN RAMAL MERLO-LOBOS

En el día de ayer nos hicimos presentes en la estación de Merlo y fuimos a averiguar con el personal ferroviario del lugar como esta el tema de los colectivos a Lobos. La respuesta que nos dieron fue sorprendente: la empresa NO ESTA CUMPLIENDO LOS HORARIOS, los fines de semana prácticamente no hay servicios, ayer el único servicio que salió lo hizo a las 21.05 hs y solo hasta Las Heras. Les consultamos sobre el estado del servicio los días de semana nos dijeron que prácticamente ni se respeta el cronograma y que mandan colectivos cuando quieren. El próximo martes tendremos una reunión con la gente de Trenes Argentinos (operadora del Sarmiento) y vamos a denunciar esta situación. Nos gustaría que aquellos que son damnificados por esta situación nos deje su testimonio para presentarlo en la reunión y darle mas fuerza al reclamo.

Relevamiento Distancia Andén-Tren en Estación ONCE, Anden 2

En el Servicio eléctrico del recorrido Once-Moreno del Ferrocarril Sarmiento cuenta a partir del corriente año con un solo modelo de trenes: los traídos desde China. Debido a esto, UsuariosOrganizados del Sarmiento ha decidido realizar un relevamiento de la distancia y nivelación de los andenes con respecto a los trenes realizados para esta línea.

En este informe solo mencionaremos el breve chequeo realizado en el Andén 2.

El relevamiento se hizo en el andén 2, midiendo la distancia entre el andén y el tren en la puerta del medio del 2do, 5to y 8vo coche. 

El segundo vagón del andén 2 (el más lejano a los molinetes de los evaluados) tiene una distancia entre plataforma y tren de casi 5 centímetros. 

El quinto vagón del andén 2 (el del medio) tiene una distancia entre plataforma y tren de 15 centímetros (con 2 centímetros de desnivelación y 13 centímetros de distancia).

 El octavo vagón del andén 2 (el más cercano a los molinetes de los evaluados) tiene una distancia entre plataforma y tren de 15 centímetros (incluida la desnivelación de 1 centímetro de altura).

En Usuarios Organizados del Sarmiento no solo estamos para controlar, sino también para sugerir y aconsejar sobre un mejor servicio de pasajeros, con el valor agregado que, además, somos usuarios consuetudinarios del Ferrocarril Sarmiento.

BALLOON AGLOBADO.

Para quienes no están en tema el "balloon" es un componente de la suspensión neumática del tren. el mismo va lleno de aire y mantenido por una presión constante del mismo. Lo que se ve en la foto es un "aglobamiento" del mismo, lo cual no es para nada normal y menos aun en trenes que apenas tienen 2 o 3 meses de uso. 

Foto: Labroncadetodos Lucha Ferroviaria

¿ DESGUACE CHINO?

Lo que se ve en estas imagenes es a un técnico chino de la CSR presuntamente sacando repuestos de un tren (si, de los nuevos cero km) para ponerlos en otro tren averiado, como sucedía con los viejos toshibas y pumas... frente a estas fotos nos preguntamos: Volvemos a la época de desguace de formaciones? esperemos que no, por el bien de nuestro querido tren..

Foto: Labroncadetodos Lucha Ferroviaria

Relevamiento Distancia Andén-Tren en Estación ONCE, Anden 1

En el Servicio eléctrico del recorrido Once-Moreno del Ferrocarril Sarmiento cuenta a partir del corriente año con un solo modelo de trenes: los traídos desde China. Debido a esto, Usuarios Organizados del Sarmiento ha decidido realizar un relevamiento de la distancia y nivelación de los andenes con respecto a los trenes realizados para esta línea.

En este informe solo mencionaremos el breve chequeo realizado en el Andén 1.

El relevamiento se hizo en el andén 1, midiendo la distancia entre el andén y el tren en la puerta del medio del 2do, 5to y 8vo coche. 

El segundo vagón del andén 1 (el más lejano a los molinetes de los evaluados) tiene una distancia entre plataforma y tren de 25 centímetros (incluidos los 2 centímetros de desnivelación más 23 centímetros de distancia). 

