Desde Julio/2012, cuando suspendieron por 60 días el Servicio Nocturno del Sarmiento, quienes viven, estudian y/o trabajan en el Oeste no pueden viajar en tren por la noche. Para "amortiguar" la decisión se puso Colectivos, pero luego los "levantaron", y quienes deben viajar invierten mas del doble (y a veces el triple) en tiempo y dinero. UOS presento firmas y pide continuamente por este Servicio, pero se cumplirán pronto los 3 años y seguimos sin los 8 servicios de trenes que "suspendieron". Mientras, seguimos con el Petitorio digital abierto, para sumar adhesiones, y presentarlo a SOFSE (Trenes Argentinos).
Blog oficial de la agrupación USUARIOS ORGANIZADOS DEL SARMIENTO. Somos usuarios de la línea SARMIENTO de ferrocarriles metropolitanos de Buenos Aires que une la Ciudad Autónoma de Buenos Aires con el Oeste del cono urbano. Controlamos, denunciamos e informamos sobre el Sistema Ferroviario de esta línea y todo lo referente a aquello que puede inferir y/o afectarnos en forma directa o indirecta como pasajeros.
martes, 30 de junio de 2015
lunes, 29 de junio de 2015
Anuncios vs Realidad (Dichos vs Hechos)
Aunque las obras fueron hechas no se acercan a lo anunciado oportunamente, y sin comentar sobre aquellas que fueron anunciadas y nunca llevadas a cabo.
Esto solo remarca que algunas veces, algunas personas, solo hacen anuncios para los medios de comunicación, pensando en aquellos que NO USAN EL SARMIENTO, y no en aquellos que precisan para viajar hacia o desde sustrabajos, estudios y/o hogares.
Se consiguen las metas cuando se buscan las mejoras y hay voluntad de "hacer", y no solo para "anuncios mediaticos" o como argumento para "peleas" políticas.
Realidad matutina en el Sarmiento
Para quienes no viajan en el Sarmiento o no lo hacen en este horario, esta frecuencia es escasa.
De los 24 trenes comprados nunca se han puesto mas de 17 trenes funcionando en forma concurrente.
sábado, 27 de junio de 2015
Días 99 y 100 Diario del juicio de la Tragedia de Once
Tomado de Diario Latitud
Los negocios de los Cirigliano en el extranjero.
El lunes pasado, en la jornada 99, tres testigos pasaron al estrado a prestar declaración. Los testimonios fueron express, duraron pocos minutos y ninguno aportó algo relevante para la causa.
En primer lugar, fue el turno de Benito Roggio, presidente de Metrovías e integrante del Directorio de Ugoms. En su exposición de 10 minutos contó como se había formado el directorio y dio algunos detalles de la intervención. Lo que sí dejó claro ante una pregunta de las defensas por parte del Abogado Mariano Pinciroli fue que el Estado pagó las obras y los sueldos.
En segundo lugar declaró: Héctor Salvador Cimo, presidente de Ferrovías, ante preguntas del fiscal Fernando Arrigo, sobre como encontró la línea para seguir operando, contestó: “No me acuerdo”.
-¿Y hablaron del accidente de Once, cuando se reunieron? Insistió Arrigo.
-No lo recuerdo.
Jorge Ferro, fue el tercer testigo. Contador de la consultora “Deloitte”. Asesoró a Cirigliano en una organización societaria que tenia TBA, Ecotrans y otras empresas del grupo para participar en un proyecto de transporte en Qatar. Según el consultor, Los Ciriglianos, buscaban participar de ese proyecto ferroviario y Ferro tuvo que viajar dos veces al Medio Oriente.
La idea era que "Cometrans Qatar", construyera un sistema ferroviario de 2.177 kilómetros para la región de Arabia Saudita y Emiratos Árabes Unidos. En Qatar firmaron un acuerdo con Aamal Company QSC (Aamal) en enero de 2010
Ante preguntas del Ministerio Público, el contador dijo que lo había hecho entre los años 2009 y 2010, pero no recordaba si Delloit, había facturado por ese asesoramiento.
Con respecto al grupo Plaza, reveló que la consultoría de la re- organización de empresas y la constitución de otra sociedad en España, para segregar algunas empresas de colectivos y trenes y evitar que la corporación esté libre de impuesto, se facturaron un millón ochocientos mil pesos aproximadamente por asesorías.
En octubre del 2012, el juez Claudio Bonadio investigó cómo era el esquema económico por el que se desviaron subsidios para el Sarmiento a empresas extranjeras vinculadas al grupo Cirigliano. El juez consideró que ese dinero se pudo haber utilizado para mejorar las condiciones del servicio.
El martes se cumplió la audiencia N° 100.
