NOTA ENVIADA A LA C.N.R.T POR LOS ANDENES PROVISORIOS DE MORENO

Sr Gerente de Calidad y prestación de Servicios

Ing Antonio Cortés:

                  Desde Usuarios Organizados del Sarmiento queremos dejarlo al tanto y denunciar la situación de hacinamiento y peligro inminente que viven a diario los usuarios de la estación Moreno desde la habilitación del andén provisorio sentido Once.

                  Como podrá corroborar en las fotografías que adjuntamos, que la capacidad del andén se ve ampliamente superada quedando pasajeros sobre las rampas de acceso y otros sobre la línea amarilla demarcada en el mismo lo cual representa un peligro por su cercanía con el tren. Se ha utilizado andenes del mismo tamaño para Padua como para Moreno, es decir no se tuvo en cuenta el enorme caudal de pasajeros que mueve esta última estación.            

                  Creemos que sería prudente rever la decisión de habilitarlo hasta al menos hacer las modificaciones correspondientes sobre el mismo por ejemplo ensancharlo en los tramos donde sea posible para garantizar la seguridad de los pasajeros. Así mismo consideramos necesario un reparo frente a las inclemencias climáticas como el que se puede ver en el andén provisorio de la estación Kosteki y Santillan (ex-Avellaneda) del Ferrocarril General Roca.

                  Esperamos también que sean más cautelosos y más cuidadosos al momento de la planificación y arquitectura de las estaciones provisorias, pensando en el caudal de pasajeros que transitan, siendo que se ponen en juego vidas de muchísimas personas, y lamentarlas luego de las perdidas, solo denotarían incapacidad e improvisación e imprudencia, cosas que creemos que no deberían suceder en los ambientes profesionales donde se persigue un mejoramiento del transporte publico, con profesionales teóricamente idóneos para la tarea que se les encarga.

                  Para finalizar queremos aclarar que no estamos en contra de la renovación de estaciones ya que era algo que se necesitaba hace mucho tiempo en el Sarmiento y de hecho festejamos la decisión de que se estén haciéndolo, simplemente es un aporte mas para mejorar la situación de quienes tenemos que utilizar a diario el servicio de trenes del Sarmiento.

                                                   Sin otro particular saludamos atentamente.

Agrupación Usuarios Organizados del Sarmiento (UOS)

CEDIÓ UNA PARTE DEL ANDÉN DE PADUA

Esto ocurrió hace unas horas, parte del andén de la estación Padua se desmoronó sobre las vías ocasionando una tarde con mucha demora en el servicio de pasajeros entre Once y Moreno.

Horarios a Once (Lunes a Viernes)

Cronograma Oficial del Servicio Once-Moreno, publicado por el ente administrador de la línea Sarmiento el día 07/09/2015.

Cabe destacar algunos puntos: en primer lugar siguen sin figurar los servicios rápidos y locales de Castelar, si bien algunos usuarios reportan que algunos servicios son rápidos e incluso la salida de locales los mismos no constan en el cronograma lo cual nos parece una forma desprolija de proceder porque tomar uno de estos servicios se torna una cuestión de azar. En segundo lugar queremos mencionar que ya figuran los dos servicios adicionales (23.00 y 23.30 hs) que se agregaron a propuesta de UOS para extender un poco mas el reducido cronograma nocturno. Por último se observa que la frecuencia es de 10 minutos tanto en hora pico como no pico, lo cual es un retroceso ya que hace 3 años atrás la frecuencia en hora pico era de 8 minutos e incluso menos. 

Toda variación a la programación oficial publicada es responsabilidad del organismo que administra la línea Sarmiento de trenes. Se puede encontrar el Cronograma Oficial completo en la pagina de Sofse (Trenes Argentinos).

Este es solo un aporte desde UOS para que puedan imprimirse y/o bajarse parte del cronograma que les interesa.

De Usuarios para Usuarios.(Si tenes alguna duda con respecto al servicio u horarios, comunicate con el CAP AL 0800-333-0300).

Día 118 Diario del Juicio de la Tragedia de Once

Tomado de Diario Latitud

Tercer día de alegato del fiscal en Juicio de Once: “El grupo Cirigliano llegó a tener seis generaciones de empresas” (Fiscal Fernando Arrigo)

Con un alegato ordenado, el Dr. Fernando Arrigo a cargo del Ministerio Público siguió con la acusación a los imputados por el delito de administración fraudulenta.En el comienzo de la jornada, reveló mails de los empresarios para “reducir energía eléctrica del servicio”. Esta maniobra contaba con aminorar la velocidad de los coches, evitar trenes vacios y fraccionar las formaciones cuando había baja demanda.

Todo era para evitar pagar más cantidad energía.Con la ayuda de filminas, de un Power Point completísimo, dejó en evidencia la cantidad de sociedades del Grupo Cirigliano.El cuadro mostraba las variadas empresas donde participaban los Cirigliano, hasta llegar a contabilizar “seis generaciones de firmas y emprendimientos”, no sólo en el transporte público, también en distintos rubros como alimentación, bienes inmuebles, servicio de aviones privados y negocios ganaderos.Asimismo, el fiscal entendió que se habían efectuado gastos indebidos, utilizando para ello una “ingeniería contable y empresaria” puesta a disposición para esos fines, a través de pagos efectuados a determinada empresa “siempre vinculadas e integrantes del mismo grupo económico”.

En ese sentido, puntualizó, los servicios y obras que no se prestaron efectivamente y nombró como ejemplo, “un refuerzo de colectivos” en caso de mal funcionamiento del Sarmiento, algo que nunca ocurrió, antes de la tragedia, y que fue corroborado por testigos en este juicio.Para Arrigo, estas responsabilidades de los directivos del concesionario, estaban acompañadas por el silencio y la falta de controles de los funcionarios, en el cual apunto sobre Ricardo Jaime, Juan pablo Schiavi como Secretarios de Transporte, y los ex funcionarios de la CNRT Antonio Sícaro y Pedro Ocho Romero.

Casi en el final de la audiencia nombró uno por uno a los imputados en cadena de responsabilidades por administración fraudulenta. Y de esa forma, indicó a los jueces y a las diferentes partes la relación entre la cantidad de empresas, las personas y los roles que éstos ocupaban dentro de ellas con el objetivo de desviar los fondos destinados al mantenimiento de los ferrocarriles.

El próximo lunes 28 de septiembre continuará su alegato.En el 43 aniversario de la Tragedia, los familiares y amigos de las víctimas se acercaron a los Tribunales para seguir de cerca el alegato del Ministerio Público Fiscal.

Día 117 Diario del Juicio de la Tragedia de Once

Tomado de Diario Latitud

Continuó hoy el alegato del fiscal en la segunda audiencia del Juicio de Once: -“Mas se subsidia menos se controla”.

A las 10 en punto. Fernando Arrigo arrancó con la lectura de los incumplimientos de la Secretaria de transporte y la CNRT (Comisión Nacional de Regulación del Transporte.Basado en denuncias e informes de la AGN (Auditoria General de la Nación) que tiene como presidente al Dr.Leandro Despouy.

