HACER SIN CONOCER - ANDENES PROVISORIOS ITUZAINGO

Nuevamente se muestra que quienes toman las decisiones sobre el Sarmiento, no tienen conocimiento de la zona.

Hace pocos días atrás, comenzaron las construcciones de los andenes provisorios en Ituzaingo.

Manteniendo el estilo de Liniers, colocaron techos y reparo para las inclemencias del tiempo.

Aunque aún no están terminados estos andenes provisorios laterales, hay cosas que preocupan:

- En ambos andenes sólo se ven 1 sola salida, siendo esta en un extremo (Paso a Nivel de Juncal).

- La zona donde colocaron los andenes provisorios, en forma contigua a la estación, y están en sentido a Castelar. Esta zona es angosta, tiene un cercado perimetral con bloques de hormigón en su parte inferior. Estos bloques son pesados y muy difícil su movimiento/traslado.

- En la zona contigua a la estación, pero en sentido a Padua, el terreno se amplia, y el cercado perimetral es sólo metálico, con varios lugares preparados para acceso a vías, con puertas preparadas para este motivo.

Es decir que si sólo ponían del otro lado de la estación a los andenes provisorios, no tenían que hacer "gran inversion" de tiempo y dinero, para hacer los accesos de los pasajeros  a esos andenes provisorios.

Estas cosas pasan cuando quienes deciden no conocen, y, ni siquiera, consultan.

EXPLICACION DEL SOTERRAMIENTO PARA QUIENES NO USAN EL TREN

Para quienes no usan el Sarmiento y/o no usan el tren, esta es una breve explicación sobre cómo sería el paralelismo del Soterramiento en el tren con el de una autopista.

Supongamos que viajas todos los días en una autopista. Esa autopista tiene 2, 3 o 4 carriles en cada sentido, que a veces no alcanzan por el tráfico. Sabes que en otras oportunidades viajabas en menos tiempo, pero es el método que elegís para viajar. También sabes que cada tanto sucede algún accidente.

En base a que algunos accidentes que fueron de peatones, (que no sabes si cruzaron por donde debían o por cualquier otro lugar), aparece alguien con la idea de "ENTUBAR LA AUTOPISTA". La idea en sí, tiene sus cosas a favor y cosas en contra, pero cuando aclaran, te dicen que el "ENTUBAMIENTO" será poner a la autopista en un túnel a 25 metros de profundidad, pero con la mitad de los carriles que tiene actualmente.

Se basan en que no habrá más accidentes, cuando sabes que tal vez no haya tantos accidentes de peatones, pero si de otro tipo. Te quieren convencer que, aunque sea un túnel con la mitad de la capacidad, vas a llegar más rápido, por el solo hecho de estar bajo tierra. Mientras más investigas con el tema, ves que es peor: las confluencias con las otras autopistas/rutas, las cierran, dejando un solo tunel derecho con pocas salidas. Cuando te das cuenta de las mentiras que escuchas, y queres decir que seguirán los accidentes, que viajas todos los días y que sabes por experiencia que al bajar a la mitad los carriles en cada sentido solo harán peor el problema del tráfico, saltaran a atacarte los fanáticos obsecuentes del político de turno, para decirte que solo queres criticar, "porque así somos los argentinos".

Esto es lo que sucede con el Soterramiento: "Entubar" el tren que precisa 4 vías en un túnel de solo 2 vías. Endeudarse para hacer una obra que no es necesaria, cuando hay obras que si lo son (Merlo-Lobos tiene 1 sola vía y es diesel, Moreno-Mercedes es diesel, las vías de los larga distancia necesitan renovación, etc). Elevar el costo operativo del ferrocarril a 4 o 5 veces más de costo. Cuando quieren apagar el aire acondicionado del tren en Verano para ahorro energético, pero quieren hacer un túnel a 23 metros de profundidad donde necesitaran máquinas para inyección de aire (para respirar), iluminación (las 24 hs del día), ventilación (para evitar sofocaciones), salidas (escaleras mecánicas/ascensores para los 6 pisos bajo tierra) que gastaran muchísimo más que 5 veces los recursos energéticos que ahora.