El quinto vagón del andén 1 (el del medio) tiene una distancia entre plataforma y tren de 9 centímetros (con 1 centímetro de desnivelación y 8 centímetros de distancia).

El octavo vagón del andén 1 (el más cercano a los molinetes de los evaluados) tiene una distancia entre plataforma y tren de 13 centímetros (incluida la desnivelación de 1 centímetro de altura).

En Usuarios Organizados del Sarmiento no solo estamos para controlar, sino también para sugerir y aconsejar sobre un mejor servicio de pasajeros, con el valor agregado que, además, somos usuarios consuetudinarios del Ferrocarril Sarmiento.

DECLARARON LA QUIEBRA DE TBA

La medida declarada por la Justicia afecta a familiares de víctimas y heridos que se presentaron como querellantes en la causa. A la empresa le quitaron la concesión del Sarmiento en 2012.

http://www.clarin.com/ciudades/quiebra-tba-tragedia_de_once-choque_de_trenes-indemnizaciones-familiares-victimas_0_1234077017.html

Relevamiento estación Villa Luro

Debido al plan de remodelacion de las estaciones en el Sarmiento (al menos para el Servicio de Moreno-Once), y que se tomara como modelo a la primera realizada (realizada por necesidades imperiosas de estructura de madera en mal estado), la estacion Villa Luro (la primera realizada por SOFSE, que no realizaron ni UGOMS ni TBA), es que UOS (Usuarios Organizados del Sarmiento) decidio hacer un breve relevamiento de baños y distancia entre andenes y trenes.

Para evitar sospechas habiamos decidido presentarnos ante quienes estan a cargo de la estacion y que, aunq nos vieran durante un tiempo en la estación, no intentabamos poner bombas ni romper nada.

Al principio nos encontramos con una gran recelo, reticencia y desconfianza por parte del Gerente de la estación, no permitiendonos sacar fotos ni tomar medidas, pero, luego de un dialogo de mas de 40 min (y previa aceptacion telefonica por parte de los superiores) y personal de seguridad (PFA) tomando datos de domicilio, telefono y DNI (no tenemos nada q ocultar y por eso lo dimos), es que nos permitieron hacer el relevamiento.

Baños

El baño de Discapacitados esta cerrado con llave y se accede pidiendo la apertura del mismo al personal de limpieza o en Boleteria (lado Once). Este baño esta en buenas condiciones de higiene y limpieza y posee lo minimo indispensable para lo requerido (inodoro ceramico con soporte laterales empotrados a distancia requerida).

El baño de mujeres y hombres son de acceso publico con la puerta abierta y poseen 2 inodoros simil baños quimicos (de metal). 

El baño de hombre, ademas, posee 2 mingitorios del mismo estilo (metalicos).

La limpieza y estado de las instalaciones es algo a destacar como positivo como asi tambien la falta de jabon/detergente y papel y/o secador de manos como negativos.

Distancia entre anden y trenes  

El relevamiento se hizo en los andenes (anden 1=sentido Moreno y en anden 2=sentido Once), midiendo la distancia entre el anden y el tren en la puerta del medio del 2do, 5to y 8vo vagon.

El 2do vagon del anden 1 (el mas cercano a Liniers) tiene una distancia entre Anden y tren de 8 centimetros.

El 5to vagon del anden 1 (sentido Moreno) tiene una distancia entre Anden y tren de 11 centimetros.

El 8vo vagon del anden 1 (del lado de Once) tiene una distancia entre Anden y tren de 12 centimetros (incluida la desnivelacion de 2 centimetros de altura).

 El 2do vagon del anden 2 (el mas cercano a Once) tiene una distancia entre Anden y tren de 10 centimetros.

El 5to vagon del anden 2 (sentido Moreno) tiene una distancia entre Anden y tren de 14 centimetros (incluida la desnivelacion de 1 centimetro de altura).

El 8vo vagon del anden 2 (del lado de Liniers) tiene una distancia entre Anden y tren de 11 centimetros.

