GRACIAS POR HABERNOS ACOMPAÑADO

En el día de hoy cerramos el año 2016. Queríamos agradecerles a todos los que nos han acompañado este año (y por supuesto a los que vienen haciéndolo desde años anteriores e incluso desde nuestros inicios como agrupación).

Vamos por un 2017 con mas logros tendientes a tener un Ferrocarril Sarmiento mejor, el que nos merecemos. 

Sigamos avanzando juntos!!!

CRONOGRAMA DE HORARIOS PARA EL 31/12

Estos son los horarios que estarán vigentes para el día 31/12.

- Último a Moreno de Once 22:03 hs y de Once a Castelar 22:27 hs. Último de Moreno a Once 21:30 hs.

- Último de Merlo a Lobos 17:15 hs. Hasta Las Heras 18:33 hs. Último desde Las Heras 19:48 hs. De Lobos 19:50 hs

- Último de Moreno a Mercedes 18:55 hs. A Luján 20:10 hs De Mercedes 20:45 hs

Cualquier duda pueden corroborarlo en el Centro de Atención al Pasajero (CAP)

ARROLLAMIENTO EN FLORES

El pasado viernes 23/12, en horas de la noche, una persona fue arrollada por una formación en Flores. Debido a esto, se debió cortar el suministro eléctrico de los trenes, con lo cual varias formaciones quedaron varadas, dejando además a los pasajeros encerrados en las formaciones.

En este punto es importante aclarar para quien no es un pasajero habitual, que los trenes son prácticamente herméticos, ya que poseen aire acondicionado. Solo cuentan con unas pequeñas ventanas cuya apertura también es reducida. Es decir, que los pasajeros quedaron encerrados dentro del tren, sin ventilación (debido al corte en la electricidad) en vagones herméticos.

No hace falta aclarar, que esto llevó a la desesperación de varios
pasajeros, que desemboco en un caos para descender de la formación sieniestrada.

Si bien el personal de Trenes Argentinos disponible en las cercanías (banderilleros y quienes iban en el tren) ayudaron en la evacuación, la falta de información y la desesperación de los pasajeros, sumada a la bronca por tener que tardar más en volver a sus casas, siempre son un problema a tener en cuenta. Esta vez, el corte eléctrico fue algo premeditado, pero muchas veces, la línea sufre cortes que no lo son, dejando a veces el servicio interrumpido en su totalidad.

Lo que nos lleva a preguntarnos: ¿Como hubiera sido la evacuación si esto sucediera en un túnel a más de 20 metros de profundidad producto de algún corte de suministro u otro desperfecto?, ¿Como se evacuaría a las personas con movilidad reducida por el túnel?, ¿Cómo podrían esas personas acceder a la superficie nuevamente si no hay electricidad que alimente los ascensores o las (muchas) escaleras eléctricas que se necesitarían para subir 23 metros?

Fotos: Christian Casafu.

TRAMO FINAL PARA LAS OBRAS DEL PUENTE LA CLARITA.

Una excelente noticia ya que una vez concluidas dichas obras teóricamente volverían a correr los servicios entre Once y La Pampa suspendidos a raíz del incidente en que cedió el puente producto de las lluvias.

Texto de la Noticia:

Están despejando el curso de la Cañada del Tío Antonio y otra división de la empresa constructora instalará las vías sobre el nuevo puente.

La obra del puente de la Cañada del Tío, en el partido de Alberti sobre las vías del ferrocarril Sarmiento, se está terminando. Con una demora en el plazo de finalización, producto del clima, el montaje de la estructura entró en su cuenta final.

Una vez montadas las vigas -que se construyeron en el obrador de Chivilcoy- sobre los pilotes y los cabezales, ahora se está liberando el curso de la Cañada y también se deben despegar los terraplenes que se ubicaron para levantar la nueva estructura.

En estas horas se estarán retirando los caños que se utilizaron para conducir el agua y luego llegará otra división de la empresa a montar las vías para involucrar el nuevo puente con el tendido.

La estructura del puente contempla dos vigas montadas sobre 15 pilotes, 5 por estribo y 5 en la pila central. Es un puente de dos luces, más grande que el anterior de 24 metros en 2 tramos de 12. Esos tramos corresponden a las vigas que pesan 62 toneladas cada una.

El puente queda preparado para tener una vía paralela, pero han sido colocadas dos vigas. El cabezal es más largo porque alguien previó que en el futuro van a colocar una vía alternativa.