EL SOTERRAMIENTO NO ES PROGRESO, SINO QUERER QUE DESAPAREZCA EL TREN.

U.O.S PRESENTE EN EL 5° ANIVERSARIO DE LA TRAGEDIA DE ONCE

El pasado miércoles 22/02 estuvimos, como todos los años, acompañando a los familiares en el acto conmemorativo de la Tragedia de Once en el Hall de la mencionada estación ferroviaria.

Como es de público conocimiento de los 21 sentenciados en el juicio solo el ex Secretario de Transporte Ricardo Jaime esta detenido y ni siquiera por la tragedia sino por una causa ajena. Mientras los responsables políticos y empresariales sigan caminando libres por la calle no habrá consuelo para los familiares ni amigos de las victimas ni se puede hablar de justicia tampoco.

Por todo lo expuesto es que estuvimos un año mas junto a los familiares exigiendo JU5T1CIA!!

PIDEN INFORME SOBRE EL SOTERRAMIENTO DEL SARMIENTO

El fiscal federal Federico Delgado pidió al juez Rodolfo Canicoba Corral que solicite un informe a la Jefatura de Gabinete de Ministros sobre la firma del acuerdo para el soterramiento del tren Sarmiento con la firma Odebrecht, en el marco de la causa en la que se investiga al titular de la AFI, Gustavo Arribas.

Arribas es sospechado de haber recibido en transferencias unos 600 mil dólares por su presunta gestión en la designación de empresas para realizar el soterramiento del Sarmiento.

Un nuevo capítulo se suma a esta historia de corrupción que atañe a esta obra. Lejos de traernos soluciones a nosotros, los usuarios, y al ferrocarril creara un sinfín de problemas.

http://www.eldestapeweb.com/el-fiscal-delgado-pidio-informes-el-soterramiento-del-sarmiento-n25800

A 5 AÑOS DE LA TRAGEDIA DE ONCE SEGUIMOS EXIGIENDO JU5T1CIA

Hoy se cumple un nuevo aniversario de la Tragedia de Once, donde 52 personas perdieron la vida a bordo de la formación chapa 16 que colisionó contra el andén numero 2 de la terminal ferroviaria.

A cinco años de la Tragedia si bien ya el juicio se celebró y hay condenas (con muchas de ellas no estamos de acuerdo, 

creemos que se dio lo mínimo e indispensable) De los 21 condenados en el juicio, solo el ex secretario de transporte Ricardo Jaime esta detenido y por otra causa ajena a la de Once.

Por eso al igual que años anteriores desde Usuarios Organizados del Sarmiento (UOS) estaremos acompañando a los familiares en el acto hoy a las 19:00 hs en el Hall Central de la estación Once.

Para que de una vez por todas haya JU5T1CIA!!!

TRENES ARGENTINOS NOS TOMA DE EJEMPLO

Agradecemos a Trenes Argentinos por tomarnos como ejemplo.

Ya lo hicieron oportunamente con una frase en los carteles, cambiando de lugar las palabras a nuestro slogan, pero al hacer un logotipo con un tren (de frente, ni siquiera de perfil) sobre una vía (hacia adelante), todo dentro de un circulo, es una muestra que UOS debe estar marcando tendencia, aunque preferiríamos que se fijen más en nuestros reclamos que en nuestros slogans y logotipo.

No pedimos un salario por ser fuente de inspiración para el Marketing de Trenes Argentinos, solo queremos que se nos escuche, y que, tal como lo hicieron oportunamente con el Ascenso/descenso ordenado en Once, la señalización de la salida de emergencia en el tren, ampliación de andenes provisorios, como también colocación de techos y reparos en los mismo, reparación de puentes en el merlo-Lobos, y otras cosas más, tenemos muchas sugerencias y reclamos que, juntos, usuarios y funcionarios, podríamos hacer que el SARMIENTO SEA UN TRANSPORTE PUBLICO SEGURO Y DIGNO.