El juicio que ya lleva un año y tres meses, tuvo como un único testigo a Raúl Baridó, designado interventor, luego de la tragedia de Once, ex funcionario de la SIGEN (Sindicatura General de la Nación) y actual subsecretario de Transporte Ferroviario. Raúl Jorge Baridó, según el CV del sitio Web de la Secretaría de Transporte, trabajó en la Corporación de Empresas Nacionales y fue Asesor en la Gerencia de Transporte y Comunicaciones. Entre los años 1977-1978. Por Resolución 199 dictada por la Presidenta de la Nación, Cristina Fernández de Kirchner, y firmada por el Ministro de Planificación, Inversión Pública y Servicios de la Nación, Julio De Vido, se dispuso la intervención administrativa, técnica y operativa de la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA), con carácter temporal de 15 días o hasta que se defina el proceso judicial en curso.
En sus tres meses de interventor (febrero a mayo de 2012), Baridó expresó al tribunal que el ramal Sarmiento iba a circular con menos trenes. Y que, a pesar de ello, “las condiciones de seguridad estaban garantizadas”. Ante las preguntas de las querella N° 3 de Familiares de los dres. Leonardo Menghini y la Dra. Lelia Leiva aseguró que la línea tenía un deterioro operativo, pero en su libreto cuidado manifestó que en su gestión tenia como prioridad: “Salvar el sistema ferroviario, extremar las medidas de mantenimiento y de seguridad”.
La Dra. Leiva le preguntó si tuvo tiempo de informar, auditar y fiscalizar esas prioridades, a lo que el testigo contestó que no. Que se tenía que ir a lo urgente. Por otro lado, contó que hubo gastos en el presupuesto de TBA y que eso gastos se los había manifestado a la empresa quien le decía que no tenia dinero porque sus recursos eran genuinos de la venta de boletos y de los subsidios recibidos por el estado. Sin embargo, especificó que cuando los exigía, TBA, se los daba.
Un momento de tensión se produjo por un polémico cruce entre la defensora de Marcos Córdoba, Valeria Corbacho, y el presidente del Tribunal Oral Federal N° (TOF2), Jorge Gorini, mientras la abogada interrogaba a Baridó.
Corbacho, pretendía que se le mostrara al Ingeniero unos mails donde se informaba sobre el desguace del Sarmiento y más específicamente sobre del chapa 16.
Según pudo averiguar este medio, los mail enviados de Roque Cirigliano a Luis Alberto Ninoná y Daniel Lodola, ex gerentes del tren sarmiento, informaban sobre la falencia de frenos, falta de compresores y la inactividad de los coches chapa 9 y 16. Cuando el presidente le impidió a la defensora mostrar esos mails, Corvacho se levantó de su silla y abandonó la sala.
El tribunal deberá resolver esta situación en la próxima audiencia, que no será la semana que viene, porque no hay juicio, sino recién el lunes 8 de Julio a las 8 hs en la sala Amia de Comodoro Py.
Los negocios de los Cirigliano en el extranjero.
El lunes pasado, en la jornada 99, tres testigos pasaron al estrado a prestar declaración. Los testimonios fueron express, duraron pocos minutos y ninguno aportó algo relevante para la causa.
En primer lugar, fue el turno de Benito Roggio, presidente de Metrovías e integrante del Directorio de Ugoms. En su exposición de 10 minutos contó como se había formado el directorio y dio algunos detalles de la intervención. Lo que sí dejó claro ante una pregunta de las defensas por parte del Abogado Mariano Pinciroli fue que el Estado pagó las obras y los sueldos.
En segundo lugar declaró: Héctor Salvador Cimo, presidente de Ferrovías, ante preguntas del fiscal Fernando Arrigo, sobre como encontró la línea para seguir operando, contestó: “No me acuerdo”.
-¿Y hablaron del accidente de Once, cuando se reunieron? Insistió Arrigo.
-No lo recuerdo.
Jorge Ferro, fue el tercer testigo. Contador de la consultora “Deloitte”. Asesoró a Cirigliano en una organización societaria que tenia TBA, Ecotrans y otras empresas del grupo para participar en un proyecto de transporte en Qatar. Según el consultor, Los Ciriglianos, buscaban participar de ese proyecto ferroviario y Ferro tuvo que viajar dos veces al Medio Oriente.
La idea era que "Cometrans Qatar", construyera un sistema ferroviario de 2.177 kilómetros para la región de Arabia Saudita y Emiratos Árabes Unidos. En Qatar firmaron un acuerdo con Aamal Company QSC (Aamal) en enero de 2010
Ante preguntas del Ministerio Público, el contador dijo que lo había hecho entre los años 2009 y 2010, pero no recordaba si Delloit, había facturado por ese asesoramiento.
Con respecto al grupo Plaza, reveló que la consultoría de la re- organización de empresas y la constitución de otra sociedad en España, para segregar algunas empresas de colectivos y trenes y evitar que la corporación esté libre de impuesto, se facturaron un millón ochocientos mil pesos aproximadamente por asesorías.
En octubre del 2012, el juez Claudio Bonadio investigó cómo era el esquema económico por el que se desviaron subsidios para el Sarmiento a empresas extranjeras vinculadas al grupo Cirigliano. El juez consideró que ese dinero se pudo haber utilizado para mejorar las condiciones del servicio.
