SERVICIO NOCTURNO: PARA LA JODA SÍ, PARA LOS LABURANTES NO!

A pesar de que la noticia no atañe específicamente al ferrocarril Sarmiento, la misma está cercanamente relacionada a la situación con nuestro servicio nocturno. Esto se debe a que la línea Mitre ha sufrido el mismo destino que nosotros en cuanto sus horarios y muchas de las cosas que pasan acá, pasan igualmente allá. Seguramente al haber sido ambas líneas victimas de TBA y luego de la intervención de distintas empresas incluyendo al estado.

En la actualidad y desde noviembre del 2015 el ramal Retiro-Tigre tiene su última formación 22:30 desde Tigre (Media hora más que el ultimo desde Moreno) y 23:34 desde Retiro (Prácticamente igual que el ultimo desde Once). Sus servicios, como los nuestros, han sido recortados.
La pregunta es, ¿Podrían devolver a ambas líneas los servicios que nos fueron ROBADOS?

Oprotunamente, funcionarios de Trenes Argentinos dijeron en su momento, cuando hicimos el reclamo del servicio nocturno para el Sarmiento, es que necesitan la ventana horaria para realizar obras. Quienes viajamos de noche y conocemos la línea podriamos decir “¿Como, si hace meses que no se ve a un obrero trabajando en las vías? ¡Ni siquiera en las obras de las estaciones que están literalmente ABANDONADAS!“ Y es así, todos lo sabemos, menos algunos funcionarios de Trenes Argentinos, al parecer.

La novedad, es que en el Mitre, va a volver el servicio nocturno como en sus mejores épocas! ¡SI, HASTA LAS 2:30 Y CON 15 minutos DE FRECUENCIA! ¿Es un milagro? ¿La empresa reconoció su error? ¡NO SEÑORES, ES SOLO POR DOS NOCHES PARA UN RECITAL! ¡Se están burlando de los usuarios que viajamos todos los días de noche! Pero veamos el lado amable, están reconociendo que SE PUEDE PRESTAR UN SERVICIO NOCTURNO EN ESTA LINEAS.

Teniendo en cuenta este antecedente, como usuarios regulares de la línea, esperamos y exigimos a la empresa la pronta reanudación de los servicios robados por la gestión anterior y por la actual a nuestro ferrocarril Sarmiento.

Nota: http://enelsubte.com/noticias/sorpresa-por-el-lollapalooza-el-mitre-a-tigre-funcionara-de-madrugada-este-fin-de-semana/

PASOS BAJO NIVEL: ¿NUNCA EN EL SARMIENTO?

En todas las líneas que recorrer la ciudad y el conurbano es normal que se inauguren pasos bajo nivel como el de la nota. Seguramente porque han probado ser una solución efectiva y de bajo costo a las demoras tanto para los usuarios como para los automovilistas, permitiendo incluso reducir tiempo de viaje entre estaciones.

En todas las líneas… EXCEPTO EN EL SARMIENTO. Aquí priman intereses distintos. Políticos y económicos. Estamos hablando claro del SoterraMIENTO, obra faraónica e innecesaria si las hay. Pero entendamos porque insisten en revivir este muerto manchado de corrupción.

Aspecto político: Es de público conocimiento que la obra del soterramiento fue un proyecto anunciado durante de la gestión anterior. Aunque la idea se gestó bastante antes, de la mano uno de los más macabros funcionarios que tuvo la Argentina, Domingo Felipe Cavallo (https://goo.gl/LhBwZc) el hombre que desmanteló la red ferroviaria argentina.

Sin embargo, esto la mayoría de los usuarios lo desconoce y se queda con el hecho de que fuera una obra fallida del gobernó anterior. De esto se aprovecha la nueva gestión, toma la posta del soterramiento e intenta demostrar que ellos sí pueden hacerlo. Es su forma de querer distinguirse del gobierno anterior, aunque lo que hacen es todo lo contrario, simbiotizarse más y más.

Lo que asombra realmente es el cambio de opinión que tuvo sobre la obra la gestión actual. Tal vez se pregunte, ¿qué opinaba el Pro antes de ser gobierno? Aunque lo asombre, se oponía fervorosamente, por motivos técnicos y operativos que son totalmente válidos y aplicables al día de hoy, pero no nos crea, compruébelo: https://goo.gl/WSHcgJ

Aspectos económicos: ¿Pero, que hizo que el gobierno cambie tan radicalmente su postura frente a esta obra? Aquí debemos caer algunas suposiciones, pero el motivo evidente es ECONÓMICO. Usted dirá, ¡entonces debe ser más barato! No, no nos referimos a eso, de hecho, es la más cara de las alternativas. Nos referimos a los NEGOCIOS DETRÁS DEL SOTERRAMIENTO.