El tren de pasajeros que descarriló en la madrugada del lunes de 10 agosto de 2015, que tenía como destino la terminal de Once, lo hizo como consecuencia de que cedieron los pilares que sostenían el puente de las vías del ferrocarril de la Cañada del Tío Antonio, por lo que un vagón en el que no iban pasajeros quedó es desnivel montado sobre los rieles.

La corriente debilitó el apoyo que tenía la estructura y eso desestabilizó el puente que cedió ante el peso de la formación. Hoy hay una empresa trabajando para hacer un nuevo puente, lo que implica que en un corto plazo el tren volvería a llegar a la estación Vaccarezza de la ciudad de Alberti y quedará por gestionar el regreso diario del servicio, que hoy se limita a un tren por semana.

Fuente: Rieles Multimedio

SUPERAMOS LOS 9000 ME GUSTA!!

Superar los 9000 ME GUSTA es un logro que nos reconforta, y nos pone muy contentos. Quizás sea algo un poco banal, de poca importancia pero en el fondo indica que cada vez somos más los que nos mantenemos al tanto y no nos dejamos engañar ante publicidades engañosas y estamos enterados de los pormenores de lo que pasa en esta línea de trenes.

Hoy en día las redes sociales son un fenómeno importante en cualquier ámbito (y para cualquier causa) y este crecimiento sostenido a lo largo del tiempo indica que vamos por el buen camino.

Que la página de una agrupación de usuarios de trenes tenga esta cantidad de seguidores es increíble, pero lo atribuimos a nuestro trabajo constante e incansable por tener un ferrocarril Sarmiento mejor, luchando como simples usuarios,cuyo motor es la voluntad y el deseo de viajar mejor, y lo mas importante, sin banderas partidarias (cosa que muchos fanáticos no entienden).

Gracias a todos por acompañarnos!! 

ANDEN PROVISORIO NORTE DE LINIERS

Liniers es una de las estaciones de más alto transito de pasajeros dentro de la línea Sarmiento. La zona es un punto neurálgico para el transporte, pudiendo movilizarse desde este lugar a casi cualquier lugar de C.A.B.A. y del G.B.A..

El estado en el que se encontraba la estación era lamentable, desde hace muchos años, pero dejarla en un apeadero con tablones con poco recambio, solo es un peligro latente para que en cualquier momento empiecen a suceder accidentes. 

Hace meses que se destruyó el andén central, dejando a los pasajeros en andenes provisorios (los primeros en el Sarmiento con techo y refugio, como así lo vienen haciendo desde hace mucho en otras lineas). El rpoblema surge que la re-construcción del andén central está frenado (solo avanza el cesped), y los andenes provisorios no tienen el mantenimiento que se requiere.

Este denota que quienes toman las decisiones en el Sarmiento, no utilizan esta linea de trenes, ni tienen empata por quienes si lo hacen.

FELIZ NAVIDAD!!

Los que formamos parte de la agrupación Usuarios Organizados del Sarmiento (UOS) les deseamos a todos que tengan una muy feliz navidad junto a sus familias y seres queridos!

Gracias por estar siempre.

CRONOGRAMA DE HORARIOS PARA EL 24/12

Estos son los horarios que estarán vigentes para el día 24/12.

- Último a Moreno de Once 22:03 y de Once a Castelar 22:27. Último de Moreno a Once 21:30

- Último de Merlo a Lobos 17:15. Hasta Las Heras 18:33 Último desde Las Heras 19:48. De Lobos 19:50 

- Último de Moreno a Mercedes 18:55. A Luján 20:10 De Mercedes 20:45

Para el día 25/12

- Primer tren de Moreno a Once 04:45 hs

- Primer tren de Once a Moreno 06:15 hs

Cualquier duda pueden corroborarlo en el Centro de Atención al Pasajero (CAP)

Foto: Bendito Sarmiento

SOBRE LA AMENAZA DE BOMBA EN ONCE

El pasado viernes los usuarios del Sarmiento fuimos sorprendidos por la evacuación total de la estación terminal de Once ante una amenaza telefónica de bomba, afortunadamente se trato de una falsa alarma pero queremos resaltar la ausencia total de simulacros de evacuación que entrenen al personal y a los usuarios para este tipo de eventualidades.