El martes se cumplió la audiencia N° 100.
El juicio que ya lleva un año y tres meses, tuvo como un único testigo a Raúl Baridó, designado interventor, luego de la tragedia de Once, ex funcionario de la SIGEN (Sindicatura General de la Nación) y actual subsecretario de Transporte Ferroviario. Raúl Jorge Baridó, según el CV del sitio Web de la Secretaría de Transporte, trabajó en la Corporación de Empresas Nacionales y fue Asesor en la Gerencia de Transporte y Comunicaciones. Entre los años 1977-1978. Por Resolución 199 dictada por la Presidenta de la Nación, Cristina Fernández de Kirchner, y firmada por el Ministro de Planificación, Inversión Pública y Servicios de la Nación, Julio De Vido, se dispuso la intervención administrativa, técnica y operativa de la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA), con carácter temporal de 15 días o hasta que se defina el proceso judicial en curso.
En sus tres meses de interventor (febrero a mayo de 2012), Baridó expresó al tribunal que el ramal Sarmiento iba a circular con menos trenes. Y que, a pesar de ello, “las condiciones de seguridad estaban garantizadas”. Ante las preguntas de las querella N° 3 de Familiares de los dres. Leonardo Menghini y la Dra. Lelia Leiva aseguró que la línea tenía un deterioro operativo, pero en su libreto cuidado manifestó que en su gestión tenia como prioridad: “Salvar el sistema ferroviario, extremar las medidas de mantenimiento y de seguridad”.
La Dra. Leiva le preguntó si tuvo tiempo de informar, auditar y fiscalizar esas prioridades, a lo que el testigo contestó que no. Que se tenía que ir a lo urgente. Por otro lado, contó que hubo gastos en el presupuesto de TBA y que eso gastos se los había manifestado a la empresa quien le decía que no tenia dinero porque sus recursos eran genuinos de la venta de boletos y de los subsidios recibidos por el estado. Sin embargo, especificó que cuando los exigía, TBA, se los daba.
Un momento de tensión se produjo por un polémico cruce entre la defensora de Marcos Córdoba, Valeria Corbacho, y el presidente del Tribunal Oral Federal N° (TOF2), Jorge Gorini, mientras la abogada interrogaba a Baridó.
Corbacho, pretendía que se le mostrara al Ingeniero unos mails donde se informaba sobre el desguace del Sarmiento y más específicamente sobre del chapa 16.
Según pudo averiguar este medio, los mail enviados de Roque Cirigliano a Luis Alberto Ninoná y Daniel Lodola, ex gerentes del tren sarmiento, informaban sobre la falencia de frenos, falta de compresores y la inactividad de los coches chapa 9 y 16. Cuando el presidente le impidió a la defensora mostrar esos mails, Corvacho se levantó de su silla y abandonó la sala.
El tribunal deberá resolver esta situación en la próxima audiencia, que no será la semana que viene, porque no hay juicio, sino recién el lunes 8 de Julio a las 8 hs en la sala Amia de Comodoro Py.
Servicios Suspendidos del Sarmiento y el Pedido de los Usuarios
Muchas veces y por diferentes motivos suspenden servicios de trenes, y se ha demostrado que solo reclamando y, sobre todo, organizándonos, podemos lograr que los vuelvan a poner (sobre todo en época de elecciones). Es cierto que a veces quienes tomaron las decisiones fueron otros o se realizo por cuestiones presupuestarias, pero si la función de una cartera del gobierno es garantizar el transporte publico, sobre todo un transporte administrado por un organismo del gobierno DEBE asegurar que el medio para movilizarse desde o hacia su trabajo/estudio/casa se mantenga para todo aquel ciudadano que lo precise. Esta vez nos escucharon y agradecemos que nos hayan escuchado, pero todavía falta, y esto demuestra que no debemos sentarnos complacientes a esperar, sino que debemos reclamar aquello que por derecho es nuestro: TRANSPORTE PUBLICO SEGURO Y DIGNO.
viernes, 26 de junio de 2015
jueves, 25 de junio de 2015
En Voz Alta - 3/3
Cuando nos suspendieron el servicio de trenes en el Sarmiento los domingos nos dijeron que era para "realizar mas de 100 obras en simultáneo"
Obras que se ejecutaron según el comunicado oficial:
- Siete ADV (aparatos de vía) más 14 máquinas de cambios.
- 13 km de cerramiento perimetral.
- 15 casillas de banderilleros.
- Modernización de siete estaciones.
- Reacondicionamiento de siete puentes de señales.
- Zanjeo y tendido de 4,6 km de cable 20.000v.
- Renovación de 1,2 km de cable de 810v.
- Colocación de 26 nuevos pilares de vía.