El organismo constitucional con autonomía funcional que asiste técnicamente al Congreso de la Nación en el ejercicio del control externo del Sector Público Nacional mediante la realización de auditorías y estudios especiales para promover el uso eficiente, económico y eficaz de los recursos públicos y contribuir a la rendición de cuentas y sus resultados para el perfeccionamiento del Estado en beneficio de la sociedad cuyos documentos, informaban que se estaban agravando las condiciones del servicio de trenes Sarmiento. Arrigo, dijo que las máximas autoridades no controlaron, que no aplicaron sanciones, y que había responsabilidad estatal. Las multas no se concretan, no se pagan, no se computan. -“Mas se subsidia menos se controla”. Subrayo.

Se refirió a la Uniren sobre testimonios de Jorge Simeonoff, secretario ejecutivo de la Unidad de Renegociación y Análisis de Contratos. En la renegociación que fueron impulsadas en mayo de 2010 por el entonces secretario de Transporte Juan Pablo Schiavi.Este ministerio, entiende que hubo voluntad política de no avanzar en los contratos y repitió la frase del testigo Simeonoff del 25 noviembre del, 2014 en la audiencia N° 56. “yo hago la venia y que pase el que sigue”. 

Con respecto a los ex Secretarios de Transporte Ricardo Jaime y Juan Pablo Schiavi preciso que: “En el cargo de sus roles cometieron ilegitima violación del incumplimiento con ventaja provecho del dinero a favor de TBA. Siguió: “Dicho accionar era un círculo cerrado para que todo llegase al mismo punto, dar ventajas económica a TBA. Mantuvieron una actitud ausente, durante nueve años. Ni una multa extendida al sistema nefasto. Todo fue ideado y concebido para concretar los beneficios propios. Avalaron la falta de manteniendo y fue desatendida por los nombrados”. Sentenció.Un párrafo aparte fueron las pericias técnicas. Y recordó que en el 2003 se empezaron a desvirtuar los mantenimientos de los coches. Y hubo formaciones que viajaron cien mil Km por año.- “El material empezó a degradarse con kilometrajes vencidos de más de siete años, con coche que recorrieron más de un millón de kilómetros” señaló el fiscal.

El fiscal explicó la administración fraudulenta apuntando contra los funcionarios y ex interventores de la CNRT. Pedro Ochoa Romero y Antonio Eduardo Sícaro.-“Tenían la obligación de controlar, por ser garantes de la concesión y el cuidado de los intereses públicos. Durante sus gestiones fueron sistemáticas inacciones donde se incumplieron los contratos. No solo han omitido como titulares, han permitido el falto incumplimiento contractual.Luego del cuarto intermedio presentó un Power Point, y describió a cada uno de los imputados con sus respectivas fechas laborales y cargos que ocuparon durante años en el Estado.-“El alto grado de déficit, son las reparaciones. Los testigos trabajadores de los talleres de mantenimiento, dieron fe de la falta de mantenimiento” recordó. “Y los imputados no controlaron su progresiva degradación”.

Finalmente, enumeró una serie de informes y notas, por parte de la Secretaría de Transporte, autoridades competentes, como la UNIREN, CNRT y el Ministerio de Planificación de Julio De Vido, quienes debían intervenir ante los reiterados incumplimientos al contrato de concesión por parte de la empresa. Pidió 10 minutos para continuar, pero el tribunal prefirió pasar a un cuarto intermedio hasta mañana a las 9 hs. Donde además, los familiares harán su acto recordatorio como todos los 22 frente a los Tribunales de Comodoro Py por lo el aniversario N°43 de la Mascare de Once.

Historia Del Sarmiento(Parte 2)-UOS

El fin del siglo 20 y comienzo del siglo 21 fueron los mas "movidos" en el Sarmiento, y por muchos aspectos, 

Desde la ultima década del siglo 20, donde el auge de la privatización, entrego las empresas del Estado a grupos empresarios (muchos eran allegados al poder político), hasta la segunda década del siglo 21, donde la falta de mantenimiento e inversión (culpa de la falta de controles o de "miradas hacia otro lado") se hizo notable por el mal estado de todo el sistema ferroviario. Los cambios vinieron luego de las perdidas de vidas y de las quejas de los Usuarios. Fueron demasiados obvios algunos negociados que culminaron con muchas vidas. La sangre de muchos fue el peor grafitti que marco a muchos, mientras que algunos terminaron impunes.

Luego de la quita a TBA se sobrevinieron una época de muchos anuncios, y hasta se utilizo al Sarmiento como propaganda política, llevándolo a varios niveles electoralistas. Una "revolución ferroviaria" con trenes hechos en el exterior y traídos a las apuradas, sin pruebas en origen y sin compatibilidad con el sistema ferroviario local, dividen a la gente en "al fin trenes nuevos" y "solo con trenes nuevos, pero muchos menos de los que había, no alcanza", sumados a los "los cambios de vías son las de antes y las señales no funcionan" mas los "Las estaciones no cumplen las necesidades ni seguridades de los pasajeros".

Día 116 Diario del Juicio de la Tragedia de Once

Tomado de Diario Latitud

Alegato de la fiscalía:“Jaime y Schiavi, a través de sus actos u omisiones, han actuado de manera intencional para beneficiar a la empresa”. (Dr. Fernando Arrigo)

El alegato del Ministerio Público iba a empezar a las 10hs, pero, el fiscal Fernando Arrigo antes de comenzar y cuando escuchaba por parte del secretario del tribunal el presentismo de los imputados en la sala, faltaba Mario Cirigliano. Arrigo entendió que el imputado debía estar presente para defenderse de la prueba de cargo que el Ministerio público le imputaría. En un futuro, y por algún vericueto judicial, los defensores podrían pedir la nulidad por no encontrase Cirigliano en el reciento.

La defensa del empresario, dijo que su cliente se estaba haciendo un chequeo en el Hospital Italiano por un cuadro de gastroenteritis, y debía mantener reposo por 48 horas. Muy hábil, el fiscal solicitó entonces al tribunal disponer de un sistema de videoconferencia desde el Hospital Italiano, donde se encontraba Mario Cirigliano.Tras un cuarto intermedio de dos horas, los jueces Jorge Tassara, Jorge Gorini y Rodrigo Giménez Uriburu aceptaron el pedido del fiscal y decidieron que un secretario vaya hasta el hospital para instalar el sistema de videoconferencia que permitiera al imputado Cirigliano escuchar el alegato a la distancia.

Al mediodía, al fin, Arrigo comenzó con la lectura de su alegato, mientras Mario Cirigliano lo seguía desde el Hospital. El alegato duro cinco horas. Arrigo enumeró detalladamente una serie de normas, entre leyes, decretos y resoluciones que, a su entender, obligaban a los secretarios de Transporte, funcionarios de la CNRT y empresarios a preservar y cuidar los bienes que son patrimonio público.-“Los aquí imputados tenían a su cargo el cuidado y la administración de los bienes del Estado. Sus conductas se fundaron en la falta de voluntad y desinterés por la seguridad y quebrantaron esa posibilidad”. Manifestó.