Cuando asistimos a la conferencia dictada por el Ingeniero Eduardo Firvida, presidente de la Unidad Ejecutora del Soterramiento, en el Centro Argentino de Ingenieros, a fines del año pasado, hubo algo que nos llamó mucho la atención. El hincapié del mismo en el aprovechamiento en los terrenos superficiales que dejaría el soterramiento a distintos emprendimientos.

Es curioso que nombrara esto y en varias ocasiones, porque luego se limitó a hablar de cuestiones estrictamente técnicas. Dicho sea de paso, evito dar detalles del presupuesto, dejando en evidencia que los planes del proyecto no estaban concluidos como para realizar esos cálculos. Y además evito preguntas operacionales como que pasaría por ejemplo con la intersección del Sarmiento con el ramal Haedo-Temperey del Roca. (Podemos subir los audios si quedan dudas)

También nos hace pensar si no tendrá cierta influencia en el cambio de opinión, el hecho de que IECSA (Calcaterra) sea parte de la unidad ejecutora de la obra junto con Ghella y la corruptísima Oderbrecht.

Usted puede sacar sus propias conclusiones, ¿El soterramiento beneficia al ferrocarril o al negocio inmobiliario? ¿Al bolsillo de los contribuyentes o al de las empresas constructoras amigas?

Nota: http://www.infobae.com/sociedad/2017/03/14/comenzo-a-funcionar-en-agronomia-un-paso-bajo-nivel-que-lleva-el-nombre-de-gustavo-cerati/

Informe de Renovación de Estaciones: MORENO

Se habilitó el andén central de Moreno en Julio/2016, luego de estar cerrado por más de 300 días.

Como Padua, no tiene habilitados los baños (todavía hay baños químicos en los andenes bajos), y muchas señales están vacías (cartel sin nada escrito), y, en algunos casos, aún poseen el plástico del envoltorio.
El ascensor sigue clausurado, y el acceso desde  el túnel, todavía sigue cerrado.

Quienes deben acceder al andén con sillas de ruedas, al momento, solo pueden hacerlo por el extremo Oeste, pasando por las vías (del Diesel y eléctrico).

Los andenes bajos (para el ramal Diesel) ..., bien, gracias.

AHORRO DE ENERGÍA (CUANDO LES CONVIENE)

El tema del ahorro de energía ha estado últimamente en muy en boca de todos en el Sarmiento ya que es uno de los caballos de batalla de la actual gestión.

El tema es que no predican con el ejemplo, prueba de esto es que ya en varias oportunidades las luminarias de la estación Paso del Rey permanecen encendidas durante el día. Quizás parezca algo menor pero este gasto de energía proyectado en el tiempo constituye un despilfarro de recursos energéticos, mas aún cuando hace poco tiempo usaron el confort de los usuarios como variable de ajuste en esta cruzada anti-derroche (cuando quisieron fijar permanentemente el aire acondicionado de las formaciones en 24°C sin tener en cuenta los factores internos y externos).

Para el confort de los usuarios hay que ahorrar energía pero para dejar las luces de una estación las 24 hs prendidas no. Esta es la lógica de quienes hoy toman decisiones en el Sarmiento.

Las fotos corresponden al andén sur de la estación Paso del Rey, este mismo panorama se repite en todas las luminarias de ambos andenes de la mencionada estación.

Compara entre el Soterramiento y sus Alternativas -Video 01

El Actual Proyecto del Soterramiento del Sarmiento es llevar a un tren que precisa 4 vías a un túnel de solo 2 vias a más de 20 metros de profundidad.

Los Pasos A Nivel (PAN = barreras) son cruces de vías que demostraron su peligrosidad, y que deben ser reemplazados.

Entubar al tren, bajo tierra, es una solución parcial, demasiado cara y que genera un sinfín de inconvenientes a futuro.

Hacemos algunas comparaciones entre las alternativas para eliminar los pasos a nivel:

Pasos Bajo Nivel/Puentes (solución realizada por C.A.B.A.) y el Soterramiento.

Se puede solucionar con Pasos Bajo Nivel (túnel) o Puentes.

Hay Puentes ya realizados en Caballito, Ciudadela, Castelar y Merlo.

Hay Pasos Bajo Nivel en Haedo, Morón, Castelar, Ituzaingo, Paso del Rey y Moreno.

El soterramiento es un túnel a más de 20 metros de profundidad que no existe (no hay experiencia previa de soterrar toda una línea de tren) y hay que hacer TODO.

-PUENTES Y PASOS BAJO NIVEL:

AMPLIA CAPACIDAD DE VIAS

con vías de sobrepaso y vías para servicios eléctricos y diesel, urbanos e interurbanos, de pasajeros y carga, Larga, Media y Corta Distancia.