ALTERNATIVAS AL SOTERRAMIENTO

El Soterramiento del Sarmiento es llevar el tren que precisa 4 vías a un túnel de solo 2 vías, a mas de 20 metros de profundidad. No solo amputa servicios de trenes, sino que involucra una increíble cantidad de dinero en hacer el túnel, y, sobre todo, en mantenerlo después. Para que el túnel sea operable, deberá contar con máquinas que inyecten el aire a 20 metros de profundidad, para que llegue el aire respirable a esa profundidad.

Para que la temperatura no genere que quienes se encuentren en ese túnel, se sofoquen, se deberá colocar un sistema de ventilación. Para que se pueda ver donde se camina y por donde se puede salir, es indispensable iluminación.

Para que quienes tienen problemas de movilidad (sillas de rueda, personas mayores, embarazadas, etc), deberán colocar un sistema para que salir desde 6 pisos bajo tierra no sea demasiado esfuerzo (escaleras mecánicas o ascensores). Todo esto involucra un gasto energético enorme.

Si ahora nos quieren sacar el aire acondicionado de los trenes en verano para ahorrar energía ¿No es ilógico que se haga semejante inversión para un derroche energético como el que supone llevar un tren bajo tierra? ¿No es irracional poner un tren que se encuentra a superficie y que quieren que ahorre energía con el aire acondicionado bajarlo a un túnel donde gastaría muchísimo mas? Para que no digan que solo criticamos, acá damos propuestas alternativas, comparándolas con el proyecto actual del soterramiento.

El Soterramiento del Sarmiento no es Progreso, sino todo lo contrario: despilfarro AHORA y A FUTURO sobre algo que no mejora, sino que provoca un sinfín de inconvenientes a futuro.

Informe de Estaciones: LINIERS

Ubicación

La estación Liniers es la octava en la traza de la línea Sarmiento. Se encuentra ubicada en el extremo oeste de la ciudad, dentro del barrio de Liniers, a la altura de Avenida Rivadavia al 11.500 a 100 metros de la Avenida General Paz. Es la última estación dentro de la Ciudad de Buenos Aires en el límite con el GBA.

Es intermedia del ramal Once – Moreno del servicio eléctrico

Historia

El 18 de diciembre de 1872 es la fecha del acta del directorio del Ferrocarril de la provincia por el que se resuelve imponer el nombre de Liniers al apeadero que se había acordado construir. El 19 de enero de 1872 se instala un pequeño apeadero con el nombre de Liniers en las vías que por entonces unían las estación del Parque y Ramos Mejía..

Recién en noviembre de 1887 y por ley N° 891 se convierte en estación.

En 1923 se electrifican las vías, y el 20 de octubre de 1929 se inaugura el puente de la estación.

Talleres ferroviarios

En 1904 se produjo la instalación de los talleres ferroviarios del Ferrocarril del Oeste dentro de este barrio, entre las estaciones Liniers y Villa Luro. Parte de los antiguos terrenos fueron cedidos al Club Atlético Vélez Sársfield, y otra parte fue ocupada por el Barrio Kennedy en los años '60. Se trata de un predio de más de 30 hectáreas ocupado por galpones históricos de ladrillo, de valor patrimonial.

Los talleres también cuentan con su propio apeadero, utilizado únicamente por el personal ferroviario.

Estado Actual

En la actualidad la estación se encuentra parcialmente demolida, en vistas de una supuesta “remodelación”. Remodelación que se encuentra completamente detenida y abandonada hace meses por ineptitud política y falta de interés en los usuarios de esa estación.

También hay que denunciar la destrucción del patrimonio histórico como las columnas de los techos sobre lo que anteriormente hicimos una nota. Esperamos que esto sea tomado en cuenta y restaurado, aunque sea parcialmente como ocurrió en la estación Caballito.

Andenes provisorios

Al comenzar la destrucción de la estación se comenzaron a utilizar andenes provisorios (a esta altura semi-permanentes). Estos responden a al menos dos pedidos realizados por UOS, como el mayor ancho de los mismos (Que habíamos logrado que se modificara en Moreno) y la implementación de refugios ante las inclemencias climáticas (aunque insuficientes).