Arrigo agregó que "con el designio ilícito de procurar un lucro indebido para sí o para terceros, mediante el quebrantamiento de la fidelidad, perjudicaron con su accionar los intereses confiados, verificándose el detrimento patrimonial en los coches que conformaron la formación chapa 16 el día 22 de febrero de 2012". Y nombró a cada una de las víctimas, con la certificación de su fallecimiento por “compresión” (aplastamiento) y a quienes fallecieron como consecuencia del impacto. Además, describió algunos diagnósticos de sobrevivientes que quedaron con secuelas. En ese momento, la sala repleta de familiares, se inundó de recuerdos, llanto y dolor por las victimas que ya no están.

El fiscal también afirmó:” Si hubieran cumplido con los deberes acordados, no se hubiera llevado a cabo este desenlace que dejo 52 víctimas y 758 heridos, remarcó.En su alegato, se refirió a las responsabilidades del Ministro de Planificación, Julio De Vido, y sus Secretarios de Transporte (Ricardo Jaime y Juan Pablo Schiavi), como así también a los funcionarios de la CNRT (Antonio Sícaro y Pedro Ocho Romero) donde sostuvo que esta situación “era conocida por ellos en función de sus respectivas actividades y cargos”.En relación a Marcos Córdoba dijo que: “La negligente forma de conducción de Marcos Córdoba, resultaron determinantes en la ocurrencia del hecho en materia de pesquisa”. Y afirmó que los empresarios imputados violaron normas que permitieron el fatídico desenlace y que TBA operó con un “sinfín” de graves fallas en la seguridad que hacía previsible la producción del resultado.

Lo acontecido el 22 de febrero de 2012 fue una “consecuencia absolutamente previsible”, los imputados crearon un riesgo desaprobado que acabó materializándose aquel 22 de febrero en el andén 2 de la terminal de Once. Y destacó: “Jaime y Schiavi, a través de sus actos u omisiones, han actuado de manera intencional para beneficiar a la empresa”.El fiscal dejó en claro al tribunal y a los presentes, que pedirá condenas duras contra los imputados.

El lunes y martes, continuará su extenso alegato, y próximo en un nuevo aniversario por la Tragedia de Once.

LA NOTICIA BONAERENSE: SOBRE LA EXTENSIÓN DEL SERVICIO NOCTURNO

Interesante nota del medio anteriormente mencionado sobre la extensión del servicio nocturno del Sarmiento en la misma hace mención a nosotros y parte de nuestro comunicado emitido en esa ocasión. Como siempre agradecemos el apoyo y difusión que nos dan los medios locales.

Dejamos la nota para que la lean: http://lanoticiabonaerense.com/2015/09/07/tras-tres-anos-de-reclamos-agregan-dos-servicios-nocturnos-al-sarmiento/

"ANDENES" PROVISORIOS DE MORENO

En realidad el termino "andenes" le queda grande a estas tarimas de madera sin refugio ni nada por el estilo. Esto es el provisorio de moreno en hora pico (7:30 de la mañana aprox) abarotado de gente, incluso puede verse que la gente esta sobre la línea amarilla lo cual representa un peligro por su cercanía con el tren.

Se utilizo el mismo esquema de andenes provisorios para estación como Moreno (que mueve un gran caudal de pasajeros) que el utilizado para Padua por ejemplo cuyo caudal de pasajeros es muchísimo menor, a nuestro juicio estos andenes quedan chicos para una estación terminal.

Un detalle no menor, además de la clásica falta de refugio, es que el andén donde para el tren que viene de Once se encuentra a casi 300 mts de la estación de Moreno, es decir que ahora los usuarios para tomar un colectivo que teníamos a la salida de la estación tenemos que caminar tres cuadras adicionales. La revolución ferroviaria se supera día a día. 

TRENES NUEVOS, VÍAS VIEJAS.

Nota publicada en La Nación donde se hace una comparación de todas las líneas ferroviarias de la región metropolitana (Roca, Mitre, Sarmiento, Belgrano Norte y Sur y Urquiza) en cuanto a infraestructura ferroviaria. El "revolucionario" Sarmiento pese a toda la propaganda oficial  es una de las que en peor estado se encuentra. Destacamos algunos puntos interesantes:

* Según un informe elaborado por la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), el 50,7% de las vías por las que circulan los trenes de la región metropolitana se encuentra en estado regular o malo.

* Otros indicadores del nivel de bajo desarrollo de la red son las tecnologías de los cruces. En el Área Metropolitana existen 808 pasos a nivel de los cuales 373 tienen barreras automáticas. El otro universo de barreras no deja de sorprender. Por ejemplo, 125 son "barreras manuales", es decir, dependen de un operario que las baje y las suba; 79 sólo tienen señal fotoluminosa y no tienen barrera; 228 no tienen nada más que la cruz de San Andrés (esa señal con dos rectas blancas en diagonal que señala un paso de vías a nivel), y tres no tienen absolutamente nada.

* Pese al deterioro general, no todo está en iguales condiciones. Por lejos, las peores líneas son los ramales Sarmiento y Mitre, ambas en manos del Estado después de haber sido retirada la concesión al Grupo Cirigliano. Claro que esto sucedió en 2012, después de años de abandono, negocios y negociados que terminaron en tragedia. Por caso, a diciembre de 2014, el 83% de las vías del ramal que une Retiro con la zona norte del Gran Buenos Aires estaba en estado malo o regular; en el Sarmiento, ese porcentaje es de 74 por ciento

Dejamos el artículo completo: http://www.lanacion.com.ar/1827253-descarrilados-trenes-nuevos-vias-oxidadas

Día 115 Diario del Juicio de la Tragedia de Once

Tomado de Diario Latitud

La querella cuatro pidió 10 años para ex funcionarios y empresarios de TBA.

La Dra. Patricia Anzoátegui que pertenece a la querella N° 4 y desde mayo de este año se separó de la querella N° 2 a cargo de Javier Moral por “diferencias de criterios” comenzó hoy su alegato haciendo una descripción detallada sobre los subsidios recibidos por TBA y una tarjeta de crédito corporativa American Express usada para pagos superfluos que nada tenían que ver con el mantenimiento del servicio ferroviario.-“Hacían caja, no mantenían los trenes", disparó la abogada. Y empezó a enumerar los increíbles gastos: compra de muebles en la Polinesia, adquisición de joyas, carteras en Italia, vinos, champagne de reconocidas y caras marcas y hasta entradas para ver a Roger Waters (ex Pink Floyd). 

De los datos aportados por la abogada de las pericias contables TBA pagaba una obra social privada (OSDE) a Catalina Cirigliano, hermana de Claudio y Mario que nunca trabajó en la empresa.Según surge de las conclusiones de la doctora Carolina LORES ARNAIZ, del Juzgado Nacional en lo Criminal y Correccional Federal N° 11, de octubre de 2012 ante el juez Claudio Bonadío.