-SOTERRAMIENTO:

Es con sólo 2 vías.

Sin vías de Sobrepaso.

Limitación de servicios de trenes.

Cancelaciones y demoras por NO TENER Vías de Sobrepaso.

-PUENTES Y PASOS BAJO NIVEL:

GRAN CAPACIDAD DE TRANSPORTE

de pasajeros y carga por contar con vías de sobrepaso.

-SOTERRAMIENTO:

LIMITADA CAPACIDAD DE TRANSPORTE

de pasajeros y carga al NO TENER vías de sobrepaso.

-PUENTES Y PASOS BAJO NIVEL:

TRANSPORTE de pasajeros y carga A TODO EL PAIS por contar con vías de conexión con todas las líneas de trenes.

-SOTERRAMIENTO:

SOLO Transporte  de pasajeros y sin vías de conexión con las demás líneas de trenes.

-PUENTES Y PASOS BAJO NIVEL:

Posibilidad de Crecimiento futuro y de recuperación de servicios que no se brindan en forma urbana e interurbana.

-SOTERRAMIENTO:

Difícil Posibilidad de Crecimiento futuro y de demasiada inversión para proyectos de expansión de servicios. 

-PUENTES Y PASOS BAJO NIVEL:

Al contar con 4 vías (o posibilidad de expansión lateral a nivel) hay disponibilidad de diferentes usos.

-SOTERRAMIENTO:

Carencia de disponibilidad de espacio para otros usos.

-PUENTES Y PASOS BAJO NIVEL:

Reconocible zona de estación, pudiendo asumirlas como puntos de referencia, y, en muchos casos, de Patrimonio Histórico local. 

-SOTERRAMIENTO:

Estaciones Subterráneas, y eliminación de actuales estaciones a nivel, y, en algunos casos, cambio de ubicación.

En base a esto:

¿Cuál crees que es la solución más rápida, menos costosa y de menor impacto?

LLEGAMOS Y PASAMOS LA BARRERA DE LOS 10000 MG EN FACEBOOK.

Llegar a los 10000 Me Gusta era solo un chiste interno cuando comenzamos, y nunca fue nuestra meta llegar. Ademas de poder mancomunar a tantos usuarios, logramos que esto sea sin tintes político-partidarios (aunque a veces saltan en algunos comentarios).

No deja de asombrarnos cada vez que alcanzamos algunos de estos números redondos, como sigue el crecimiento de esto, que surgió desde la bronca, necesidad y previsión para mejorar el estado del tren que utilizamos diariamente.

Logramos que ya no se subestime al tren del Oeste, porque en la cartera de transporte (a diferentes niveles ya nos conocen) saben que hay algunos "molestos" que hacen reclamos, notas formales en los entes gubernamentales, y aparecen en los medios de comunicación. No es nuestra intención querer publicidad personal, y por eso casi nunca publicamos nuestras caras. Pasaron años para que quede claro que el único beneficio que queremos es el de lograr mejoras en la línea Sarmiento de trenes.

Juntos hemos logrado algo que no debe ser muy común en otros países, que es centralizar quejas y reclamos en una agrupación sin respaldo partidario. También surgió un efecto impensado que, no solo se generó un lugar de sugerencias, reclamos y denuncias por parte de usuarios, sino que también nos siguen empleados ferroviarios, ferroaficionados, amantes de los trenes y hasta hay algunos seguidores del extranjero.

Es cierto que dentro de los seguidores hay trolls (perfiles falsos que solo tienen la intención de atacar, en defensa del gobierno de turno), y esto, con el paso de los años, ya nos acostumbramos. Hay personas que no soportan que se critique algo de un gobierno del que son fieles o, simplemente (como pasa ahora) son pagados para atacar.

Muchos fueron nuestros logros, y seguiremos pidiendo y reclamando, porque nuestra meta es que la línea Sarmiento de Trenes, sea un Transporte Público Seguro y Digno.

Quienes estamos en UOS tenemos el combustible de la difusión de nuestras notas, el reconocimiento de aquello que hacemos sin beneficio personal (entregando parte de nuestro tiempo libre), tanto sea de quienes, como nosotros, solo somos usuarios, como de quienes no lo son. Esto no es solo un triunfo de difusión de un grupo de usuarios, sino de todos Uds, que comparten nuestras publicaciones, porque entienden nuestro objetivo. Al leer esto, también sos UOS, y, por eso, a todos, un gran abrazo y felicitaciones.

Sigamos Avanzando Juntos!!!.

LOGRO DE UOS: CAMBIARON CERÁMICAS DE PADUA!!

En estos días nos hemos llevado la grata sorpresa de que han reemplazado los cerámicos resbalosos de los accesos a la estación San Antonio de Padua.