Hay que destacar que muchas de estas obras se hacían los días de semana: zanjeo para cables, modernización de estaciones, trabajos sobre las señales, cerramiento perimetral, casillas de banderilleros. Con lo cual no se justificaba suspender el servicio los Domingos y en este punto es importante destacar que en muchas zonas de la traza del Sarmiento NO se vio nunca movimiento de obra un día domingo. Por suerte esta impopular medida fue revertida luego del masivo reclamo de los usuarios.
miércoles, 24 de junio de 2015
martes, 23 de junio de 2015
SOBRE EL SISTEMA DE APERTURA DE PUERTAS ANTE UNA EVACUACIÓN..
Tómense un tiempo para leer estas líneas que escribimos y reflexionar:
Este tema, prácticamente desconocido para la gran mayoría de nosotros, salio a luz a raíz de la amenaza de paro por parte de los Delegados del Sarmiento prevista para hoy, 23 de Junio.
Cual fue el desencadenante del problema? Las nuevas formaciones CSR eléctricas (los trenes chinos) hoy en día cuentan con un sistema de apertura de puertas que solo puede ser accionado desde la cabina del Motorman y solo si el tren tiene electricidad disponible. (dicho mecanismo debería ser manual como en cualquier medio de transporte debería ser manual como en cualquier medio de transporte).
Por mas ajeno que nos parezca este problema nos toca muy de cerca a los usuarios imagínense que ante un siniestro el Motorman queda incapacitado de accionar los sistemas de evacuación ya sea aporque se accidentó o por algún problema técnico surgido del siniestro que lo impida. En el caso mas leve nos quedaríamos encerrados durante tiempo prolongado arriba del tren sin ningún tipo de asistencia ni comunicación con el exterior, con ventilación escasa y hacinados como ya sucedió cuando el tren agarro una moto en Caballito hace unos meses atrás que los usuarios reportaron haber estado encerrados mas de una hora. En el peor de los casos, un incendio por ejemplo, moriríamos instantáneamente por asfixia o quemados, este sistema así como esta constituye una verdadera TRAMPA MORTAL para nosotros los usuarios.
A raíz de la amenaza de paro, la empresa tomó una decisión sensata y se comprometió a revisar dicho sistema para que el mismo sea de apertura manual y pueda ser accionado por el Jefe de tren (guarda) quien en definitiva es el que debe tomar el control ante una situación de emergencia según los protocolos vigentes. Para finalizar nos preguntamos, Es necesario que tenga que haber una amenaza de paralización del servicio para que Trenes Argentinos piense en algo fundamental como es nuestra seguridad? No tuvimos suficiente ya con los 52 muertos de Once y los 3 de Castelar? No se debió haber contemplado esto al momento de poner a circular las nuevas formaciones? para reflexionar...
Este tema, prácticamente desconocido para la gran mayoría de nosotros, salio a luz a raíz de la amenaza de paro por parte de los Delegados del Sarmiento prevista para hoy, 23 de Junio.
Cual fue el desencadenante del problema? Las nuevas formaciones CSR eléctricas (los trenes chinos) hoy en día cuentan con un sistema de apertura de puertas que solo puede ser accionado desde la cabina del Motorman y solo si el tren tiene electricidad disponible. (dicho mecanismo debería ser manual como en cualquier medio de transporte debería ser manual como en cualquier medio de transporte).
Por mas ajeno que nos parezca este problema nos toca muy de cerca a los usuarios imagínense que ante un siniestro el Motorman queda incapacitado de accionar los sistemas de evacuación ya sea aporque se accidentó o por algún problema técnico surgido del siniestro que lo impida. En el caso mas leve nos quedaríamos encerrados durante tiempo prolongado arriba del tren sin ningún tipo de asistencia ni comunicación con el exterior, con ventilación escasa y hacinados como ya sucedió cuando el tren agarro una moto en Caballito hace unos meses atrás que los usuarios reportaron haber estado encerrados mas de una hora. En el peor de los casos, un incendio por ejemplo, moriríamos instantáneamente por asfixia o quemados, este sistema así como esta constituye una verdadera TRAMPA MORTAL para nosotros los usuarios.
A raíz de la amenaza de paro, la empresa tomó una decisión sensata y se comprometió a revisar dicho sistema para que el mismo sea de apertura manual y pueda ser accionado por el Jefe de tren (guarda) quien en definitiva es el que debe tomar el control ante una situación de emergencia según los protocolos vigentes. Para finalizar nos preguntamos, Es necesario que tenga que haber una amenaza de paralización del servicio para que Trenes Argentinos piense en algo fundamental como es nuestra seguridad? No tuvimos suficiente ya con los 52 muertos de Once y los 3 de Castelar? No se debió haber contemplado esto al momento de poner a circular las nuevas formaciones? para reflexionar...
lunes, 22 de junio de 2015
- ACTUALIZACION IMPORTANTE - (23 de JUNIO: CESE DE ACTIVIDADES EN EL SARMIENTO)
Compartimos información que indica que se ha suspendido la medida de fuerza para mañana.