Sergio Claudio CIRIGLIANO manifiesta que quien tenía vinculación laboral no era Catalina CIRIGLIANO sino el que entonces era su marido Miguel Ángel CALELO, y que el mantenimiento de la obra social fue parte del convenio de desvinculación con T.B.A. S.A.-Dos comentarios, uno si bien es de público y notorio que en desvinculaciones a niveles gerenciales es de práctica este tipo de acuerdos, este convenio es abusivo al extenderse por más de nueve (9) años; Y segundo: casualmente Catalina es la hermana de Sergio Claudio y Mario Francisco CIRIGLIANO.A su vez, se le pagó a la firma Winery las sumas $ 46.357,00 -factura (N° 0061-00004252)-, $ 6.950,14 (factura N° 0061-00004253)- y $ 7.898,02 (-factura N° 0061-00004254), a raíz de las cuales se adquirió, entre otras cosas, baúles de luxe, Rutini y platinum y vinos Rutini colección y otros artículos sumamente costosos.-A la firma Bodegas Chandon también se le pagó la suma de $ 4.731,05) por la compra de doce botellas de champagne; mientras que a la firma "La Casa de las Copas/Arte y Diseño en Premios S.R.L." la suma de $ 42.666,00) en la compra de dos "...bandejas rectangulares de plata 925 de 20x30 con grabado con cuadro 35x44..." y otra "...bandeja cincelada de 30 cm. de plata 925 grabada con estuche de antílope azul...".-¿Cuando los pasajeros ascendían al Sarmiento, eran recibidos con una copa de Rutini en bandeja de plata?.

Otra circunstancia que evidencia la utilización arbitraria de los recursos provenientes de los subsidios otorgados por el Estado Nacional para la explotación de las líneas Mitre y Sarmiento, resulta el pago de más de un millón de pesos ($ 1.000.000,00) -por lo menos- a diversos medios y periodistas en concepto de "pauta publicitaria" y "asesoramiento periodístico", solamente en el período comprendido entre enero de 2010 y diciembre de 2011, sin ninguna aclaración, documento, contrato o antecedente de campaña publicitaria que justifique la erogación.-Continuando con la abogada querellante, dijo que:- “los imputados durante el debate no expresaron ni una cuota de reconocimiento en su responsabilidad y mostraron la “ajenidad” de encontrarse en esta situación”.

Con respecto al maquinista Marcos Córdoba expreso:-“Esta querella no acusa a Córdoba porque le entregaron un material inadecuado para el servicio y esos bajos parámetros que tenían para circular los conductores, deja que la responsabilidad o las culpas naveguen en la pateticidad”.Anzoátegui, solicitó al Tribunal Oral Federal 2 (TOF2) que se abra una causa penal para investigar al ministro de Planificación Federal, Julio De Vido.Antes de cerrar su alegato le dedicó a unas palabras a su colega Javier Moral de la querella N° 2.-“Esta querella, se separó, y pido que se remita copia a los clientes del Dr. Moral, sobre su alegato, para saber si se sintieron representados. Yo he mantenido la postura inicial desde que pertenecí a la querella N° 2 y me he apartado. Todos tenemos la oportunidad de cambiar de opinión, lo que no podemos es cambiar de “bando”, y este cambio repentino del Dr. Moral merece la atención pertinente de sus familiares, que no sé, si están enterados, de que el Dr. cambió sin consultarlos”. Sentenció.

Anzoátegui representa a los familiares de Darío Cellie, uno de los fallecidos que murió por asfixia y se fue desangrando porque no lo pudieron rescatar.Mañana a las 9 en los tribunales federales de Comodoro Py en Retiro será el turno del Ministerio Público a cargo del fiscal Dr. Fernando Arrigo.

Pedidos de condena por la querella N° 4:

MARCELO CALDERON (Ex presidente de TBA) 10 años y 11 meses de prisión

CARLOS MICHELE FERRARI (EX PRESIDENTE DE TBA) 10 años de prisión

JORGE DE LOS REYES (VICEPRESIDENTE TBA) 10 años de prisión

JORGE ALVAREZ (VICEPRESIDENTE TBA) 10 años de prisión

CARLOS ESTEBAN PONT VERGES (EX DIRECTOR TBA) 10 años de prisión

VICTOR ASTRELA (EX PRESIDENTE FAVICOR) 10 años de prisión

FRANCISCO PAFUMI (EX DIRECTOR TBA) 9 años de prisión

LAURA AIDA BALLESTEROS (INTEGRANTE DIRECTORIO TBA) 8 años de prisión

ANTONIO SUAREZ (EX DIRECTOR TBA) 10 años de prisión

GUILLERMO DABENIGNO (EX DIRECTOR TBA) 10 años y 11 meses de prisión

DANIEL RUBIO (GERENTE DE TESORERIA TBA) 10 años de prisión

DANIEL LODOLA (GERENTE TBA) 10 años de prisión

ROQUE CIRIGLIANO (GERENTE MATERIAL RODANTE TBA) 10 años de prisión

SERGIO TEMPONE (GERENTE OPERATIVO TBA) 10 años de prisión

LUIS NINONA (JEFATURA MATERIAL RODANTE TBA) 10 años de prisión

PEDRO ROQUE RANIERI (JEFE DE DEPOSITO TALLER CASTELAR) 10 años de prisión

JOSE DOCEPORTAS (EX DIRECTOR DE COMETRANS) 10 años de prisión

ALEJANDRO LOPARDO (EX DIRECTOR DE COMETRANS) 10 años de prisión

OSCAR GARIBOGLIO (VICEPRESIDENTE COMETRANS) 10 años de prisión

MIGUEL WERBA (DIRECTOR DE COMETRANS) 9 años de prisión

SERGIO CIRIGLIANO (PRESIDENTE COMETRANS) 10 años y 11 meses de prisión

MARIO CIRIGLIANO (APODERADO GENERAL COMETRANS) 10 años de prisión

CARLOS ALBERTO LUCH (ABOGADO TBA) 10 años y 11 meses de prisión

RICARDO JAIME (EX SECRETARIO DE TRANSPORTE) 10 años y 11 meses de prisión

JUAN PABLO SCHIAVI (EX SECRETARIO DE TRANSPORTE) 10 años y 11 meses de prisión

PEDRO OCHOA ROMERO (EX INTERVENTOR CNRT) 10 años y 11 meses de prisión

ANTONIO SICARO (EX INTERVENTOR CNRT) 10 años y 11 meses de prisión.

Historia del Sarmiento (Parte 1)

Desde la concepción de un país y la idea de progreso, es que se pensó en mantener comunicación y transporte entre los diferentes sitios. El ferrocarril es el medio de transporte que fue utilizado desde sus inicios para movilizarnos desde diferentes puntos y para diferentes motivos. Este es un breve resumen de la Historia de la Linea Sarmiento de Trenes.

UOS EN LOS MEDIOS

El periódico digital ViviElOeste se ha hecho eco de nuestra última conquista: mediante denuncia en nuestra pagina oficial y personalmente ante la CNRT logramos que la empresa Trenes Argentinos comience el arreglo del puente del arroyo Gregorio de Laferrere en Mariano Acosta cuyos durmientes se encontraban en estado calamitoso. 

Como siempre le agradecemos que se hagan eco de nuestras actividades, a nosotros nos ayudan mucho con este gesto.

Dejamos la nota para que la lean: http://www.vivieloeste.com/usuarios-organizados-del-sarmiento-logro-que-se-comience-la-reparacion-del-puente-para-el-servicio-merlo-lobos/

ANTES

DESPUES

ARREGLOS EN EL PUENTE DEL ARROYO LAFERRERE

Luego de la denuncia realizada primero a través de nuestra página y luego formalmente ante la CNRT en la reunión que mantuvimos el 31 de agosto pasado, ya se encuentran en el lugar los durmientes para el muy deteriorado puente del arroyo Gregorio de Laferrere (Mariano Acosta), ahora solo falta la colocación de los mismos.