Todo comenzó en el mes de enero cuando varios usuarios nos reportaron aquí en nuestra página oficial sobre esos cerámicos resbalosos y el riesgo que conllevaba para quien por allí transite pudiendo resbalar y ocasionar desde un golpe leve hasta la muerte por un golpe fatal (como ha sucedido ya en las escaleras de algunas estaciones).

El 17 de enero decidimos enviar una nota formal a través del CAP (Centro de Atención al Pasajero y canal de reclamos de la operadora Trenes Argentinos) allí nuestro reclamo quedo asentado con el número 31344 y posteriormente derivado al Departamento de Infraestructura para su evaluación. Finalmente ha primado la cordura y el sentido común y los cerámicos resbalosos fueron reemplazados por otros mas acordes para el tránsito de peatones, lo cual nos pone muy contentos ya que no habrá muertes ni accidentes evitables!!

Entre todos podemos construir un Sarmiento mejor, Sigamos avanzando juntos!!!

Nota enviada a Trenes Argentinos el 17/01: https://www.facebook.com/notes/usuarios-organizados-del-sarmiento/nota-a-sofse-por-el-piso-de-cer%C3%A1micas-peligroso-en-sa-de-padua/722247864608733

ACCESOS A ANDENES PROVISORIOS EN ITUZAINGO

En los primeros días del mes, dejamos una consulta en la página de la ex ADIF y ahora TRENES ARGENTINOS INFRAESTRUCTURA, consultando sobre algo que nos preocupaba de sobremanera: los accesos de los andenes provisorios de Ituzaingo.

Los andenes provisorios de Ituzaingo parecerían próximo a su apertura, pero por ahora tienen 1 sólo acceso: por el paso a nivel de Juncal.

Oportunamente hicimos mención sobre la peligrosidad de limitar a un sólo acceso, cuando se estaban haciendo los andenes provisorios en la estación de Padua. Por suerte, en esa oportunidad, nos escucharon y habilitaron 3 accesos para esas plataformas.

Debido a los continuos rumores que se escuchan en la estación sobre el cierre de la actual andén central, para comenzar a utilizar esas tablas colocadas sobre estructuras metálicas (sobre zona de vías y 3er riel) , es que consultamos sobre este tema en la página de TRENES ARGENTINOS INFRAESTRUCTURA. 

Días después recibimos la respuesta.

Pasamos nuestra consulta y la respuesta recibida sobre la misma.

Informe de Renovación de Estaciones: SAN ANTONIO DE PADUA

Luego de mantener a los pasajeros de Padua utilizando los andenes provisorios por 443 días, se habilitó el andén central el 22 de Julio del 2016.

Aunque ya se utiliza el andén central, aún no se encuentran habilitados los baños, ni zonas de boleterías.
Además, en el acceso del lado del Paso a Nivel, los molinetes tuvieron, hasta hace poco, piso de cerámica, sin ningún tipo de anti-deslizante. Luego de varios reclamos realizados, ahora (varios meses después) están cambiándolo.
El paso peatonal, aún no terminado, queda relegado a solo pasajeros (deben pasar por los molinetes para acceder), con el adicional de ascensores, para personas con problemas de movilidad.

Se cerró el acceso peatonal a nivel del extremo Este (lado ituzaingo), creando un nuevo paso peatonal, el cual será de acceso a quienes desean pasar del lado Norte al lado Sur y viceversa, y que no acceden a la estación.

Este último acceso no tiene rampa ni acceso para personas con problemas de movilidad. Alguien que se moviliza en silla de ruedas deberá cruzar el Paso A Nivel de Noguera/Sullivan.
A meses de su "re-apertura", esta estación aún no se encuentra terminada, y lo único que se finalizó y está habilitado como corresponde, es la publicidad en diferentes sectores del andén.

LA JUSTICIA ANALIZA SUSPENDER EL SOTERRAMIENTO

La nota empieza diciendo: "El soterramiento del ferrocarril Sarmiento se convirtió en una piedra en el zapato para el kirchnerismo y para el macrismo. También lo es para el saliente dueño de Iecsa, Angelo Calcaterra, y para su nuevo propietario, Marcelo Mindlin. Para los fiscales y jueces que investigan el caso, implica una presión extra".

Continua con "Mientras suman documentación, reclaman información a Brasil y aguardan que se destape la olla de los arrepentidos de Odebrecht, los investigadores se preguntan si serán ellos quiénes deberán decidir el futuro de la obra si las pruebas confirman las sospechas: que el kirchnerismo adjudicó el soterramiento a la constructora brasileña, a la empresa del primo de Mauricio Macri y a otras dos socias -Comsa y Ghella- a cambio de sobornos. Ese futuro incierto incluye la posibilidad de tener que frenar la obra -que ya está en marcha- y ordenar el apartamiento de las empresas".