Desde el año 2015 venimos poniendo el tema en discusión en las reuniones con la operadora ferroviaria, el pedido de "Implementación de Simulacros de evacuación en las estaciones" lo venimos haciendo en consonancia con el de demarcación de las salida de emergencia en estaciones y el de mejoramiento de la señalización de las salidas de emergencia en las formaciones (este último fue escuchado y puesto en práctica).

Pedido a SOFSE (2015): 

http://usuariosorganizadosdelsarmiento.blogspot.com.ar/2015/12/nuevo-pedido-de-reunion-sofse.html

Pedido a SOFSE (2016):

 http://usuariosorganizadosdelsarmiento.blogspot.com.ar/2016/07/pedido-de-reunion-sofse.html

En la reunión del año 2015 nos dijeron que estaban conformando un plan con un alcance de 1000 personas, y 4000 hs de capacitación, pero no realizaran simulacros de emergencias en estaciones por ahora. 

http://usuariosorganizadosdelsarmiento.blogspot.com.ar/2015/06/minuta-de-reunion-de-sofse-y-usuarios.html

En la ultima reunión mantenida con la operadora 8/6/16 el tema no se llego a tratar ( desde la reunión de 2015 hasta esta última no se realizo ningún simulacro de evacuación). Lamentablemente desde esa fecha no hemos vuelto a mantener reunión con la Operadora Ferroviaria pese a nuestro insistente reclamo para tratar estas cuestiones que quedaron fuera del temario. Sólo nos enviaron un mail diciendo en relación a este tema:

"En relación a los Simulacros de Evacuación y Emergencia, estamos en proceso de análisis de factibilidad de implementación de dichos Simulacros, donde el personal se encuentra realizando capacitaciones para actuar ante una eventual emergencia. Por otro lado, los medios de auxilio externos, se encuentran capacitados para obrar llegado el caso, tanto bomberos, como SAME y organismos vinculados a tal fin..."

 http://usuariosorganizadosdelsarmiento.blogspot.com.ar/2016/09/respuesta-de-sofse-nuestro-pedido-de.html

Nota de Infobae: http://www.infobae.com/sociedad/2016/12/16/evacuaron-la-estacion-once-por-una-amenaza-de-bomba/

CAMINATA POR MEMORIA Y JUSTICIA

Los familiares de victimas de la Tragedia de Once realizarán hoy 22/12 a las 18 hs una caminata en el marco de la inauguración de dos calles en homenaje a dos de las victimas de aquella triste tragedia ferroviaria acaecida el 22-02-2012.

Se trata de la inauguración de las calles "Tatiana Pontiroli" (ex Drummond) y "Lucas Menghini Rey" (ex Paso de los Libres) de la ciudad de San Antonio de Padua. Ambas víctimas eran vecinos de dicha localidad del oeste bonaerense.

Los familiares y quienes deseen acompañar la actividad se concentrarán a las 18:00 hs en la esquina de Tatiana (ex Drummond) y Noguera y desde allí se dirigirán hasta la intersección de Lucas (ex P. de los Libre) y Noguera. Como cierre de la actividad habrá un show musical.

Lucas y Tatiana fueron victimas del peor desenlace producto de la corrupción entre funcionarios y empresarios de aquel entonces que hicieron la vista gorda mientras se hacían negocios con el dinero que debía invertirse en el sistema ferroviario. LA CORRUPCIÓN EN CUALQUIERA DE SUS FORMAS MATA.

COMUNICADO FALSO, NO HAY PARO

No sabemos quien es el responsable de hacer circular un supuesto comunicado en el que se anunciaba que mañana habría paro por una medida gremial. Pero estamos seguros de que hay gente con pésimas intenciones, dispuesta a desinformar para formar opiniones erradas y malestar en los usuarios.

UOS EN LOS MEDIOS

En esta oportunidad del sitio amigo Portal SN nos ha hecho otra nota. Esta vez sobre el accidente ocurrido la semana pasada en cercanías de Haedo, ademas de contarles lo sucedido aprovechamos el siniestro como ejemplo para ilustrar porque son de vital importancia las cuatro vías en el Sarmiento y que perjuicios traería su eliminación en caso de concretarse el soterramiento.

Agradecemos la gente de SN por tenernos siempre en cuenta!