También hay que remarcar lo poco practica de la ubicación del andén provisorio sentido Moreno a varias cuadras del antiguo anden, en una zona oscura e insegura, especialmente de noche.

MUESTRA FOTOGRAFICA DE LA TRAGEDIA DE ONCE

Durante el mes de Febrero, se realizará una muestra fotográfica para que no olvidemos la Tragedia que fue el quiebre en el Sarmiento, y en la historia de los FFCC.

En la Casa de la Memoriam dentro del Parke Gorki Grana, en Castelar (a metros del Paso A Nivel de Santa Rosa/Blas Parera), a 4 cuadras de la estación Ituzaingo..

La lucha y perseverancia de quienes sufrieron, en forma directa o indirecta, las perdidas producidas por la desidia y corrupción, sumados al dolor del recuerdo y de un simple pedido: JUSTICIA.

La mayor tragedia en el tren del Oeste, en una cadena de incidentes, por culpa de quienes priorizaban intereses personales a las vidas de quienes viajamos en este tren en una muestra fotográfica.

Solo se repiten aquellas cosas que se olvidan, y de Flores/2011, Once/2012, Castelar/2013 y Once/2013, está 

PROHIBIDO OLVIDAR!!!.

SOTERRAMIENTO O AHORRO DE ENERGIA???

El Soterramiento del Sarmiento es llevar al tren Sarmiento (4 vías con servicios de corta, media y larga distancia, y conexiones con otros ramales y líneas de trenes) a un túnel de solo 2 vías.

En Diciembre/2016 y Enero/2017 se propuso la idea de cortar el Aire Acondicionado del tren para ahorro de energía. Los trenes que se utilizan en el tramo que se quiere hacer el Soterramiento, son eléctricos y apenas pueden abrir en forma angular algunas de sus ventanillas.

El Proyecto Actual del Soterramiento es un túnel de sólo 2 vías por el cual se llevaría al ramal eléctrico (Once-Moreno), a una profundidad de más de 20 metros.

Oportunamente contamos que el aire no llega solo a esa profundidad, y que el aire viciado provoca sofocaciones.

Pero hasta ahora no te contamos otras premisas que deben tener para mantener un túnel bajo tierra.

Así como se precisa que, bajo tierra llegue el aire (con máquinas de Inyección de Aire) para respirar, que haya Ventilación (con equipos de ventilación, para evitar sofocaciones), y que debe haber iluminación (lógicamente artificial), pero también se deben controlar las napas y la presión que ejercen estas sobre las paredes de las estructuras. Esto no es algo nuevo, porque en edificios y en el subte se colocan, pero son equipos que no funcionan solos.

Si tenemos en cuenta que tener en cuenta que para mantener el túnel con

-          - Maquinarias de Inyección de Aire.

-          - Equipos de Ventilación.

-          - Iluminación artificial.

-          - Salidas de pasajeros/personal (escaleras mecánicas/ascensores),

-          - Bombas de control de napas.

-           - TREN.

¿De cuánto ahorro de energía se habla en este proyecto de entubamiento de un tren?

Poner este tren bajo tierra no es un proyecto que no tenga alternativas (Pasos Bajo Nivel, Puentes, Trinchera, etc), ni que sea una obra de extrema necesidad (hay obras en el Sarmiento que son más necesarias que esto), sumado a la contraproducente eliminación de vías y servicios.

Entonces, si no hay ahorro de energía, hay alternativas más rápidas y menos costosas, sumado a que se encarece en 5 veces el gasto operativo y de mantenimiento del tren y que hay otras necesidades de mayor prioridad ¿Por qué encapricharse con este proyecto?.

ESTACIONES RENOVADAS Y EL TIEMPO ENTRE EL CIERRE Y SU REAPERTURA.

Hace un par de años dijimos que quienes viajamos en el Sarmiento no importamos ni para los votos, y en este año eleccionario, se vuelve a demostrar.

No importa quienes estén en el gobierno, los usuarios del Sarmiento precisamos viajar.

Muchos funcionarios, que tienen poder de decision sobre los trenes, son monotematicos, por la ignorancia en el tema (viajar y vivir en el Oeste).