23 de JUNIO: CESE DE ACTIVIDADES EN EL SARMIENTO
La medida de fuerza corresponde a los Jefes de Tren (guardas). Según nos dijeron, el servicio puede llegar a prestarse pero con muy pocas formaciones, lo que se traducirá en problemas de frecuencia, demoras y demás inconvenientes en los servicios. Igualmente como e sprobable que no salgan trenes recomendamos buscar alternativas
Adjuntamos comunicado anunciando dicha medida:
Adjuntamos comunicado anunciando dicha medida:
Servicios Suspendidos del Sarmiento y el Pedido de los Usuarios
Muchas veces y por diferentes motivos suspenden servicios de trenes, y se ha demostrado que solo reclamando y, sobre todo, organizándonos, podemos lograr que los vuelvan a poner (sobre todo en época de elecciones). Es cierto que a veces quienes tomaron las decisiones fueron otros o se realizo por cuestiones presupuestarias, pero si la función de una cartera del gobierno es garantizar el transporte publico, sobre todo un transporte administrado por un organismo del gobierno DEBE asegurar que el medio para movilizarse desde o hacia su trabajo/estudio/casa se mantenga para todo aquel ciudadano que lo precise. Esta vez nos escucharon y agradecemos que nos hayan escuchado, pero todavía falta, y esto demuestra que no debemos sentarnos complacientes a esperar, sino que debemos reclamar aquello que por derecho es nuestro: TRANSPORTE PUBLICO SEGURO Y DIGNO.
domingo, 21 de junio de 2015
Días 97 y 98 Diario del juicio de la Tragedia de Once
Tomado de Diario Latitud
Los gerentes de la UGO.MS contra TBA.
El lunes terminó de declarar Marcos Chicote, Gerente del Grupo Roggio, ex TBA y ex interventor en la línea Sarmiento designado por el Gobierno, quien le encomendó el control a la Unidad de Gestión Operativa Mitre Sarmiento (Ugoms).
Ante las preguntas de las querellas sobre el estado de los trenes respondió:
-“Según nuestros informes, el ramal que peor estaba era el de la línea Mitre”. (Sic)
Con respecto a los compresores, la Dra. Lelia Leiva de la querella de familiares, le preguntó sobre un listado, mostrado en la pantalla de la sala, donde se podía leer: “Reparación de compresores”: 125.
-¿En que condiciones se encontraban esos compresores?
-Muchos estaban en servicio, queríamos reemplazarlos, y además hacer una reparación completa de las 14 formaciones. Contestó el testigo.
-¿Y que paso entonces, con esas 14 formaciones? Insistió la abogada.
-De nuestra evaluación, el mantenimiento era “diferido”. Mis técnicos me garantizaron que un tren con ocho coches podía cumplir “sin problemas” el servicio con seis compresores. Reveló Chicote.
El Dr. Leonardo Menghini, también de la querella 3, lo indagó sobre las condiciones de seguridad sobre esas formaciones.
-¿Las condiciones de seguridad estaban por arriba o debajo de ése umbral de seguridad?
-Por debajo. La situación era crítica y delicada.
El fiscal Fernando Arrigo, pidió la palabra para no dejar pasar el tema, e indagar al Ingeniero.
- ¿De donde saca Ud. esto de la seguridad?
-De la exigencia de calidad en el material rodante y estructura. Contestó dudando Chicote.
-Y ¿estaba autorizado por la CNRT para funcionar con menos compresores? Inquirió el fiscal.
- Desconozco.
-¿Y por los manuales de los Toshiba?
-Desconozco. Pero según los técnicos era “natural y seguro”.
Chicote se había enredado en un debate donde se escudaba en diagnósticos e informes pocos claros, sin responsabilizar al estado, a TBA y por su puesto a si mismo. El cierre de la Jornada 97 terminó con el testimonio express de Pedro José Militello, quien, según el Boletín oficial N° 32.420 del 18 de junio de 2012 fue nombrado titular y presidente de la administración UGOMS, junto a Rodolfo Marcelo Turtl, Marcos Nerio Chicote y José Gabellieri Ferrer.
El contador Militello reconoció el atraso en el mantenimiento de la empresa y que “los talleres no estaban en condiciones de reparar nada”. También reveló que de acuerdo al esquema establecido en subsidios por el gobierno y fijado en 35 millones en el año 2013, 20 millones eran para mantenimiento y 15 millones para sueldos. El martes en la Jornada N° 98 siguieron atestiguando los gerentes de la Ugoms Alberto Cadenas y José Tesán.
Cadenas, fue convocado para dirigir la gerencia de operaciones cuando se firmó el acta aquel 24 de mayo de 2012, luego de la Tragedia. Ambos usaron las mismas palabras que sus antecesores. Criticaron el estado de las formaciones, el deterioro del material rodante, y la falta de mantenimiento de los coches.
Con el agregado que casi todas las reparaciones se tercerizaron.