Desde Usuarios Organizados del Sarmiento (UOS) abrigamos la esperanza de que la justicia actúe y le ponga un freno finalmente a esta obra, no sólo por lo dicho en la nota, sino también por los graves problemas técnico-operativos que esta obra acarrea y que hemos denunciado en infinidad de oportunidades. La suspensión definitiva de esta obra es un punto de partida para volver a poner sobre la mesa la discusión de que hacer en el Sarmiento para solucionar el problema de las barreras sin perjudicar al usuario ni al ferrocarril .

Nota: http://www.perfil.com/economia/la-justicia-analiza-si-debe-suspender-la-obra-del-sarmiento.phtml

EL SOTERRAMIENTO ES CONVERTIR AL SARMIENTO EN SUBTE

No estamos en contra de los SUBTES, pero el SARMIENTO es algo distinto.

Así como nos tratan quienes toman decisiones sobre el tren, tenemos que esperar que si se hace el SOTERRAMIENTO, esto sería llevar las peores cosas que pasen en el SUBTE al SARMIENTO (que ya bastante tenemos que a veces algunos accesos son inaccesibles).

Más allá que repetimos hasta el cansancio que EL SARMIENTO NO ES EL SUBTE, por diferentes motivos, en este caso te mostramos algunas cosas que no te muestran del Subte, pero que pasaría en el SOTERRAMIENTO DEL SARMIENTO (túnel de 2 vías a más de 20 metros bajo tierra).

En estos videos se puede ver cómo afecta la lluvia a las diferentes líneas de Subte en C.A.B.A.. Excepto la Linea H, el resto de las líneas tienen más de 30 años de existencia. Sin embargo esto sigue sucediendo casi todos los años en cualquiera de las líneas de trenes subterráneos de la Ciudad Capital de la República Argentina.

Muchas veces se dijo que eran problemas entre Nación y Ciudad, por problemas burocráticos, económicos y hasta por cuestiones políticas. En este momento, gran parte del gabinete nacional, formó parte del gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires- Más allá de ser del mismo partido político, y que muchos que fueron compañeros de tareas, y ahora están en ambos gabinetes (Nación y Ciudad), sigue sucediendo.

En el Sarmiento sufrimos de muchas cosas (tiempos de renovaciones de estaciones extensos, debiendo tomar el tren en andenes provisorios, falta de sincronía entre ramales, tiempo acotado de funcionamiento, falta de anuncio de arribo de trenes en la mayoría de las estaciones, etc), pero son escasas las veces que se inundó alguna estación. Al estar a más de 20 metros bajo tierra, esto es más que factible suceda: cosas que pasan en las líneas de trenes subterráneos.

Informe de Estaciones: VILLA LURO

Ubicación

Villa Luro se encuentra en la zona oeste de Buenos Aires, formando parte de la Comuna 10 de dicha ciudad. Limita con los barrios porteños de Monte Castro al norte, Vélez Sarsfield al este, Parque Avellaneda al sur, Mataderos al sudoeste, y Liniers y Versalles al oeste.

Historia

El 1 de diciembre de 1911 fue inaugurada por el Ferrocarril Oeste en la intersección con las actuales calles Irigoyen y Cortina, funcionando como apeadero intermedio4 y de desvío hacia la futura Estación Versailles, al Ramal Sáenz Peña - Villa Luro del Ferrocarril Buenos Aires al Pacífico y a la estación de cargas y pasajeros Ingeniero Brian (a la vera del Riachuelo). Se trataban de tres ramales distintos que se desprendían de la línea principal que partía de la estación Once. El 1° de mayo de 1921 se habilitó la infraestructura definitiva en el lugar que ocupa actualmente la estación. La estación contaba entonces con un puente peatonal, dos andenes isla semitechados y 5 vías.

Así la zona era un nudo ferroviario donde pasaban trenes hacia 5 direcciones distintas: Once, Liniers, Versailles, Saenz Peña e Ingeniero Brian. El 28 de abril de 1923, tres días antes de la inauguración del servicio eléctrico, se cancelaron los trenes de pasajeros al Riachuelo. En 1938 fue clausurado el ramal al Ferrocarril Buenos Aires al Pacífico dada la negativa de esta última empresa a construir un puente sobre la nueva traza de la Avenida General Paz. Este ramal llegaba hasta la Estación Saenz Peña y la parada intermedia más importante era la Estación Villa Real.