Los tiempos en los que nos mantienen tomando el tren en tablas (andenes provisorios) o andenes pasillos (muy angostos), no solo no se acortan, sino que en muchos casos, son un gran signo de interrogación.

El maltrato que vivimos a diario en el viaje es algo que muy pocos pueden haber vivido en otras lineas de trenes en el conourbano bonaerense, y, es muy probable, que el resto del pais no entienda que significa viajar en esta linea de trenes.

PASO DEL REY no está en el listado por varios motivos: Se iniciaron y paralizaron las obras muchas veces y sigue la estación sin terminar.

Para que se entienda: No decimos que no se necesitan renovar las estaciones, sino todo lo contrario. Es preciso apurar los tiempos de renovación de las estaciones, para evitar tragedias. Pero mantener andenes provisorios por mucho tiempo es tentar a la suerte.

Es una lastima que los funcionarios no tengan la obligación de viajar en el tren, para vivir la realidad que sufrimos a diario.

PUENTE PEATONAL DE PADUA EXCLUSIVO PARA PASAJEROS

Trenes Argentinos Infraestructura, también conocido como ADIF (Administración de Infraestructuras Ferroviarias), es el ente encargado de la planificación y contratación de construcciones relacionadas con el ferrocarril en Argentina. Contactamos a ADIF por varios temas, entre los cuales se encuentra el Puente Peatonal de la estación de Padua.

Nos dijeron que queda como acceso libre, el puente peatonal del extremo Este (lado hacia Ituzaingo), pero no así el puente que se refacciono recientemente (el cual era de acceso para todo aquel que pudiera pasar del lado Norte a Sur, y viceversa).

El puente peatonal del extremo este (sentido a Once) es nuevo, y fue realizado para eliminar el paso a nivel peatonal.

El puente peatonal que fue remodelado, es el que se podía pasar desde las boleterías del lado de Rivadavia (lado Sur) hacia las boleterías sobre Belgrano (lado Norte), casi esquina Zarate, y viceversa.A este puente se le agregó un ascensor en cada extremo, y en su acceso al andén central. El ingreso a este puente se realizará luego del ingreso a zona de boleterías/molinetes, para utilizar solo como ingreso/egreso de pasajeros.

Quienes no utilicen el tren, y desean pasar de un lado a otro de la vía/estación, deberá hacerlo por el puente peatonal nuevo o por el Paso a Nivel (barrera) de Sullivan/Noguera (un poco más de 300 metros).

EL SOTERRAMIENTO NO ES CONVENIENTE PARA NADIE

El Actual Proyecto del Soterramiento del Sarmiento NO ES CONVENIENTE por muchos motivos:

Llevar a un tren que precisa 4 vías a un túnel de sólo 2 vías, es amputar los servicios que presta esa línea de trenes, afectando en forma directa a todos quienes utilizamos esa linea de trenes.

Llevar todo un tren bajo tierra cuando hay tierra disponible, no sucede en ninguna parte del mundo.

Invertir en una obra faraónica que no es necesaria es malgastar el dinero de todos, endeudándonos, a nosotros y a nuestros hijos.

Cuando se quita el aire acondicionado en verano a quienes viajamos en un tren que no puede abrir sus ventanillas, decirnos que van a hacer un túnel donde se gastaría 5 veces mas de energía, parece que nos tomen por mucho mas que analfabetos e ignorantes.

El aire no viaja solo a un túnel de más de 20 metros de profundidad, debiendo utilizar maquinaria para la inyección de aire, para respirar. 

Debido a la temperatura bajo tierra y las maquinarias funcionando, se deberá invertir en equipos de ventilación.

Para poder donde se camina, y por donde serán las salidas, se precisa iluminación.

Para que puedan salir de las estaciones las personas con movilidad reducida (discapacitados, embarazadas, etc), se deberá colocar escaleras mecánicas y/o ascensores.

TODO lo mencionado involucra un alto costo operativo y de gasto de recursos energéticos. ¿PERO AHORA NOS SACAN EL AIRE ACONDICIONADO EN LOS TRENES POR EL AHORRO DE ENERGIA????