-“Algunos coches se repararon a nuevo” dijo Cadenas, y puso como ejemplo el Chapa 1. La formación que luego de ser reparada chocó contra el Chapa 19,en Castelar la mañana del 13 de Junio del 2013 y provocó 3 muertos y 300 heridos, donde la justicia condenó a al motorman Daniel López, a cuatro años y tres meses de prisión. Fue en ese juicio que participó el perito oficial Raúl Díaz, el mismo que declaró en este juicio de Once y no pudo determinar a que velocidad chocó el chapa 16.
Además de los gerentes de la Ugoms, se esperaba un tercer testigo que no pudo llegar. Se trata de Jorge Raúl Hilgemberg, para cerrar como la frutilla del postre. Hilgemberg, era el intendente de la empresa Emfer y cuando se llevó a cabo un allanamiento en junio del 2012 en el predio ubicado en la calle General Manuel Savio 2.750 del partido de General San Martín, provincia de Buenos Aires, en el momento en que personal policial estaba efectuando la diligencia observó que por un portón de ingreso se disponían a salir dos camionetas con documentación, consistente en órdenes de pago y de compra de la empresa Trenes de Buenos Aires S.A. correspondientes a los años 2006 y 2007.
Según lograron documentar los trabajadores del depósito, los directivos de TBA prendieron fuego volquetes llenos de papeles, donde había datos clave sobre subsidios, multas, fallas técnicas, uso de fondos, personal y contactos entre la empresa y el Gobierno, el juez Bonadio, aquella anoche ordenó la detención de Claudio Cirigliano por entorpecer la investigación. Cuando Hilgemberg fue a declarar dijo: “La gente de TBA, me había autorizado a tirarlo, por lo cual decidí vender los papeles por kilo a una papelera, dinero con el cual "...lo repartía o hacia un asado”.
El juicio seguirá el próximo lunes a las 8 hs con las testimoniales de:
1) Roggio Benito Grupo Roggio / Metrovias
2) Héctor Salvador CIMO – Ferrovias
3) Ferro Jorge. Y Gabriela Mara Belledi – Funcionaria AFIP
sábado, 20 de junio de 2015
Campaña "Una foto X la vuelta de los servicios perdidos"
Fotos de las jornadas de la semana pasada en Once, Padua, Merlo, Moreno y Paso del Rey.
viernes, 19 de junio de 2015
Y UN DÍA VOLVIÓ EL TREN LOS DOMINGOS
Hoy 19 de junio, y después de superar por mas de un mes el plazo de 90 días estipulado por Trenes Argentinos, se hizo oficial la vuelta del servicio de trenes los días domingos, suspendido desde el 8 de febrero.
Haciendo un poco de memoria:
*El 28 de enero cuando en una reunión con Trenes Argentinos se nos anunció la suspensión del servicio de trenes los domingos propusimos que se considerada excepcionalmente la fecha del 22F y ese día haya trenes para poder ir a reclamar justicia, obviamente se negaron.
* Durante todos estos meses estuvimos haciéndonos eco y difundiendo la situación paupérrima del servicio adicional de colectivos que suplía al tren, padecida por muchos usuarios y que no salían en ningún medio. Estas mismas problemáticas se las acercamos a la empresa Trenes Argentinos en la reunión que mantuvimos el 21 de Mayo pasado, es decir fuimos la voz de los usuarios ante la empresa.
* Propusimos a SOFSE suplir el servicio de los domingos con formaciones diesel (ya que el problema era que debían cortar al electricidad para las obras). Tampoco prospero nuestra propuesta.
*Finalmente a finales de mayo iniciamos la campaña "Una foto X la vuelta de los servicios perdidos", una campaña fotográfica donde reclamábamos por la urgente reposición de los servicios nocturnos y del día domingo.
Para ir redondeando hoy nos toca decir que el servicio fue repuesto, por eso es importante que como usuarios nos involucremos y reclamemos lo que nos corresponde, si nosotros no nos movemos nadie lo hará por nosotros. Ahora falta recuperar el servicio nocturno!
Adjuntamos comunicado oficial de Trenes Argentinos
Haciendo un poco de memoria:
*El 28 de enero cuando en una reunión con Trenes Argentinos se nos anunció la suspensión del servicio de trenes los domingos propusimos que se considerada excepcionalmente la fecha del 22F y ese día haya trenes para poder ir a reclamar justicia, obviamente se negaron.
* Durante todos estos meses estuvimos haciéndonos eco y difundiendo la situación paupérrima del servicio adicional de colectivos que suplía al tren, padecida por muchos usuarios y que no salían en ningún medio. Estas mismas problemáticas se las acercamos a la empresa Trenes Argentinos en la reunión que mantuvimos el 21 de Mayo pasado, es decir fuimos la voz de los usuarios ante la empresa.
* Propusimos a SOFSE suplir el servicio de los domingos con formaciones diesel (ya que el problema era que debían cortar al electricidad para las obras). Tampoco prospero nuestra propuesta.