En 1951 fue clausurado el ramal a la Estación Versailles, dejando a este barrio aislado del sistema ferroviario hasta la actualidad. En 1953 fue clausurado definitivamente el ramal de cargas a la Estación Ingeniero Brian. Entre 1978 y 1980 el andén isla utilizado por los ramales a la Estación Versailles y el Ferrocarril Buenos Aires al Pacífico fue demolido para darle paso a la Autopista Perito Moreno, la cual a su vez se contruyó sobre el trazado a la Estación Ingeniero Brian. Producto de esto se modificaron los accesos y la estación quedó con un único andén. Con el tiempo, la modificada y reducida estación quedó con un infraestructura arcaica y con problemas estructurales.antigua 

Antigua estación Villa Luro

Otra toma de la antigua estación de Villa Luro. La foto esta fechada entre el año 1911 y 1921

Estado actual de la estación:

La estación de Villa Luro consta actualmente de un andén Isla con salida hacia el Paso a Nivel de la Av Lope de Vega en su extremo este y en su extremo oeste tiene un puente peatonal con salida a la calle Victor Hugo. Con respecto a infraestructura posee baños, molinetes en sus accesos, refugios, asientos y la señalética correspondiente. Es una de la estaciones con menor caudal de pasajeros de todo el ramal Once-Moreno. También es una en las que mejor estado de conservación se encuentra. En el año 1997 bajo la concesión operativa de la ex TBA la estación fue remodelada (junto con Ciudadela, Paso del Rey, Floresta y Once) cuyo aspecto persistió hasta el año 2014.

En el año 2014 sufrió una segunda remodelación, esta vez fue demolida totalmente y reconstruida desde sus cimientos. Como particularidad cabe señalar que la etación Villa Luro fue tomada como modelo para las remodelaciones de las otras estaciones de la línea por eso se la conoce en la jerga del Sarmiento como la “estación modelo”. Antes de este último proceso de remodelación a la estación se le hicieron algunos “mejoramientos”.

Fisionomía de la estación Villa Luro entre 1997 y 2014

Fisionomía actual de la estación Villa Luro luego de la reforma efectuada en el añ0 2014

UOS PRESENTE EN EL FESTIVAL POR LA VUELTA DEL DIRECTO LOBOS-ONCE.

El pasado 5 de marzo estuvimos presentes en el festival "por la vuelta del directo Lobos-Once" organizado por la gente de Salvemos al Tren y vecinos de la localidad. Consideramos fundamental participar y apoyar el reclamo ya que nosotros el 5 de octubre de 2016 presentamos la nota formal al Ministerio de Transporte exigiendo la vuelta de dicho servicio, con lo cual ambos reclamos van por la misma senda.

Durante el festival aprovechamos también para juntar firmas por la vuelta del servicio nocturno y repartir volantes para concientizar a la gente de aquella zona sobre los peligros y consecuencias negativas del soterramiento ya que de concretarse este último la vuelta de "EL LOBERO" no será mas que una quimera.

De mas esta decir también que hemos firmado el petitorio de la comisión organizadora pidiendo la vuelta del lobero dando así nuestra solidaridad como agrupación de usuarios hermanada en un mismo reclamo por el bien de los habitantes de aquellos pagos.

MAÑANA NO HAY PARO DE SEÑALEROS

Informe de Renovación de Estaciones: PASO DEL REY

Se comenzaron varias veces las remodelaciones pero nunca se finalizaron.

Al día de hoy, esa estación se encuentra inconclusa, abandonada y olvidada por quienes deberían realizar las obras y, por sobre todo, por quienes deberían controlar las mencionadas obras.

Realizamos varios pedidos debido a que las obras se frenaron. Los pedidos de UOS se realizaron a través de reclamos a la CNRT y a Trenes Argentinos.

Oportunamente, luego de inspecciones varias, se retomaron las obras, pero luego el movimiento fue mermando, hasta encontrarnos nuevamente con las obras paradas y sin finalizar.

Aunque hemos recibido rumores que cada tanto alguien aparece para pintar o colocar algo, no están habilitados los baños ni zona de boletarías, y las luces (als que funcionan), muchas están encendidas las 24 hs.

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UOS: DESDE SIEMPRE NOS OPUSIMOS AL SOTERRAMIENTO

El espíritu de esta publicación es demostrar que nosotros como agrupación nos hemos opuesto SIEMPRE a esta obra, si nos vemos obligados a hacer esto es porque desde un tiempo a esta parte una horda de fanáticos del gobierno de turno nos ha venido a acusar de que estamos en contra solo por el signo político del gobierno y a tildarnos de tal o cual rótulo político.

Nada mas alejado de la realidad ya que durante la gestión anterior nos oponíamos férreamente al proyecto aduciendo EXACTAMENTE los MISMOS MOTIVOS de hoy en día.

Como testimonio irrefutable de lo que decimos dejamos, además de la imagen, el link de la publicación original del año 2014 para que lo corroboren por ustedes mismos.