Todo esto y mucho mas hace que el Soterramiento del Sarmiento NO ES CONVENIENTE, ni soluciona nada. Al contrario, NOS PERJUDICA A TODOS.

CARTELES EN BLANCO EN MORENO

No es una novedad que la estación Moreno esta sin terminar (y así y todo la inauguraron). En esta oportunidad la situación se manifiesta en carteles indicadores que deberían dar información sobre las salidas de la estación pero están totalmente en BLANCO.

Para un usuarios habitual de la línea y que conoce no significa mas que algo anecdótico, pero para los usuarios que no viajan a menudo o de hecho es la primera vez que viajan esa información es de vital importancia. Al tratarse de un servicio publico se deben contemplar todos los casos y no dar nada por supuesto ni por sabido.

UOS EN LOS MEDIOS

Nuestro reclamo por la vuelta del Servicio Nocturno volvió a ser noticia. Esta vez quienes levantaron la noticia fueron la gente de "El Diario de Moron". Les agradecemos profundamente la difusión que dan a nuestra campaña.

Nota:  http://moron.enorsai.com.ar/sociedad/27962-reiteran-reclamo-para-que-se-amplie-el-servicio-nocturno-del-sarmiento.html

SINCRONIZACION INEXISTENTE ENTRE RAMALES EN EL SARMIENTO

Desde Lobos, los últimos trenes salen 19:50 hs y 22:50 hs, saliendo uno intermedio desde Las Heras a las 22:43 hs.

Si tomaste el tren de 19:50 hs, no viajas tranquilo. Viajas controlando el horario de llegada/salida de cada estación, porque si llegar a destino (Merlo) con 5 minutos de demora, involucra perder el último tren eléctrico en dirección a Once.

Oportunamente, los cronogramas de horarios tenían una sincronización que hoy no lo tienen. Los últimos trenes de cada ramal, eran sincronizados (con tiempo para el transbordo de andenes), pero es algo que no se respeta en la actualidad.

No es algo extraño que suceda: llegar con el diesel a Merlo, y ver como se va el último servicio del eléctrico a Once.

Si tu destino, desde el Oeste, es hacia Once, desde las 22:00 hs, no hay trenes hasta minutos antes de las 04:00 hs.

La lógica indicaría sincronización entre ramales.

Lógicamente, esta sincronización existió.

Si oportunamente era posible, la diferencia entre ese momento y ahora, tal vez, sea la falta de empatía de quienes deciden, para con quienes viajan en tren. ¿Será porque quienes deciden sobre el tren desconocen el Oeste y no viajan en tren?.

ANDENES PROVISORIOS DE ITUZAINGO

Días atrás, quienes nos movilizamos por Ituzaingo (en Ituzaingo o de paso), fuimos viendo carteles anunciando la remodelación de la estación.En pocos días se establecieron las bases para los andenes provisorios, los cuales ocupan la extensión desde el Paso a nivel de Juncal (lado Norte) / Dr. Pedro Medrano (lado Sur), hacia el lado de Santa Rosa (Castelar).

Se ha trascendido que, además de la planificación de la remodelación, hay sectores del andén actual de la estación, que se encuentra comprometida la estructura en su parte central. Aunque son variados los rumores, no hay un tiempo estimado serio de obras. Los antecedentes que se tienen de otras estaciones son las de: Villa Luro 110 días (2014), San Antonio de Padua 443 días (2015/2016) y Moreno 308 días (2015/2016).

Recordemos que las estaciones de Ramos Mejia y Ciudadela fueron cerradas y no comenzaron las obras de remodelación. Asimismo, la estación Linieres fue cerrada el mismo día que las anteriores, fue destruido el andén central, pero hace meses que lo único que avanza es el pasto. Es llamativo que, además de no haber finalizado estas 3 estaciones (Ramos Mejia, Ciudadela y Liniers), no se finalizó Paso del Rey, y ya quieren empezar con Ituzaingo. ¿Tendremos el ramal eléctrico del Sarmiento con trenes del 2014/2015, pero con estaciones destruidas o a “medio construir”?.