*Finalmente a finales de mayo iniciamos la campaña "Una foto X la vuelta de los servicios perdidos", una campaña fotográfica donde reclamábamos por la urgente reposición de los servicios nocturnos y del día domingo.
Para ir redondeando hoy nos toca decir que el servicio fue repuesto, por eso es importante que como usuarios nos involucremos y reclamemos lo que nos corresponde, si nosotros no nos movemos nadie lo hará por nosotros. Ahora falta recuperar el servicio nocturno!
Adjuntamos comunicado oficial de Trenes Argentinos
Empezando el fin de semana
Comencemos el fin de semana "cantando al sol como la Cigarra, como sobreviviente q vuelve del Sarmiento".
POR LA VUELTA DEL SERVICIO NOCTURNO
Porque muchos salen del trabajo luego de las 22:00 hs y no llegan a tomar el ultimo tren de las 22:36 hs en Once.
Porque quienes cursan en alguna Universidad, deben tomar un colectivo para acceder al tren y ya no llegan al ultimo tren de las 22:36 hs en Once.
Porque hay personas que trabajan de noche y es mucha la antelación con la que se deben preparar para poder viajar en tren y no tener que gastar más del doble en tiempo y dinero porque el ultimo tren de Moreno a Once sale 21:12 hs.
Porque antes de julio de 2012, había al menos 8 servicios más pasadas las 22:30 (22:40, 22:55, 23:15, 23:35, 23:55, 00:30, 01:00 y 01:45) desde Once.
Porque viajar luego del ultimo tren, involucra un gasto del doble (y a veces el triple) en tiempo y dinero.
El 6 de enero de 2015, desde Usuarios Organizados del Sarmiento, siendo la primer agrupación que comenzó el reclamo, arrancamos la juntada de firmas en formato digital, pidiendo la restitución del servicio nocturno, complementada con una campaña de recolección de firmas diariamente en las estaciones (de lunes a lunes) durante casi todo el mes de Enero.
El resultado de este trabajo fue la entrega a SOFSE de 7000 firmas impresas (entre digitales y escritas) el 27 de Enero del corriente.
Aunque fuimos nosotros (UOS) quienes comenzamos con esto, otras agrupaciones juntaron firmas por su cuenta (no vinieron a adherirse, sino que lo hicieron en forma separada) pero nunca hicieron una presentación formal.
NOSOTROS COMENZAMOS, HICIMOS LA PRESENTACION FORMAL DE 7000 FIRMAS Y VOLVEREMOS A PRESENTAR LAS FIRMAS EN BREVE.
Si crees que las personas que viajan luego del actual ultimo tren, deben tener los servicios de trenes que poseían y si realmente crees que este es un pedido justo:
POR FAVOR, FIRMALO, COMPARTILO Y DIFUNDILO!!!
Petitorio Digital:
https://www.change.org/p/por-la-vuelta-del-servicio-nocturno-en-el-tren-sarmiento-randazzof-prensainterior
Campaña Fotografica por los Servicios Suspendidos del Sarmiento:
https://www.facebook.com/media/set/?set=a.469529336547255.1073741929.183797961787062&type=3
Campaña "Una foto X la vuelta de los servicios perdidos"
El Viernes 19/6 estaremos en la estación Moreno entre las 11 y 12 hs en el marco de nuestra campaña "Una foto X la vuelta de los servicios perdidos" tomando fotografías a todos aquellos que deseen acercarse con nuestros carteles reclamando los servicios que nos quitaron (el nocturno y de los días domingo). Te esperamos!!
jueves, 18 de junio de 2015
miércoles, 17 de junio de 2015
Campaña "Una foto X la vuelta de los servicios perdidos" 15/06
Fotos de la jornada del lunes 15/06 en la estación Morón
Campaña "Una foto X la vuelta de los servicios perdidos"
El Jueves 18/6 estaremos en la estación San Antonio De Padua entre las 18 y 19 hs en el marco de nuestra campaña "Una foto X la vuelta de los servicios perdidos" tomando fotografías a todos aquellos que deseen acercarse con nuestros carteles reclamando los servicios que nos quitaron (el nocturno y de los días domingo). Te esperamos!!
Asientos reservados
Una de las modificaciones en el uso de los vagones de los nuevos trenes chinos es la cantidad de asientos reservados para gente con movilidad reducida.
Todos los asientos aledaños a las puertas son reservados para personas con movilidad reducida, teniendo prioridad estas personas, y, debiendo cedérselos inmediatamente.
martes, 16 de junio de 2015
Campaña "Una foto X la vuelta de los servicios perdidos"
El Miércoles 17/6 estaremos en la estación Once de 15:30 a 16:30 hs. En el marco de nuestra campaña "Una foto X la vuelta de los servicios perdidos" tomando fotografías a todos aquellos que deseen acercarse con nuestros carteles reclamando los servicios que nos quitaron (el nocturno y de los días domingo). Te esperamos!!