Link Blog de UOS: http://usuariosorganizadosdelsarmiento.blogspot.com.ar/2014/12/septimo-anuncio-del-soterramiento.html?m=0

SUBIR AL TREN EN MORON COMO MUCHOS NO QUIEREN VER

"Esta es la forma en la que subimos los usuarios con discapacidad, sobre todo aquellos que usamos silla de ruedas en el Sarmiento el video fue hecho a las 8.35 de la mañana del viernes 24 de febrero en la estación Morón". Ese fue el texto que acompañaba al video enviado por un usuario, que pidió reserva sobre su identidad.

Los años pasaron desde que trajeron los trenes chinos, pero la mayoría de las estaciones del SARMIENTO, no fueron adecuadas (como si se hizo en el San Martin).

No importan los gobiernos, ni los nombres de los funcionarios, sino que, quienes toman las decisiones sobre el servicio de trenes del Oeste, no conocen la zona, ni han viajado en este tren.

Pasamos varios videos sobre el desnivel del anden de Morón (también lo es en Castelar), con sus aprox. 30 centímetros de desnivel entre anden y tren.

Solo los "trolls" (que ni siquiera viven en el Oeste del Gran Buenos Aires) salieron a responder, atacándonos.

Los funcionarios..., bien, gracias.

¿Que podemos esperar cuando hagan las estaciones a 6 pisos bajo tierra?, ¿y cuando haya corte de energía?, ¿y cuando se quede el tren en el túnel entre estaciones?

PRIMEROS Y ULTIMOS TRENES DIAS HÁBILES

Porque a veces precisas saber el horario de los primeros y/o últimos servicios de trenes del ramal eléctrico (Once-Moreno) para días hábiles (Lunes a Sábados), te pasamos (para que guardes y/o imprimís) y tengas disponible cuando quieras, los horarios de los 2 primeros y de los últimos 2 trenes en ambos sentidos.

Estos son los horarios del cronograma publicados en el 2015. Entre Agosto y Setiembre debieron haber sido puesto en funcionamiento un nuevo cronograma, pero, aunque en otras lineas lo hicieron, el Sarmiento sigue teniendo vigencia el del año pasado (es decir que, teóricamente, no se agregaron ni se sacaron servicios de trenes).

DIVULGAN MAILS EN BRASIL SOBRE PAGO DE COIMAS POR EL SOTERRAMIENTO

Un nuevo capítulo se suma a la novela de corrupción que atañe al soterramiento de nuestro ferrocarril. En el vecino país de Brasil La prensa divulgó este lunes unos correos electrónicos que involucran a la constructora de el primo del Presidente, en el supuesto cobro de coimas por parte de Odebrecht para la reactivación del soterramiento del ferrocarril Sarmiento.

La información surge de un suculento dossier de más de 100 páginas elaborado por la policía a pedido del Ministerio Público Fiscal brasileño, en el marco de la investigación por el denominado "Lava Jato". Ese documento contiene decenas de mails y mensajes privados entre ex directivos de Odebrecht, empresarios de la construcción y funcionarios. En algunos casos se hablan con seudónimos o mencionan a otras personas con sobrenombres.

La pregunta que nos hacemos al respecto es: Dejaran algún día de lado los negociados personales y pensarán en el bien de la gente?? Evidentemente los negocios son lo único que hoy en día mantienen en pie a esta obra porque claramente los beneficios de la misma para el ferrocarril y los pasajeros son nulos

http://www.ambito.com/874197-divulgan-mails-en-brasil-sobre-el-presunto-pago-de-coimas-por-el-soterramiento-del-sarmiento

Informe de Renovación de Estaciones: CABALLITO

El cierre del andén Sur (sentido Moreno) fue de 292 días.

Se cerró el andén Sur el día 03/08/2014 y se volvió a habilitar el día 22/05/2015.

Tiene baños habilitados y una oficina de CAP (Centro de Atención al Pasajero).

El andén presenta sectores angostos, donde el sector demarcado (en amarillo y blanco) ocupa casi todo ese sector, y, si alguien está parado en esa área, obliga a pasar por el borde de la plataforma (área donde el color del piso es amarillo) .

Al andén Norte (sentido Once), solo fue cerrado parcialmente para su remodelación, y mantiene techado sólo en sus extremos, con escasos sectores protegidos ante inclemencias del tiempo.

SOBRE LA MEDIDA DE FUERZA DE HOY

La medida de fuerza prevista para hoy de las trabajadoras del Sarmiento NO AFECTARA EL SERVICIO DE TRENES ya que si bien van a hacer una concentración no cortaran las vías. Se verán afectadas otras tareas como evasión, limpieza, banderilleros, etc pero los trenes circularan con normalidad

RECLAMO A ADIF POR ESTACION LINIERS

ADIF (Administración De Infraestructura Ferroviaria), o TRENES ARGENTINOS INFRAESTRUCTURA como es su denominación a partir del año pasado, es la responsables de las construcciones en el Sarmiento.