Esto demuestra que cuando los usuarios nos organizamos y reclamamos lo que es justo podemos lograr cualquier cosa.

VAMOS JUNTOS POR UN SARMIENTO MEJOR!

Día 114 Diario del Juicio Tragedia de la Once

Tomado de Diario Latitud

La querella de familiares pidió de 10 a 18 años de cárcel para funcionarios y empresarios imputados en el juicio.

No era un día cualquiera, después de casi un año y medio de juicio, llegó el momento de los alegatos para la querella N° 3 de familiares representada por los Dres Leonardo Menghini, Lelia Leiva y Damián Cardillo.La jornada comenzó a las 10.45 hs, con la exposición de la Dra. Lelia Leiva que fue la encargada de abrir los alegatos.-Sr Presidente: Somos la cara visible de los familiares. "La mayor parte de los empresarios y funcionarios aquí imputados se mostraron arrogantes e impunes durante las audiencias pretendiendo hacernos creer y sentir que no les importan las consecuencias de este juicio porque gozan de protección asegurada", y agregó:-“Las victimas quisieron creer en TBA y en los organismos de control, y en esa confianza perdieron la vida 52 personas. 

La abogada también denunció distintas operaciones de los imputados ante el Tribunal Oral Federal 2 (TOF 2), presidido por Jorge Tassara.-“Algunos acusados que se encuentran aquí, arreglaban la declaración de sus testigos en el baño de caballeros de los tribunales de Comodoro Py y eso fue escuchado por un familiar sin importarles nada". Disparó. Más tarde, Leiva explicó el estrago doloso. Y leyó párrafos de los testimonios de sobrevivientes que pasaron por este juicio y que contaron detalles sobre aquella mañana del 22 de febrero.

A su turno, Leonardo Menghini, tío de Lucas, tuvo un papel preponderante. Con un impecable y detallado alegato, exhibió con algunas diapositivas en Power Point, las distintas empresas de los hermanos Cirigliano y la ruta de los subsidios desviados a otras actividades que no eran para el mantenimiento y reparación de los trenes. -“Esto demuestra el desinterés de los responsables que por su acción u omisión tuvieron responsabilidad en la tragedia. El desprecio por la vida “.Y aseguró que hubo “abuso defraudatorio en perjuicio del Estado Nacional. “No les importó nada, siguió. "TBA tuvo todos los fondos para evitar la tragedia y si no lo hizo fue porque eligió defraudar al Estado y para ello se valió de la complicidad de los funcionarios de turno". "Se perpetró en el tiempo durante la gestión de los cuatro funcionarios" sentados en el banquillo de los acusados: Jaime, Schiavi y los ex interventores en la Comisión Nacional Reguladora del Transporte (CNRT) Pedro Ochoa Romero y Antonio Sícaro enfatizó. “Cambiar para que nada cambié, hacer algo para que todo siga igual “sentenció.Además de nombrar a cada uno de los imputados con los cargos que cumplían en la empresa.

También, en otra filmina mostró los nombres de las 52 víctimas.-“Estos son los nombres Sr. Presidente, que no solo son nombres, son personas, con historias, es la historia que conocían todos los pasajeros del oeste”. “Y nadie controló, el estado tenía que estar al servicio de la gente, y la Secretaria de Transporte y la CNRT, no escucharon, ni leyeron los informes de la AGN (auditoría general de la nación) que les advertía lo que estaba sucediendo, pero no lo hicieron, y pagaban a TBA, porque la plata no era de ellos y no contralaban y así se terminó con 52 vidas”.Menghini se quebró.

El tribunal pidió un cuarto intermedio de diez minutos, mientras la sala era llanto y dolor. Algunos familiares tuvieron que ser asistidos por el personal médico de tribunales y tuvo que llamarse al SAME para una mejor la atención.Al reiniciarse el juicio, la querella hizo una descripción completa y minuciosa del estado de los trenes y cuestionó los peritajes técnicos del chapa 16. Y solicitó que se extraigan copias de las partes pertinentes a fin de que se investigue la participación criminal de Julio Miguel De Vido, ministro de Planificación, Gustavo Simeonoff ex director de la Unidad de Renegociación y Análisis de Contratos de Servicios Públicos (Uniren), Julio César Pastine peritos de parte de TBA y Horacio Faggiani perito y funcionario de parte de la CNRT.Sobre el final, vendría lo más emotivo, luego de pedir las condenas, Leonardo Menghini contó su historia personal y cómo había vivido, la búsqueda de su sobrino.-“¿Quien puede mirarme a los ojos y decirme que ésta tragedia fue al azar?, recorrí hospitales y morgues buscando a Lucas, ¿quién puede contarme a mí y a los familiares que están en este reciento lo que pasamos? Sr Presidente. “Yo estaba ahí, en ese andén, nadie me lo va a contar

.Por eso le pido al excelentísimo Tribunal, Justicia. “Porque creo, sinceramente, que la historia le da a la Justicia como institución, una oportunidad de mostrar independencia. Independencia de los otros poderes, con su rol constitucional equilibrante, fundamental para un grupo de familias, en su mayoría humildes, contra la estructura y el peso de los poderes político y económico.”“Una oportunidad histórica de reconciliar a la gente con la sensación de que el sistema nos pone a salvo de las injusticias”. “Justicia para las víctimas de Once: Gracias”.Los aplausos cerrados, y la emoción cerraron la jornada de más de 8 horas.La audiencia fue acompañada por familiares, amigos y diferentes referentes políticos y sociales.

Entre ellos estaban , el dirigente de la UCR Ricardo Alfonsín, la dirigente Vilma Ripoll, integrantes de la Comunidad QOM, el presidente de la AGN Dr. Leandro Despuoy, las integrantes de Madres de Plaza de Mayo Línea Fundadora Nora Cortiñas y Elia Ezpen, el diputado Alejandro Bodart, el diputado Claudio Lozano, la Diputada Margarita Stolbizer, familiares de víctimas de las masacres de AMIA y Cromañón, el dirigente del Partido Obrero Néstor Pitrola, el presidente de La Alameda y legislador porteño Gustavo Vera y el Secretario de DD.HH de la CGT Julio Piumato, Diana Kordon y Mariana Lagos médicas Psiquiatras del equipo del EATIP, Equipo Argentino de Investigación Psicosocial de entre otros.El lunes próximo será el turno de la querella N° 4 a cardo de la Doctora Patricia Anzoátegui y el martes será el alegato del Ministerio Publico a cargo del fiscal. Dr. Fernando Arrigo.