- ENTREVISTA RADIAL A INTEGRANTE DE UOS -
El miércoles 10 de junio del corriente, el programa de radio "No duermas mas", el cual se emite de lunes a viernes de 6 a 9 en "FM 89.1 Radio Universidad Nacional de La Matanza" y por medio de la entrevistadora Melisa Marturano, han realizado una nota a uno de los integrantes de Usuarios Organizados del Sarmiento, haciendo referencia a la "CAMPAÑA UNA FOTO X LA VUELTA DE LOS SERVICIOS PERDIDOS" como tema principal de la charla, ayudando en su conocimiento y difusión.
Por favor, tomate unos minutos en escuchar la conversación y si lo deseas, dejanos un comentario con tu opinión.
Pagina de la radio: https://www.facebook.com/ru891/timeline
Escuchala Online: https://www.facebook.com/ru891/timeline
Logo de la campaña para imprimir: https://www.facebook.com/UsuariosDelSarmiento/posts/469767939856728
Fotos de la campaña: https://www.facebook.com/media/set/?set=a.469529336547255.1073741929.183797961787062&type=3
Acceso al petitorio por la vuelta del servicio nocturno: https://www.change.org/p/por-la-vuelta-del-servicio-nocturno-en-el-sarmiento-randazzof
Por favor, tomate unos minutos en escuchar la conversación y si lo deseas, dejanos un comentario con tu opinión.
Pagina de la radio: https://www.facebook.com/ru891/timeline
Escuchala Online: https://www.facebook.com/ru891/timeline
Logo de la campaña para imprimir: https://www.facebook.com/UsuariosDelSarmiento/posts/469767939856728
Fotos de la campaña: https://www.facebook.com/media/set/?set=a.469529336547255.1073741929.183797961787062&type=3
Acceso al petitorio por la vuelta del servicio nocturno: https://www.change.org/p/por-la-vuelta-del-servicio-nocturno-en-el-sarmiento-randazzof
lunes, 15 de junio de 2015
Comunicado de Usuarios Organizados del Sarmiento sobre la convocatoria de la CNRT con Organizaciones de Usuarios.
En base a una disposición emanada
oportunamente y nunca llevada a cabo, ahora la Secretaria de Transporte,
molesta por el ruido que varias organizaciones en diferentes lugares del país
generan reclamos de diversas índole por el servicio que se brinda, es que han
decidido anularlas en forma elegante y formal: la resolución 175 de la CNRT (Comisión
Nacional de Regulación del Transporte) crea el Consejo Consultivo de los
Usuarios.
Pretenden juntar en una “mesa” a todas las agrupaciones del país (las de Usuarios del Sarmiento, las de colectivos de La Quiaca, la de las lanchas del Tigre, las de mulas de La Rioja, la de Usuarios Aplaudidores del Gobierno y otras tantas mas), sin importar a la cantidad de usuarios que represente, dándoles 1 voto a cada agrupación, para hablar sobre un tema en particular, y que la “charla” no sea vinculante. ¿Qué significa todo esto?:
- Convocar a todas las agrupaciones a una sola “mesa”. Colocar a las diferentes organizaciones de diferentes lugares y “realidades” solo generara malestar, donde se querrá imponer un tema de conversación, degenerando en discusiones internas, beneficiando solo a quienes quieren que no se hable de nada.
- Dar 1 solo voto a cada agrupación sería injusto porque no demostraría a la cantidad de personas que son alcanzadas ni representan. No es lo mismo hablar por un medio de transporte que lleve a 400mil personas por día (el Sarmiento) como el de una línea de colectivos de Saujil (Catamarca), que podría llevar esa cantidad de personas en mucho más de 1 mes. También dejaría la opción de poder votar a gente de otros lugares sobre situaciones que desconoce.
- Definiciones no vinculantes, significa que lo decidido en la “mesa” no será obligatoriamente escuchado por el sector correspondiente, pudiendo generar investigaciones y decisiones en vano, porque al funcionario de turno puede no agradarle la agrupación que generó el reclamo.
Además de todo lo expuesto, son variadas las
exigencias que se pueden encontrar como filtro para poder aparecer como una
agrupación acreditada, dejando solo aquellas que tienen algún soporte político,
entremezclando y tergiversando prioridades y puntos de vista según el
político/partido que lo respalde.
domingo, 14 de junio de 2015
Campaña "Una foto X la vuelta de los servicios perdidos"
El lunes 15/6 estaremos en la estación Moron de 17 a 18 hs. En el marco de nuestra campaña "Una foto X la vuelta de los servicios perdidos" tomando fotografías a todos aquellos que deseen acercarse con nuestros carteles reclamando los servicios que nos quitaron (el nocturno y de los días domingo). Te esperamos!!
Campaña "Una foto X la vuelta de los servicios perdidos" 12/6
Fotos de la jornada del viernes 12/06 en las estaciones de Merlo y Ramos Mejía
Suscribirse a:
Entradas (Atom)