Nota: http://www.snonline.com.ar/usuarios-del-sarmiento-insisten-con-la-importancia-de-las-vas-de-sobrepaso-27162

ERA POR 60 DÍAS

El día 30 de julio del 2012 se efectivizaba la suspensión del servicio nocturno. En teoría, SOLO POR SESENTA DÍAS, pasaron los 60, 80, 100 días, un año, dos años, tres años, CUATRO AÑOS y acá estamos, 1604 días después, reclamando como desde el primer día de incumplimiento de su palabra que nos DEVUELVAN LO QUE NOS SACARON.

Pero no reclamando con los brazos cruzados, juntado firmas, entregando volantes, haciendo una campaña fotográfica, enviando escritos, coordinando reuniones con el ente regulador (CNRT), con la operadora (SOFSE) y dialogando con los responsables de esta perjudicial e impopular medida.

Así conseguimos en su momento que nos devuelvan al menos una hora para poder llegar a nuestras casas en el bendito tren.( los dos últimos servicios el de 23:00 hs y el de 23:30 hs) Pero eso no basta, todavía hay gente que no puede llegar a su casa al salir de trabajar o estudiar y debe tomarse dos o tres medios de transporte para hacer el mismo recorrido que hacía pocos años atrás en el tren.

Es menester aclarar que una nueva gestión asumió el control de la línea hace poco más de un año, pero esto no significo ningún “cambio”. Al contrario, siguen las mismas excusas de las “obras” que nunca se ejecutan y las que se ejecutan terminan PARALIZADAS como la de la estación Liniers. Tampoco se ve voluntad de un DIALOGO como teníamos antes, donde pedimos reuniones y responden con excusas. Como sea, ya pasaron 376 días de esta gestión, bastante más de los 60 días originales Y TODO SIGUE IGUAL.

Comunicado de U.O.S: Sobre la medida de fuerza de hoy 19/12/16

Como es de público conocimiento nos toca arrancar la semana con una medida de fuerza en el Transporte Público (subtes, colectivos y trenes) que afectará la prestación de los servicios desde las primeras horas de la mañana hasta el medio día. 

Desde Usuarios Organizados del Sarmiento (UOS), como lo hemos manifestado en mas de una ocasión, no estamos de acuerdo con medidas de fuerza que nos perjudiquen a nosotros, los usuarios. Si bien el reclamo por la suba del mínimo no imponible del impuesto a las ganancias es totalmente legítimo, no estamos de acuerdo la forma en que se efectúa la protesta, afectando a quienes precisan trasladarse a sus trabajos, lugar de estudios, hogares, etc.

Si queremos fomentar la empatía entre trabajadores y usuarios para erradicar ese irracional prejuicio que se instalo en la gente en donde “la culpa de todo lo que pasa en el transporte es siempre del trabajador” medidas de este tipo no contribuyen en nada.

Mucha gente perjudicada que no podrá llegar a su trabajo, algunos perderán el presentismo, a otros les descontarán el día etc. Insistimos en que no estamos quitando legitimidad al reclamo, simplemente pidiendo que se tenga mas empatía por el usuarios que necesita llegar a trabajar. 

Los que tienen poder de decisión sobre esta situación que hoy lleva a la protesta (y a donde deben dirigirse los reclamos) no viajan en tren.

Usuarios Organizados del Sarmiento (UOS)

ULTIMO MOMENTO: MAÑANA SIN SERVICIO ENTRE LAS 4 y 12HS DEL MEDIODÍA.

Dejamos comunicado emitido por la empresa Trenes Argentinos sobre las medidas de fuerza que se llevaran al cabo mañana

SOBRE LA MEDIDA DE FUERZA DE MAÑANA

Teóricamente estos serían los horarios del día de mañana. En el caso de los trenes por la realización de asambleas el servicio se puede prestar con demoras y cancelaciones.

FESTIVAL "POR LA VUELTA DEL DIRECTO A ONCE"

Esta es una actividad que organizan vecinos y ferroviarios del ramal Merlo-Lobos. Nos parece interesante difundirla ya que va en consonancia con la nota que presentamos en octubre al Ministerio de Transporte solicitando el restablecimiento de "el lobero", es decir tren que unía las localidades dicho ramal con la terminal de Once (conocido también como directo Once-Lobos)

Según tenemos entendido además de un festival de bandas estarán también firmando un petitorio.