Los pedidos de condena de la querella N° 3 son los siguientes:

MARCELO CALDERON (Ex presidente de TBA) 16 años

CARLOS MICHELE FERRARI (EX PRESIDENTE DE TBA) 16 AÑOS

JORGE DE LOS RESYES (VICEPRESIDENTE TBA) 12 AÑOS

JORGE ALVAREZ (VICEPRESIDENTE TBA) 10 AÑOS

CARLOS ESTEBAN PONT VERGES (EX DIRECTOR TBA) 10 AÑOS

VICTOR ASTRELA (EX PRESIDENTE FAVICOR) 10 AÑOS

FRANCISCO PAFUMI (EX DIRECTOR TBA) 10 AÑOS

LAURA AIDA BALLESTEROS (INTEGRANTE DIRECTORIO TBA) 10 AÑOS

ANTONIO SUAREZ (EX DIRECTOR TBA) 10 AÑOS

GUILLERMO DABENIGNO (EX DIRECTOR TBA) 12 AÑOS

DANIEL RUBIO (GERENTE DE TESORERIA TBA) 12 AÑOS

DANIEL LODOLA (GERENTE TBA) 10 AÑOS

ROQUE CIRIGLIANO (GERENTE MATERIAL RODANTE TBA) 12 AÑOS

SERGIO TEMPONE (GERENTE OPERATIVO TBA) 12 AÑOS

LUIS NINONA (JEFATURA MATERIAL RODANTE TBA) 10 AÑOS

PEDRO ROQUE RANIERI (JEFE DE DEPOSITO TALLER CASTELAR) 12 AÑOS

JOSE DOCEPORTAS (EX DIRECTOR DE COMETRANS) 10 AÑOS

ALEJANDRO LOPARDO (EX DIRECTOR DE COMETRANS) 16 AÑOS

OSCAR GARIBOGLIO (VICEPRESIDENTE COMETRANS) 10 AÑOS

MIGUEL WERBA 10 AÑOS

SERGIO CIRIGLIANO (PRESIDENTE COMETRANS) 18 AÑOS

MARIO CIRIGLIANO (APODERADO GENERAL COMETRANS) 15 AÑOS

CARLOS ALBERTO LUCH (ABOGADO TBA) 11 AÑOS

RICARDO JAIME (EX SECRETARIO DE TRANSPORTE) 15 AÑOS

JUAN PABLO SCHIAVI (EX SECRETARIO DE TRANSPORTE) 15 AÑOS

PEDRO OCHOA ROMERO (EX INTERVENTOR CNRT) 12 AÑOS

ANTONIO SICARO (EX INTERVENTOR CNRT) 12 AÑOS.

Día 113 Diario del Juicio Tragedia de la Once

Tomado de Diario Latitud

Las querellas 1 y 2 apuntan contra el maquinista y piden 22 años de cárcel.

En una larga y agotadora jornada comenzaron hoy los alegatos en el Juicio por la Tragedia de Once. A las 10.30 hs comenzó la querella N° 1 a cargo del abogado Antonio Jesús García, del estudio de Gregorio Dalbón, (quien fuera expulsado del juicio el 16 de septiembre del año pasado por el Tribunal, después de varios incidentes cuando los jueces Jorge Gorini, Rodrigo Giménez Uriburu y Jorge Tassara resolvieron apercibir al querellante, y luego expulsarlo del debate por su conducta “provocativa” y generar situaciones que alteraron el desarrollo del juicio).

García, acusó al maquinista Marcos Córdoba de descarrilamiento doloso y de haber causado las muertes y lesiones de los pasajeros del Chapa 16 y pidió 22 años de prisión y la aplicación de la figura del dolo eventual.-“Para esta querella, hay un solo responsable y considero como único autor como atenuante, y como agravante por el desprecio a la vida humana en una formación apta para frenar , porqué el chapa 16 se encontraba con capacidad de frenado y ese único responsable es Marcos Córdoba. Por eso Sres. jueces dispongo condenar a Córdoba a 22 años de prisión”. 

Según la querella N° 1, Córdoba no hizo nada para evitarlo y tuvo plena conciencia del peligro y permitió que ello ocurriera, insistió García. Con un alegato mediocre, casi sin fundamentos y leyendo casi todas la pericas técnicas sin ningún tipo de valoración y deslindando responsabilidades de los funcionarios y empresarios imputados sólo le atribuyo toda la responsabilidad del hecho al maquinista Marcos Córdoba.Luego del cuarto intermedio y con una sala llena de familiares, que portaron sus remeras y carteles, llegó el turno de la segunda querella a cargo del abogado Javier Moral. Moral, también acusó al maquinista y adhirió a su colega García pidiendo que sea condenado a 22 años de prisión por el delito de estrago con dolo eventual.

Resultó extraño y sospechoso, cuando en el comienzo de este juicio, en Marzo del año pasado, ambas querellas iban por todos. Hoy parecían defensores de imputados.El abogado Javier Moral consideró que el motorman de la formación incurrió en un "dolo eventual" al desconectar el freno de seguridad e ingresar a la estación a una velocidad del doble de la reglamentaria. Y casi finalizando su alegato incurrió en un frase provocativa hacia los familiares.- "Ese razonamiento del imaginario colectivo que los trenes eran viejos feos y sucios me parece un razonamiento de “pereza mental” y no lo podemos permitir Sr. presidente”.Una mezcla de indignación, dolor y bronca recorrió la sala. La frase fuera de lugar de Moral cayó como un balde agua fría en el tribunal y sonó desubicado.

Al finalizar la audiencia, Latitud 35, conversó con el abogado.-Ud. en su alegato utilizó la palabra “codicia” para referirse a los funcionarios y empresarios, ¿No le parece que en su acusación aludió a los imputados?-Bueno yo lo que decía el principio, que esto era una falla humana y la falla humana era la codicia, se habían utilizado los subsidios, para darle otro destino que no era el compresor del chapa 16.

Después de dos años de juicio y que claramente se demostró que el tren estaba mantenido en el umbral mínimo, pero nada quita que el que no freno fue el maquinista, con todo el dolor del alma que me produce, lamentablemente no queda otra cosa que decirle a la sociedad que el único responsable se llama Marcos Antonio Córdoba.

Mañana será el turno de la querella N° 3 de familiares que está representada por los Dres Leonardo Menghini, (tío de Lucas), Lelia Leiva y Damián Cardillo. La audiencia comenzará a las 10 hs y se espera la presencia del premio Nobel de la paz, Adolfo Pérez Esquivel, dirigentes de distintas agrupaciones y ONG, integrantes de Madres de Plaza de Mayo Línea Fundadora y la del cineasta Juan José Campanella.

MINUTA REUNIÓN CON LA CNRT DEL 31/8

El lunes 31 de agosto del 2015 fuimos convocados para una reunión en la CNRT (Comisión Nacional de Regulación del Transporte), por intermedio de SOFSE.

Nos recibió el Gerente de Calidad y Prestaciones de Servicios Ing Cortés. Por parte de los usuarios fuimos UOS (Usuarios Organizados del Sarmiento), FUDESA (Frente de Usuarios DEsesperados del SArmiento), un pasajero independiente del ramal Merlo-Lobos, Autoconvocados por los trenes (del Mitre), Pasajeros del Roca y Un Sarmientista (militante del PO).

El funcionario mencionado precedentemente nos aclaró ante consultas por parte de UOS y FUDESA sobre el tema de las sanciones a empresas de transporte que, por la funcionalidad de la CNRT, debería sancionar a las empresas encargadas del transporte que no cumplan con sus prestaciones/servicios, pero en el caso de SOFSE, no es factible porque es una empresa del Estado y recalco que al estado no se lo puede sancionar pero están trabajando en un nuevo reglamento de sanciones para empresas estatales.