Este informe, ademas de ser publicado, tambien sera enviado oportunamente a SOFSE, como aporte de UOS, quienes no solo estamos para controlar, sino tambien para sugerir y aconsejar sobre un mejor servicio de pasajeros, porque nosotros tambien somos usuarios consuetudinarios del Ferrocarril Sarmiento.

Día 47 Diario del Juicio de la Tragedia de Once.

Tomado de Diario Latitud.

El tribunal pedirá informes al Ministro Randazzo sobre el imputado Sícaro por su asesoramiento en el Ministerio.

Otra nueva audiencia se llevo a cabo en los tribunales de Comodoro Py. Antes de que declaren los cuatro testigos asignados a la fecha, el tribunal a cargo de la presidencia de Jorge Gorini ocuparon la primera media hora en resoluciones pendientes por ejemplo: Rechazar sanciones a la Dra. Valeria Corbacho, defensora del maquinista Marcos Córdoba quien abandonó la audiencia luego de los incidentes del mes pasado con la querella del abogado expulsado Gregorio Dalbón, el tribunal no hizo lugar al pedido.

Por otro lado el fiscal Fernando Arrigo solicitó al tribunal que se informe sobre el asesoramiento del imputado Eduardo Sícaro y su desempeño en el Ministerio de Interior y Transporte. El TOF N° 2 solicitará esta semana la documentación para indagar sobre la participación de Sicaro en el Ministerio de Florencio Randazzo.

El primer testigo fue Daniel Ferrari, mecánico en el depósito de Castelar que contó que el chapa 16 estuvo 1 mes parado antes del accidente y que su mantenimiento era “irregular”.
-“ La carrocería era de un estado de deterioro, la chapa estaba podrida y con respecto a los compartimiento o cabinas dentro del vagón no tenían cerraduras y le poníamos una cuña de madera o “calza” para mantener las puertas cerradas. Ferrari se estaba refiriendo al habitáculo entre vagones donde fue encontrado Lucas Menghini.

El mecánico volvió a coincidir con sus compañeros que declararon la semana pasada sobre las malas condiciones de trabajo y agregó que fue sancionado por no dejar salir un equipo. –Acá tengo un informe y un telegrama que me envió la empresa por mis denuncias a la CNRT y agregó: “Las condiciones de trabajo eran conocidas por la empresa”.

Después fue el turno del testigo Vicente Pietropaolo, un hombre mayor que se jubiló hace pocos meses, con acento italiano y un problema auditivo, respondió las preguntas del tribunal denunciando la falta de herramientas y detalló "hubo mucho tiempo que yo me traía herramientas de mi casa porque no teníamos” y agregó: "Nos traían los repuestos por cuenta gotas" y nunca nadie me dió un “miserable” curso, yo aprendí a los golpes” subrayó. También se lo interrogó sobre el estado de las vías; -“Las vías no eran nuevas, creo que las traían de otro ramal, yo las vi, pero no eran nuevas”.

La Dra. Leila Leiva le preguntó por la pintura de las formaciones, y el testigo recordó que los habían pintado de bordó. “¡Un color que me encanta!”.(En alusión a la lista Bordó que identifica a la conducción del sindicato que dirige Rubén “Pollo” Sobrero).
Antes de finalizar se dirigió a uno de los imputados (Pedro Roque Rainieri, ex jefe del depósito de Castelar); y sonriendo le dijo –“Vos te cagás de la risa”.
El tribunal pidió compostura y el juez Gorini, tuvo que llamar la atención a los imputados y abogados por las burlas y aclarar que el comportamiento debe ser acorde a un juicio.

El tercer testigo fue Eduardo Inocenti , un empleado administrativo de sistema que no aporto mucho y dijo que sólo recibía ordenes para cargar en la computadora las ordenes de trabajo del día.

Para el final subió Leonardo Cipolina, Jefe de Transito en la Base Castelar quien no pudo afirmar si José Dellera (maquinista) condujo o no durante la madrugada del 22 de febrero de 2012 el chapa 16. Un poco nervioso y a veces dubitativo Cippolina describió su función, ligada a controlar a supervisores y contó que el día del accidente llegó a las 8 de la mañana y ya estaba al tanto de la tragedia. Dato que paso desapercibido para “todos” en la audiencia, ya que el accidente ocurrió a las 8 y 32.