¿Algunos de los que toman las decisiones sobre el tren, viajan diariamente para ver cómo se encuentra esta línea de trenes?

Porqué el SARMIENTO no se puede comparar al SUBTE

Muchos quieren justificar el Soterramiento del Sarmiento (tren de 4 vías en un túnel de sólo 2 vías) comparando al tren con el Subte. 
La comparación del Sarmiento con el Subte es sólo demostrar ignorancia en el tema, y acá hay algunas explicaciones.

La distancia entre estaciones en el SARMIENTO es de 18 cuadras promedio

La distancia entre estaciones en el Subte es de 5 cuadras promedio

En el Sarmiento los trenes llevan más pasajeros que el Subterraneo, porque los trenes del Sarmiento llevan coches de pasajeros (vagones) con más capacidad, además de llevar más coches que los trenes de varias lineas de Subte. 

¿Cómo te imaginas quedar entre estaciones en un túnel de 20 metros de profundidad cuando la distancia entre estaciones es de 18 cuadras?

¿Cómo te imaginas el rescate de personas con problemas de movilidad (sillas de ruedas, personas mayores, embarazadas, con bebes, etc) en un tren entre estaciones en un túnel a 20 metros de profundidad?

En el túnel del Soterramiento, por ser de sólo 2 vías, como el Subte, no tiene vias de sobrepaso, obliga a ir a todos los trenes, uno detrás de otro.

Si hay descarrilamiento, sequedan TODOS los trenes, uno detrás de otro (donde hayan quedado), cosa que no sucede si hay vias de sobrepaso.

Como en el Subte, con el Soterramiento, si un tren se queda, se cancela el servicio de trenes (cosa que no sucede con las vias de sobrepaso).

Si hay cortes de energía, como en el Subte, se cancela el servicio de trenes, frenando a las formaciones donde se encuentren (ni hablar de la inyeccion de aire para respirar, iluminacion y ventilacion para que no te sofoques, que se manejan con equipo electrico).

Si un pasajero se descompone, el tren no saldrá de la estación, hasta que sea atendido/derivado, frenando a todos los demás trenes, ¡donde se encuentren!.

Si hay un hecho de inseguridad, el tren no saldrá de la estación, hasta que el personal de seguridad lo autorice, frenando a todos los demás trenes, ¡donde se encuentren!!.

A diferencia del SUBTE, las alternativas de viaje al tren SARMIENTO son menos, y más costosas, gastando, muchas veces, 2, 3 y hasta 4 veces más en tiempo y dinero. 

En el SUBTE hay comunicaciones de vías entre las diferentes líneas , cuando al SARMIENTO, entubándolo bajo tierra, le quitarían las conexiones con las otras líneas de trenes.

El Subterraneo sólo tiene el servicio (eléctrico) de "parando en todas"".

El Sarmiento tiene muchos servicios: Larga, Media y Corta Distancia. Servicios Urbanos e interurbanos. Servicio Eléctrico y Servicios Diesel. "Parando en todas", Rápidos, Locales, etc. A esto hay que sumarle el servicio de carga, que oportunamente se utiliza etre Haedo y el tunel de Puerto Madero.

El tren Sarmiento precisa de 4 vías por los servicios de trenes de Larga Distancia, Media Distancia, Rápidos, Locales, Carga, etc. y por su transporte entre otras líneas de trenes

EL ACTUAL PROYECTO DEL SOTERRAMIENTO NO ES PROGRESO SINO ENTERRAR AL SARMIENTO Y QUERER QUE DESAPAREZCA

SINCRONIZACION INEXISTENTE ENTRE EL MORENO-MERCEDES Y EL ONCE-MORENO

Imaginate que pasaste un día en Mercedes y llegaste a la estación del tren aprox 20:00 hs (en Verano aún iluminan los últimos rayos de sol). El primer tren en salir lo hará en sentido a Moreno a las 20:45 hs, y, aún habrá 2 trenes más: 22:00 hs y 23:15 hs (según el cronograma de horario de TBA, coordinaba con tiempo con los últimos trenes desde Moreno hacia Once).