Dejamos para el que no la leyó la nota que enviamos en su momento: https://www.facebook.com/notes/usuarios-organizados-del-sarmiento/nota-al-ministro-de-transporte-por-el-servicio-directo-once-lobos/675502979283222

Nosotros por nuestra parte seguiremos con reclamando y ojala entre todos podamos lograr el restablecimiento de dicho servicio, de vital importancia para los pobladores de aquellos pagos.

ANDEN PROVISORIO SUR DE LINIERS

Para quienes no conocen la zona ni el tren, la estación Liniers es una de las de mayor tránsito de pasajeros. Este video fue filmado en horario matutino (el horario es inverso), y por eso no se ve gran confluencia de personas. De esta forma se puede ver mejor el anden, con sus parches, maderas rotas y/o dobladas. Esto intenta mostrar como se tiene en cuenta a la línea Sarmiento y la falta de inversión. Este es un ejemplo de como quieren ocultar al Sarmiento. 

Si el andén provisorio de una estación de gran cantidad de pasajeros está abandonada de esta forma 

¿que se puede esperar con un túnel a 23 metros bajo tierra?.

Respuesta de Trenes Argentinos (SOFSE) a nuestros reclamos

El pasado 5/10 presentamos, en una primer instancia, al Ministerio de Transporte cinco notas de reclamo a saber: Incorporación de servicios rápidos en el cronograma, Incorporación de servicios locales en hora pico, Restablecimiento del Servicio Nocturno, Restablecimiento del histórico servicio directo Once-Lobos y la vuelta del diferencial Once-Mercedes que corrió hasta el año 2013.

Días después (el 20/10) presentamos esas mismas notas en la SOFSE (pero ya con el numero de expediente que nos dio el Ministerio adjunto a cada nota) mas una nota pidiendo que los primeros servicios de trenes en vez de salir vacíos de Castelar hacia Once lo hagan hacia Moreno efectuando servicio de pasajeros.

Adjuntamos respuesta de SOFSE:

ESTIMADOS:

Tengo el agrado de dirigirme a ustedes, en mi carácter de Secretaria General de la Operadora Ferroviaria S.E., en relación a sus notas, vinculadas a la solicitud de ampliación del servicio nocturno en el ramal Once-Moreno; Solicitud de incorporación de servicios locales en el cronograma de horarios del ramal Once-Moreno: Solicitud de reactivación del servicio Once-Lobos; Solicitud de incorporación de servicios rápidos en el cronograma d ehorarios del ramal Once-Moreno; Solicitud de incorporación de servicios locales desde Castelar a Moreno en los primeros servicios del ramal Once-Moreno; Solicitud de reactivación del servicio diferencial Once-Mercedes.

Al respecto, y a fin de brindar respuesta a sus notas, remitimos la intervención de la Gerencia de la Línea Sarmiento en su memorándum GLS N° 887/2016, para su conocimiento y fines que estime corresponder.

Sin otro particular, los saludo muy atentamente.

SOLICITUD DE RACTIVACIÓN DEL DIFERENCIAL ONCE-MERCEDES (EXP. 2016-02011023 del Ministerio de Transporte)

Sobre este punto se informa que el Ferrocarril Sarmiento ofreció este servicio hasta fines del año 2013, con una locomotora seria 319 (de las que habitualmente circulan en el corredor a Mercedes) y una formación compuesta por tres coches doble piso remolcados (de constitución similar a los que se utilizaban en el servicio eléctrico) con aire acondicionado; aptos únicamente para operar en estaciones con andén bajo por tener escalones en las puertas, las cuales son manuales.

Se realizaba un servicio descendente por la mañana y uno ascendente por la tarde con parada en las estaciones Ramos Mejía, Haedo, Castelar, Merlo, Moreno, Gral Rodríguez y Luján.

En el presente inmediato esta rehabilitación sería inviable por las siguientes causas:

Material Rodante: la formación de coches remolcados no se encuentra apta para prestar servicio por tener órganos de parque faltantes y es única en su tipo, es decir que no tiene reemplazo en caso de falla, por lo tanto no garantiza el cumplimiento aunque estuviera habilitada.

Asimismo estos coches no poseen puertas automáticas por lo que existe el riesgo de que se abran en trayecto, ofreciendo el principal peligro en el sector Once-Moreno donde hay andenes elevados. Además de las locomotoras entregadas para los servicios comunes no se cuentan en forma permanente con una unidad adicional para implementar este servicio.