La estación Liniers se encuentra "abandonada", luego de su destrucción.

No importa que sea una de las estación de mayor tránsito de pasajeros del Sarmiento.

No importa que miles de pasajeros diariamente deben caminar sobre tablas de maderas en mal estado, sin mantenimiento ni con el recambio debido.

No importa que en el Sarmiento miles de personas viajen a sus trabajos o estudios.

No importa que el Sarmiento sea recordado solo para momentos electorales, aunque por momentos pareciera que ni siquiera importamos para los votos.

No importa que se quiera justificar pagos a diferentes empresas (como el call center de trolls) y cotnratistas, pero los resultados en el Sarmiento, están a la vista.

UOS seguirá reclamando porque, sin importar el gobierno, nombre de funcionarios, u oficina a la cual reclamar, sólo queremos que el SARMIENTO sea un TRANSPORTE PUBLICO SEGURO Y DIGNO, para nosotros y para nuestros seres queridos.

Solo resta ver si los funcionarios hacen las tareas por las que se les paga, y si se dan cuenta el origen del pago de sus haberes.

MOVILIZACIÓN DEL MARTES 07 DE MARZO Y EL IMPACTO EN EL SARMIENTO

Debido a que se encuentra anunciada una movilización para el día de mañana, Martes 07 del corriente, es que estuvimos tratando de contactarnos con los gremios que representan a los empleados del ferrocarril: Union Ferroviaria, La Fraternidad, Personal Jerárquico, y Señaleros.

Hasta el momento sólo nos respondieron de la Seccional Haedo de la Union Ferroviaria y APDFA (Jerárquicos)

De la Union Ferroviaria- Seccional Haedo nos comunicaron que por parte de ellos no se afectaría al servicio, solo asistiendo a la movilización quienes no se encuentren de servicio.

Por parte de APDFA, ellos aseguran que no harán paro.
Por parte de la empresa, se corrió el rumor que se cumpliría horario de trenes de Domingos a Feriados, asegurándolo por la mañana, pero no hay nada oficial hasta el momento.

Como usuarios, cada uno de nosotros evaluamos las posibilidades de viajes alternativos ante inconvenientes, sobre todo, para después del mediodía (en el horario de retorno para la mayoría).

EXPLICACION DEL SOTERRAMIENTO PARA QUIENES NO CONOCEN AL SARMIENTO

Esta es una breve explicación sobre  el  impacto negativo del  Soterramiento en el tren Sarmiento. Para muchos el Sarmiento es solo el servicio eléctrico (entre Once y Moreno). Acá combatimos la ignorancia reinante sobre los servicios del Sarmiento. Es cierto que en el Sarmiento el mayor caudal de pasajeros se moviliza en el Servicio Urbano entre Once (Ciudad Autónoma de Buenos Aires) y Moreno (Partido de Moreno en la Provincia de Buenos Aires).

El Ramal Once-Moreno es eléctrico y une desde Once (estación 1) hasta Moreno (estación 16) estaciones de los partidos de Moreno, Merlo, Ituzaingo, Morón, La Matanza, 3 de Febrero y la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Más allá de los servicios (parando en todas, locales, rápidos, etc.) éste es sólo un ramal.

Desde Merlo, sale un ramal Diesel con destino final a la ciudad de Lobos. Es un ramal que en la mayoría de su traza es de 1 sola vía.(Increíble que en siglo XXI haya un ramal de pasajeros que se encuentre a menos de 50 kms de C.A.B.A. y sea de una sola vía). Desde Moreno, sale otro ramal Diesel con destino final a la ciudad de Mercedes. Es el ramal que atraviesa General Rodríguez y Lujan.

Desde Once, podes viajar al Interior de la Provincia de Buenos Aires, y llegar hasta la  provincia de La Pampa. Pero esto nadie te lo cuenta,  porque se perderían  con el Soterramiento. Esto es el Soterramiento del Sarmiento: "Entubar" y aislar al tren eléctrico anulando las combinaciones con los otros ramales.

Endeudarse para hacer una obra que no es necesaria, cuando hay obras que si lo son (Merlo-Lobos, Moreno-Mercedes  y los larga distancia necesitan inversión urgente). El Sarmiento precisa de inversiones  en los servicios Diesel  y en el ramal eléctrico, pero entubarlo no es una Solución, sino todo lo contrario. El Soterramiento es  un DESPILFARRO de gasto AHORA y A FUTURO.

EL ACTUAL PROYECTO DEL SOTERRAMIENTO NO ES PROGRESO SINO ENTERRAR AL SARMIENTO Y QUERER QUE DESAPAREZCA EL TREN!!!