Reiteró en varias oportunidades que el proyecto de penalizaciones para las empresas del Estado (mencionado precedentemente) esta casi listo, y supeditado a la firma y, por ende aprobación, del Ministro Randazzo. En  el caso de empresas del Estado, el penalizado será el funcionario responsable, quien recibiría un apercibimiento y que en caso de acumulársele las sanciones se le separaría del cargo por mal desempeño de sus funciones, aclaró Cortés.

También nos comentó que la CNRT está en un proceso de re-estructuración, debido a la inclusión del control ferroviario (debido a la cantidad de quejas recibidas) parte de esta reestructuración es la creación del Consejo Consultivo de usuarios  Pseudo-representativo de la CNRT.

Otra de las aclaraciones fue el modo en el que se trabaja, dependiendo del tipo de denuncia recibida, siendo que si se refiere a un tema de Seguridad se genera un Expediente de Control Técnico, y que si se refiere a una queja para Intervención inmediata, se le comunica al Operador el tema referido. En varias oportunidades gente que se autodenomina referente de todos los usuarios de trenes (no viajan en el Sarmiento, sino que en el Roca y en el Mitre), sacaban temas de las otras líneas, aun cuando se había aclarado al principio de la reunión que esa mesa era por el Sarmiento (esta reunión se consiguió porque se mencionó en una reunión por el Sarmiento con SOFSE).

Desde UOS entregamos en mano al Ing Cortés los gráficos de barras emanados de datos de la CNRT donde se muestran los servicios de trenes que funcionaron contra los programados desde 1991, demostrando que en el 2014 la cantidad de formaciones programadas estaban muy por debajo que las que realmente funcionaron en el 2010 (antes de que el Ministerio del Interior y Transporte se hiciera cargo de la línea). Otro tema que llevamos desde Usuarios Organizados del Sarmiento (UOS) fue el del puente del arroyo Gregorio de Laferrere en Mariano Acosta cuyo pésimo estado de durmientes denunciamos en nuestra página oficial ese mismo día (las mismas fotos las llevamos a la reunión). El reclamo fue derivado al área correspondiente de la CNRT y al día siguiente ya había una cuadrilla inspeccionando dicho puente.

FUDESA hizo hincapié (nosotros apoyamos inmediatamente) que el Consejo Consultivo que se formó recientemente (que forma parte de la re estructuración de la CNRT como mencionamos unos párrafos antes),  carece de toda representatividad  ya que en la conformación del mismo no hay ninguna de las agrupaciones de usuarios REALES de trenes sino que son todas ONGS que nada tienen que ver con ferrocarriles y desconocen absolutamente la realidad que vivimos los usuarios del Sarmiento. Otro tema que se cuestionó es  que la reglamentación excesiva (tener personería jurídica, con inventarios, socios, y balances) no son requisitos indispensables necesarios para hablar del transporte ferroviario sino que es un FILTRO para que las agrupaciones de usuarios de verdad quedemos fuera de TODA discusión. Para la CNRT aparentemente conocer y sufrir el viaje en forma consuetudinaria, con experiencia en años de hacerlo no nos habilita para hablar sobre el transporte ferroviario.

Los pasajeros del Roca adujeron que presentar papeles por aprox. 10 años es mas que suficiente para que ellos puedan participar sin necesidad de los requisitos propuestos.

Desde UOS  recalcamos que no sería lógico que una asociación vecinal de verduleros por tener personería jurídica puede discutir sobre ferrocarriles sin tener la mas pálida idea de la vivencia de viajar, así como tampoco sería lógico que una agrupación de usuarios ferroviarios como UOS nos metamos a discutir del precio de la lechuga sin conocer los costos involucrados. Resumiendo, la idea es que la discusión de temas ferroviarios quede en manos de quienes saben y conocen la realidad y no de cualquiera que tiene un número de personería.

Cortés se comprometió a elevar el reclamo sobre la representatividad del Consejo al Director de la CNRT y al mismo Consejo Consultivo. Estamos aún a la espera de la respuesta. La participación nuestra sería especifica en temas del Sarmiento dejando las otras líneas para los pasajeros que correspondan, debido al uso y conocimiento, y no como otros que quieren adjudicarse la representación por el hecho de mover papeles de una dependencia a otra.

UOS NUEVAMENTE EN LOS MEDIOS

En esta oportunidad Oeste Noticias, un noticiero de la Zona Oeste, nos hizo una entrevista sobre la adición de dos servicios a la noche y el déficit qué todavía existe con respecto a los servicios que teníamos y aún se niegan a reponer.

Entrevista de Oeste Noticias a UOS

Servicio de Trenes Rápidos para Viajar Mejor en el Sarmiento-UOS

Cuando en la programación de trenes se incluían los servicios rápidos, muchos esperaban esos trenes por diversos motivos (menos tiempo de viaje al no tener que frenar en algunas estaciones, menos movimiento de gente debido a que no paraba en todas las estaciones, etc), pudiendo desdoblar el pasaje en diferentes trenes, y, de esa forma, poder viajar más cómodo.

Para muchos de los usuarios del Sarmiento, no tener que viajar apretados es VIAJAR MEJOR.

Para muchos de quienes utilizan el tren en horario pico, poder saber con seguridad el horario en el que viene un tren, es VIAJAR MEJOR.

Para muchos usuarios que viajan en horario pico, no tener que esperar que el tren pare y salga en todas las estaciones, es VIAJAR MEJOR.

Para muchos que viajan en horario pico, que no los empujen en cada rotación de pasajeros por cada estación que suben y bajan del tren, para ello es VIAJAR MEJOR.

Poder viajar en trenes nuevos (y no tener que darte la anti-tetánica antes de subir al tren) es bueno, pero no lo es todo.

Podríamos VIAJAR MEJOR en el horario pico del Sarmiento, si incluyeran servicios de trenes RAPIDOS.

Gracias a Uds recuperamos parte del Servicio Nocturno!!!

Porque entendieron el pedido y participaron en nuestros pedidos.

Porque firmaron nuestro petitorio digital o cuando estuvimos en las estaciones levantando firmas, y que luego entregamos a SOFSE en mano (aprox 7000 firmas entre manuscritas y digitales en Enero/2015 y mas de 6000 del petitorio digital en Mayo/2015).

Porque compartieron y difundieron nuestro pedido que comenzamos el 06 de Enero en forma masiva.

Porque se sumaron a nuestro pedido que veniamos haciendo desde el año pasado en cada reunión con SOFSE.

Porque no se callaron y comentaron.

Porque participaron en nuestra campaña de "Una foto x los servicios Suspendidos"

Porque demostraron nuevamente que si no nos callamos logramos recuperar aquello que nunca nos debieron sacar.

Por eso, a Uds MUCHAS GRACIAS!!!

(Gracias a SOFSE por haber cumplido la promesa que habiamos logrado en la reunión de Octubre/2014, aunque solo sea una parte del Serv. Nocturno)

Vamos juntos por un mejor SARMIENTO!!!