Posible solución: Solicitar a quien corresponda que se destine una locomotora y formaciones de coches CNR de larga distancia intercambiables con los utilizados en el servicio Once-Chivilcoy a fin de prestar un servicio diferencial de similares características al existente en el corredor Plaza Constitución/Cañuelas de la Línea Roca.

Infraestructura: Las estaciones Ramos Mejía y Castelar ya no cuentan con anden bajo ya que los mismos fueron elevados a fin de brindar mas alternativas al servicio eléctrico, por lo que no es posible detenerse en estas estacuines como tampoco lo es en Merlo para el caso de trenes descendentes, ya que debido a las obras realizadas en las estaciones de Castelar y Padua, no esta habilitada la vía auxiliar 4°.

Posible solución: rehabilitar ADV N° 25 de Merlo o bien la vía auxiliar N° 4 desde Merlo hasta ADV N° 100 de Castelar Inclusive.

Acerca de los servicios comunes que también circulaban de Mercedes a Once, esto no es aconsejable ya que los actuales coches usados en el ramal no tienen puertas automáticas por lo que estas pueden abrirse manualmente existiendo riesgo de accidente por los andenes elevados en el sector electrificado.

Respecto del recorrido para el transbordo en Moreno esto es inevitable en el corto plazo dada la actual configuración de las plataformas, cambios y señales de la estación.

Posible solución: Adelantar ADV6 y señal MO2/102/05 al este del ADV 21, eliminar señal MO29, elevar plataforma N°4, modificar los enclavamientos y colocar indicador de ruta a señal MO5 a fin de permitir que los trenes que tengan combinación ingresen directo a vía General 2, logrando que los pasajeros hagan el transbordo sin cambiar de islam dando mas fluidez y mejorando la calidad del viaje. A su vez esto sería beneficioso para el sector eléctrico en General ya que le otorga una vía mas de ingreso a los trenes.

SOLICITUD DE INCORPORACIÓN DE SERVICIOS RÁPIDOS EN EL CRONOGRAMA DE HORARIOS DEL RAMAL ONCE-MORENO (EXP. 2016-02012329 del Ministerio de Transporte)

Se informa que en el plazo inmediato no es posible la incorporación de estos servicios debido a las siguientes causas:

Material Rodante: Actualmente hay programados 17 equipos en servicio, lo que resulta insuficiente dado que se alargarían los intervalos en estaciones sin parada del tren rápido.

Infraestructura: Actualmente se encuentra en obra la estación Liniers por lo que no es posible hacerlos para en esta, y a su vez es riesgoso el paso de trenes sin parada estando el personal y máquinas de la obra trabajando en el andén cental.

A su vez por el momento existen numerosas obras y trabajos en zona de vías que por seguridad no permiten desarrollar buenas velocidades como para que el servicio rápido tenga una diferencia en tiempo de viaje que sea perceptible en el público.

Posible solución: “Circulación de trenes rápidos sector Once-Moreno de fecha 19/4/2016.

SOLICITUD DE INCORPORACIÓN DE SERVICIOS LOCALES EN EL CRONOGRAMA DE HORARIOS DEL RAMAL ONCE-MORENO (EXP. 2016-02011494 del Ministerio de Transporte)

Se informa que en el plazo inmediato no es posible la incorporación de servicios Castelar/Once debido a las siguientes causas:

Material Rodante: actualmente hay programados 17 equipos en servicio, lo que resulta insuficiente dado que habría menos equipos disponibles entre Castelar y Moreno, por lo que se alargarían los intervalos entre estas estaciones.

Posible solución: provisión de más equipos por parte de material rodante, habilitar plataformas de vías Generales 1 y 2 a fin de evitar maniobras.

SOLICITUD DE AMPLIACIÓN DEL SERVICIO NOCTURNO EN EL RAMAL ONCE-MORENO (EXP. 2016-02010716 del Ministerio de Transporte)

Se informa que en el plazo inmediato no es posible extensión del horario de servicio debido a que por el momento existen numerosas obras y trabajos en zona de vías que para ejecutarse requieren inevitablemente corte de alimentación eléctrica. Por tal motivo estas ventanas de trabajo se otorgan durante el turno noche imposibilitando la corrida de mas servicios.

SOLICITUD DE REACTIVACIÓN DEL SERVICIO LOBOS-ONCE (EXP 2016-02010207 del Ministerio de Transporte)

Se informa que esto no es posible ya que los actuales coches usados en el ramal no tienen puertas automáticas por lo que estas pueden abrirse manualmente existiendo riesgo de accidente por los andenes elevados del sector electrificado.