Subis en Mercedes al tren, y cumple el horario perfecto en cada estación, llegando a destino (Moreno) a las 22:10 hs. Podes estar enterado o no, que oportunamente había sincronización entre los últimos trenes de los diferentes ramales. Crédulo, pensando que quienes hacen los cronogramas de horarios piensan en los usuarios, darán un tiempo para el trasbordo, y pasas al andén del eléctrico.

Por desgracia, si llegaste a Moreno, minutos después de las 22:00 hs, te quedaste sin tren con sentido a Once, porque los últimos trenes desde Moreno lo hacen a las 21:30 y 22:00 hs.

Es decir que quienes toman cualquiera de los últimos 2 trenes del Moreno-Mercedes, pierden la combinación Diesel-Eléctrico.

Si tu destino, desde el Oeste, es hacia Once, desde las 22:00 hs, no hay trenes hasta minutos antes de las 04:00 hs.

La lógica indicaría sincronización entre ramales.

Lógicamente, esta sincronización existió.

Si oportunamente era posible, la diferencia entre ese momento y ahora, tal vez, sea la falta de empatía de quienes deciden, para con quienes viajan en tren. ¿Será porque quienes deciden sobre el tren desconocen el Oeste y no viajan en tren?.

LAS ESTACIONES DEL SARMIENTO SERÁN CARDIOPROTEGIDAS

En esta ocasión por fin nos toca hacernos eco de una buena noticia para quienes vivimos en el oeste y viajamos en el Sarmiento. Resulta que la línea Sarmiento será equipada en toda sus estaciones con desfibriladores convirtiéndose así en la primer línea de trenes cardioprotegida del país.

Ya hace unos años habían comenzado a isntalarse en Once luego en Caballito (en amba socasiones lo hemos publicado) hoy en día los equipos se encuentran instalados en las etaciones de Once, Caballito, Flores, Floretsa, Villa Luro y Liniers. La idea es implementarlo en las restantes.

La noticia puede leerse también en la página web de SOFSE que dicho sea de paso parecía que no existíamos allí, porque las noticias de los últimos meses eran solo para la linea Mitre y alguna para el San Martin osea que si los usuarios del Sarmiento queríamos saber las obras que se realizaban y novedades de nuestra línea debíamos consultar al oráculo de Delfos.

En fin, noticias como estas nos ponen contentos especialmente por aquellos pasajeros que son potenciales victimas de ataques cardiovasculares.

http://www.lanacion.com.ar/1978623-las-estaciones-del-tren-sarmiento-estaran-cardioprotegidas

Estado de la Estación General Rodriguez

Aunque esto iba a comenzar como un informe de estación, quisimos no mezclarlo, debido al estado en el que se encuentra.

General Rodriguez es un punto neurálgico dentro de lo llamado “Tercer Cordón”, al Oeste de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Aunque el partido de General Rodriguez no conforma el Gran Buenos Aires, sigue siendo un lugar de gran confluencia de gente que vive y/o transita al Oeste de C.A.B.A..

La estación es una de las que componen el ramal Moreno-Mercedes. Con Lujan (y Universidad en el año lectivo) y las cabeceras (Mercedes y Moreno), es una de las de mayor tránsito de pasajeros en este ramal.

A mediados del 2016, en una de las últimas reuniones que tuvimos con funcionarios de Trenes Argentinos (SOFSE), nos habían comunicado que se habían realizado convenios con el municipio de Gral Rodriguez, para la colocación de cámaras y vigilancia, en la estación y zonas aledañas (accesos).

Hoy se puede ver el estado de “semi-abandono” en el que se encuentra la estación. No solo que no se puede ver siempre al personal de seguridad, sino que los grafitis son lo único que resalta en esta estación.

Mientras, en la página de Trenes Argentinos, la mayoría de las notas y obras, se centran en el Mitre y  San Martin.

Parece que el Sarmiento, sigue estando último en las prioridades de los funcionarios que deciden sobre los Trenes en Argentina.