Día 112 Diario del Juicio de la Tragedia de Once

Tomado de Diario Latitud

“TBA nunca puso un tren que no estuviera en condiciones segura”. (Claudio Cirigliano)

El ex dueño de la empresa Trenes de Buenos Aires,Sergio Claudio Cirigliano, fue el último en declarar y cerró la ronda de las ampliaciones de indagatorias de los imputados. Anteriormente lo habían hecho: Antonio Eduardo Sícaro, ex titular de la CNRT; Roque Ángel Cirigliano, director de Material Rodante TBA; Sergio Daniel Tempone, ex gerente de Operaciones y Siniestros de TBA; y Carlo Michele Ferrari, Ex presidente de TBA.
-“Nuestra vocación fue transformar el transporte ferroviario”, así arrancó su testimonio. Y agregó: “El accidente no se produjo por una cuestión técnica. Nuestra principal función era “armonizar” nuestras empresas”. Señaló Cirigliano.

Además, recordó cómo surgió TBA, Cometrans y Metrovías, de las que formó parte desde sus inicios en 1993 con las privatizaciones.- “Quiero aclarar que estas empresas nacen de una necesidad del estado, que participamos en licitaciones y que ganamos, tuvimos un modelo de gestión como el tren de dos pisos y cumplimos con todas las cosas que nos pidieron, y siempre marcando la seguridad de la gente”. Exclamó.

En una parte de su relato, acusó a los sindicatos, principalmente al dirigente gremial Rubén “pollo” Sobrero.- “Los sindicatos son muy sensibles, y conflictivos. Esos sindicalistas cuando le preguntaron por el chapa 16 dijeron que estaba bien, inclusive el propio Sobrero” .Señaló. Antes de cerrar su declaración Dijo:”No soy quién para juzgar a nadie, soy un imputado más y me considero inocente. No estoy preparado para esto”.

Claudio Sergio Cirigliano, además deberá enfrentar otro juicio, aparte del de Once, junto a Ricardo Jaime ex secretario kirchnerista de Transporte, en la causa por el delito de dádivas al realizar viajes en avión, pagados por el mismo Cirigliano. El juez Julián Ercolini, titular del Juzgado Nacional en lo Criminal y Correccional Federal N° 10, fijó fecha para el 24 de septiembre próximo. La jornada de ayer comenzó con la ampliación del ex titular de la CNRT Antonio Sícaro.

Sícaro acusó a TBA.- “TBA no estaba cumpliendo con la calidad del servicio”. La CNRT, encargada de controlar al concesionario de ferrocarriles, se desligó de las responsabilidades al igual que los otros imputados, inclusive el ex secretario de Transporte Juan Pablo Schiavi quien habló la semana pasada por segunda vez en el juicio por la tragedia de Once, en la que rechazó la imputación penal en su contra, dijo que no tuvo injerencia directa en el accidente sobre el chapa 16 y afirmó que se trató de una “falla humana”.

Sícaro, hablo de la metodología, “control por resultados” y explico que el control debía ser técnico, material y legal y el resultado, un servicio eficaz y eficiente y agregó: “El concesionario tenía que invertir y no lo hizo”. Sícaro se defendió argumentando que a él no le correspondía controlar, ni los contratos, ni el fidecomiso, ni la garantía del servicio. Que su tarea era aplicar multas. Inclusive la tarea de auditar no le correspondía a la CNRT (Comisión Nacional de Regulación del Transporte).Pero, en su testimonio involucró al gobierno. En el año 2004 y por una de las clausulas en el plan de inversiones, TBA debía tener un asistente técnico “externo”. Pero la empresa tenía su propio asistente técnico. Cuando el abogado de la empresa TBA, Mariano Frageiro Frías le preguntó quien autorizó lo del asistente técnico, Sícaro respondió:-“Fue una resolución ministerial”, tomada por el Ministerio de Planificación, a cargo de Julio De Vido.

Luego de Sícaro, fue el turno de Roque Cirigliano gerente de material rodante y nuevos servicios de TBA. El imputado, que formaba parte del directorio de TBA dijo que: “el chapa 16, salió en condiciones de funcionar con todas las medidas de seguridad”. Y agrego que los estándares de seguridad estaban garantizados. “La formación puede ser totalmente segura incluso funcionando con un solo compresor. Lo que frena no es el compresor, sino el sistema de freno. Dijo.

Con una actitud provocadora rosando el cinismo, el jerarca cerró con una “reflexión”, como la calificó él mismo: “El chapa 16 chocó contra los paragolpes de Once y no fue a causa del material rodante, ni fue causa del kilometraje, ni de los compresores. La causa se relaciona con el inconveniente conductivo. Nada más”. Los últimos dos imputados que dieron ampliaron fueron: Sergio Tempone, ex gerente de Operaciones y Siniestros de TBA, quien explicó un extenso organigrama de la empresa para terminar diciendo que casi era un empleado insignificante. Su ampliación se pareció más un alegato.

Ayudado con diapositivas de un Power Point, que no llega a leerse, el Gerente de coordinación operativa contó de sus funciones y se preguntó:- “Si todos hablan de una “trilogía siniestra” (Funcionarios, empresarios y gremialistas), porque ellos no están sentados acá? Con vos entrecortada, se lo noto asustado.-“Yo no hice nada, no tenía injerencia en las decisiones, no sé cuál es la conducta irresponsable mía. No cometí delito Jamás” .insistió.

Por último Carlo Ferrari, ex director de TBA, dijo:-“Considero que ninguna actuación personal ha llevado a mi responsabilidad en el hecho”. Sólo acepte la propuesta que me acercó Carlos LLuch (Apoderado de TBA), para ser presidente de TBA y acepté ser parte del comité ejecutivo nada más”. Al final resaltó que su tarea en la compañía era "institucional y de representación de la compañía" y que su cargo no tiene competencia sobre el funcionamiento o mantenimiento de los trenes. Al cierre de la jornada el tribunal recordó que la semana que viene comienzan los alegatos.

El Lunes a las 10 hs en el SUM de Comodoro Py será el turno de la querellas N° 1 (Representada por el Abogado Antonio García del estudio del expulsado Gregorio Dalbón). Y la querella N° 2 (A cargo del abogado Javier Moral).

El martes 8 de septiembre será el turno de la Querella N° 3 de Familiares a cargo de los Dres: Leonardo Menghini, Lelia Leiva y Damián Cardillo.

De acuerdo al requerimiento fiscal de elevación a juicio, todos los funcionarios , empresarios y jefes de TBA se encuentran acusados por los delitos de defraudación contra la administración pública (previsto por el artículos 174 -inciso 5°- en función del 173 -inciso 7°- del Código Penal) y descarrilamiento culposo (196 -primer y segundo párrafos-). Según el Código Penal, esos delitos tienen una escala de pena de 2 a 6 años de prisión y de 1 a 5 años de prisión, respectivamente.

En tanto, el maquinista Marcos Córdoba está imputado por el delito de descarrilamiento culposo (art. 196), que tiene una escala de pena de 1 a 5 años de prisión. Los 28 imputados deberán estar presente. Las audiencias de alegatos serán transmitidas en vivo por el Centro de Información Judicial a través de CIJ TV