SOLICITUD DE INCORPORACIÓN DE SERVICIOS LOCALES DESDE CASTELAR A MORENO EN LOS PRIMEROS SERVICIOS DEL RAMAL ONCE-MORENO.

Se informa que en los próximos itinerarios de trenes a poner en vigencia, los cuales actualmente están en estudio, se prevé que algunos de los equipos que parten del depósito Castelar hacia Moreno circulen con pasajeros parando en las estaciones intermedias.

                          Sin otro particular, lo saludo atentamente.

               

                                                                                  Gerencia Línea Sarmiento

ACCIDENTE EN MORÓN: GRACIAS A LAS VÍAS AUXILIARES HUBO SERVICIO

El día de ayer, siendo las 21:40hs, nos encontramos con la novedad de tener que ingresar a la formación sentido Moreno desde uno de los andenes bajos de la estación, debido a un choque ocurrido en el paso a nivel Rawson, entre las estaciones de Haedo y Morón.

Pero esto no es una simple noticia, es un llamado de atención con respecto al proyecto del soterramiento. Si pudimos viajar a pesar del siniestro fue porque contamos con CUATRO VÍAS que funcionan como vías de escape o auxiliares y ofrecen la alternativa de paso ante cualquier imprevisto. Una clarísima ventaja frente a las MISERAS DOS VÍAS que tendrá el túnel que pretenden construir para mandar el ferrocarril bajo tierra.

Algún ingenuo dirá, "con el soterramiento no hay accidentes automovilísticos", es cierto. Pero sí pueden ocurrir infinidad incidentes de índole muy diversa que dejarían a la linea completamente paralizada, desde una simple descompostura de un pasajero, un descarrilamiento o inconvenientes de otra índole.

SOTERRAMIENTO: LA LÍNEA MAGINOT DEL OESTE

A grandes rasgos quizás la comparación entre ambas cosas parezca exagerada pero si empezamos a hilar fino veremos que tienen bastante en común.

Para quienes no están en tema vamos a hacer una breve introducción: la línea Maginot fue una línea de fortificación y defensa construida por Francia a lo largo de su frontera con Alemania e Italia, después del fin de la Primera Guerra Mundial. El error estratégico de los ideólogos fue que se basaron en el esquema de la guerra de trincheras y no tuvieron en cuenta que en la segunda guerra mundial los nuevos desarrollos tecnológicos militares hicieron de esta línea de defensa un fracaso, con lo cual no evito la derrota francesa. Concluyendo la línea Maginot paso a la historia como UN FRACASO COSTOSO E INÚTIL.

Ahora bien, en que se relaciona esto con el Soterramiento? pues son la misma esencia. El soterramiento es una obra faraónica y costosísima que solucionará un solo problema (el de las barreras) pero como contrapartida generara otros (incluso peores). También demuestra que quienes diseñaron el proyecto desconocen totalmente el Ferrocarril Sarmiento y su funcionamiento (este punto podría compararse con el error estratégico francés) A modo de ilustración citaremos algunos problemas que se producirían:

- Reducción de cuatro a dos vías que eliminaría, como consecuencia, los servicios rápidos, locales y las vías de sobrepaso y en esto última hacemos hincapié ya que ante un siniestro o desperfecto técnico se paralizaría todo el servicio.

- La profundidad a 23 metros bajo tierra y la distancia entre estaciones en la línea Sarmiento (2 kilómetros en promedio) dificultaría muchísimo la evacuación de los pasajeros.

- Eliminación de servicios diésel interurbanos del Sarmiento. También desaparecería la posibilidad de interconectar el Sarmiento con otras líneas férreas como son el empalme Haedo (San Martín y Roca) y el empalme con el Mitre (túnel a Puerto Madero)

- Dejaría de ser posible la integración de ramales diésel con el eléctrico, como sucedía con el directo Once-Lobos y el diferencial Once-Mercedes.

- Los usuarios tendremos que subir y bajar la distancia equivalente a 6 pisos cada vez que querramos hacer uso del tren o salir de él.

En síntesis Francia pago el costo de la línea Maginot con su derrota en la guerra, nosotros el costo del soterramiento lo pagaremos con la mutilación de nuestro ferrocarril y nuestra seguridad. Vale la pena todo esto para ahorrarnos 15 minutos de viaje??