Por ultimo el tribunal aclaró que no habrá audiencias los días 27 y 28 de octubre pero sí, los días 5 y 6 Enero a pesar de la feria judicial. 

Aniversario de accidente en el Sarmiento-PROHIBIDO OLVIDAR!!! UOS

Aunque pocos lo recuerden, hoy se cumple 1 año del ultimo gran accidente de Once. El accidente de Once de hace 1 año atrás, no solo fue una "tragedia con suerte" (no hubo victimas fatales), sino que realmente fue el cachetazo para que "barajaran y dieran de nuevo", y REALMENTE comiencen las inversiones en este tren (SARMIENTO), dejando de lado empresas que solo buscaban réditos económicos. Este es nuestro recuerdo que nos PROHIBIMOS OLVIDAR. Esto es lo que genero el cambio.

Asì atacan los esbirros de Randazzo nuestra iniciativa de señalización de andenes en Ituzaingó. Iniciativa que está muy bien vista por muchísimos usuarios (entre ellos, los mas simpatizantes del gobierno) incluso por la misma SOFSE (lo cual nos lo han reconocido en una de las reuniones que tuvimos). Si el descerebrado que hizo esto esta leyendo esta página sepa que Randazzo se escribe con doble Z, ni siquiera escribir saben estos iletrados pero si saben hacer daño.. Gracias Rodrigo por la foto!

CAMBIO DE HORARIO DE COLECTIVOS ALTERNATIVOS AL TREN

ATENCION!!!: Cambio de horarios de Colectivos alternativos al tren SARMIENTO a partir del 20/10/2014.

Las L Amarillas de ONCE.

Recordamos, tal como lo hicimos hace 1 mes atras, las "L Amarillas" que están en los diferentes andenes de la estación de ONCE, de las cuales no hay nada anunciado públicamente.

Quienes tomaban el tren antes de TBA recordarán que en TODAS las estaciones del Sarmiento había unas T amarillas, donde indicaban donde debían estar las puertas al momento de frenar el tren. Educadamente los pasajeros formaban fila en esas T amarillas (de a 3), esperando q las puertas del tren se abran en la base de esas T, bajen del tren, para luego subir en fila.

Al asumir TBA adopto esta disciplina en Retiro, con gente de Seguridad explicando pacientemente a todos los pasajeros del Mitre, olvidándose de hasta de comprar la pintura amarilla y volver a pintarlas nuevamente en el Sarmiento. 

¿Esas sera la función de esas L amarillas en la estación de Once? Seria oportuno alguna comunicación por parte de Trenes Argentinos.

VÍAS Y DURMIENTES PARA EL MERLO-LOBOS

Esta foto nos la envió Ramón Alfredo Enriquez vecino de la zona de Agustín Ferrari, corresponde a vías y durmientes que serán utilizados para la renovación de vías entre Merlo y Marcos Paz del ramal Merlo-Lobos del Sarmiento. Por lo que se puede ver la obra aun no ha comenzado (o está paralizada como tantas otras en el Sarmiento), esperemos que inicien pronto los trabajos más aún conociendo la situación critica de este ramal en cuanto a infraestructura,. Estaremos atentos a cualquier novedad.

Frecuencia de trenes: 16 formaciones funcionando.

Servicio de trenes del Sarmiento a las 06:35 hs del 15/10/2014 ¿para cuando era que iban a estar todos los (23) trenes chinos funcionando?

Servicio Adicional de Colectivos Alternativo al tren Sarmiento

Te recordamos que el servicio alternativo de colectivos es SOLO de Lunes a Viernes de 05:00 a 10:00 hs y de 17:00  a 00:00 hs.

A UN MES Y MEDIO DE LA CAÍDA DEL PUENTE...

Todo sigue igual.... mientras tanto los rehenes de los negociados e internas políticas somos los usuarios

Fotos: Labroncadetodos Lucha Ferroviaria