lunes, 29 de febrero de 2016

Locales y Rapidos en Hora Pico para el año Lectivo

El año lectivo comienza y ya son cada vez menos los que se encuentran de vacaciones. Que comiencen las clases implica cambio de rutina para muchos. No solo los chicos retoman la asistencia al colegio con sus guardapolvos, sino que sus padres deben llevarlos, 

No solo son los chicos con guardapolvos los que vuelven a clases, sino también, ademas de primaria y secundaria, también los profesores, docentes y personal no docente.

También las Universidades retoman las clases con su alumnado, profesores y personal no docente.
El comienzo de clases es un movimiento de gente considerable, sobre todo en las lineas de transporte. El Sarmiento no se queda fuera de este movimiento de pasajeros.

Es el momento en el que mas se nota la calidad del servicio y la planificación o la improvisación.

Tal como se demostró años atrás, en los horarios pico, los servicios de trenes Rápidos y Locales hacían que no se viajara continuamente hacinado, con la posibilidad de "elegir" cual tren tomar. ¿No sería oportuno que se programen en los horarios pico estos servicios nuevamente en forma diaria?

Sacar algún servicio cada tanto solo denota improvisación. Con un poco de planificación se demuestra mas seriedad.



domingo, 28 de febrero de 2016

SE LICITÓ ARREGLO DEL PUENTE SOBRE EL RÍO SALADO

En agosto del año pasado la inundación que asoló la provincia de Buenos Aires se llevo puestos consigo a dos puentes de la traza del ferrocarril Sarmiento, uno de ellos el puente sobre el río Salado entre las localidades de Alberti y Mechita. El otro puente en cuestión es el que cruza el arroyo La Clarita (también en proceso de licitación)

Esta vez nos toca dar una buena noticia y es que el arreglo de dicho puente ya fue licitado y en unos meses comenzarían las obras de reparación. La importancia de dichos trabajos radica en que la rotura de estos puentes provocó la suspensión de los servicios larga distancia del Sarmiento y como consecuencia la provincia de La Pampa y parte del oeste bonaerense quedaron sin servicio ferroviario. Las obras sobre este puente traen un poco de esperanza de que pronto el tren vuelva a correr por estas zonas. 

Esperamos que las obras se desarrollen con normalidad y en los plazos estipulados ya que el interior necesita del tren.




sábado, 27 de febrero de 2016

UOS EN LOS MEDIOS: TEMA SOTERRAMIENTO

El día 18 de Febrero, luego de asistir a la reunión con la CNRT, fuimos convocados a una entrevista con Oeste Noticias para plantear nuestra visión del actual proyecto de soterramiento, los problemas que traería al Sarmiento y nuestras alternativas al mismo, además hicimos una breve referencia a la reunión concretada con la CNRT horas antes.

Video: https://www.facebook.com/oestenoticias/videos/vb.150482911664377/1015209585191701/?type=2&theater







viernes, 26 de febrero de 2016

CAMPAÑA DE ASCENSO Y DESCENSO ORDENADO EN EL SAN MARTÍN

Normalmente no solemos publicar cosas relacionadas con otras líneas ferroviarias pero esta vez haremos la excepción ya que se trata de una iniciativa de nuestra agrupación.

Como todos ya sabemos hace unos meses nació en el Sarmiento la campaña de "ascenso y descenso ordenado de pasajeros" la misma fue propuesta, en reiteradas oportunidades, por Usuarios Organizados del Sarmiento (UOS) en el marco de la "Mesa de organizaciones de usuarios de la línea Sarmiento" llevada al cabo por SOFSE durante el 2014 y parte del 2015.

Dicha iniciativa si bien tuvo su origen en el Sarmiento se irá ampliando a las distintas líneas de ferrocarriles (según aclaró la empresa mediante un comunicado en su momento). Hace poco tiempo se empezó a implementar en la Linea San Martín. Es la primer propuesta de UOS que se extiende a otras líneas ferroviarias lo cual nos pone muy contentos ya que significa que nuestro trabajo como agrupación no es en vano y tarde o temprano da sus frutos.

Créditos por la foto a quien corresponda




jueves, 25 de febrero de 2016

Piso de Estación de Villa Luro



Este es un recorrido sobre esta estación que fué realizada a nuevo hace 2 años, sin embargo el piso tiene rajaduras en diferentes partes, somo si tuviera mas antigüedad. Aunque están muy bien disimuladas, para que no sean percibidas a simple vista, son muchas las marcas en los extremos del anden, las cuales pueden ver que van de lado a lado.

Esto puede ser facilmente comprobable con tiempo, mirando el piso en esta estación, la cual es la que menos tránsito tiene en el Sarmiento.

Lo preocupante, es que es que se ha tomado como modelo para las remodelaciones de las restantes estaciones.

miércoles, 24 de febrero de 2016

EXPLICACION DE LA FOTO DE NUESTRO MURO

Como por lo visto, la imagen del muro no es muy explicativa por si mismo, decidimos hacer una breve pero detallada pormenorización de algunos detalles:

El fondo es la imagen de un tren, con un efecto para que se vea como si fuera a través de un vidrio. En la parte superior, del margen izquierdo están los medios de contactos para comunicarse con nosotros, y/o ver nuestras publicaciones.

En el margen superior derecho es el título de la agrupación USUARIOS ORGANIZADOS DEL SARMIENTO.

Debajo del título se encuentra la mención al teléfono donde se debe llamar para saber sobre el servicio de trenes. Si no tenés el cronograma de horarios (podes acceder al cronograma del servicio eléctrico y los 2 diesel urbanos en nuestro blog), podés llamar al CAP (Centro de Atención al Pasajero), donde te darán el dato que precises sobre el Servicio de Trenes (horarios, cronograma de horarios, etc). En ese lugar hay gente a la que se le paga para dar ese tipo de información.

En la parte inferior izquierda podes ver nuestro logotipo (para que nos reconozcas en cada publicación que hacemos, y en los carteles con número de andén que colocamos en las estaciones).

En el Centro de la imagen se pueden ver 2 (frases):
- Sigamos avanzando Juntos!!! (porque los logros que tenemos, los conseguimos por el apoyo de Uds).
- Solo somos Usuarios. (es para explicar que no somos ni una empresa ni somos ferroviarios).

Aunque cada tanto iremos cambiando la imagen de portada, esta es una breve explicación, para saber que tienen un teléfono para llamar para saber sobre los horarios, y que no pierdan tiempo enviando CV.

Somos solo Usuarios!!!


martes, 23 de febrero de 2016

CANCELACIÓN DE ÚLTIMOS SERVICIOS DEL DÍA (22:36 HS, 23:00 HS Y 23:30 HS): MANDANOS TU DENUNCIA

En las últimas semanas hemos recibido numerosas quejas sobre cancelaciones en los últimos servicios diarios (los que parten desde Once a las 22:36, 23:00 y 23:30 horas respectivamente). En la mayoría de los casos la empresa antepone la excusa de "falta de personal" o "falta de policía a bordo". En la reunión que mantuvimos la semana pasada con la CNRT, las autoridades que nos recibieron nos recalcaron que es OBLIGACIÓN de la empresa SOFSE (Trenes Argentinos) cumplir con cada uno de los servicios programados, y además nos dijeron de la importancia de sentar la queja tanto en el CAP (Centro de Atención al Pasajero) como en el 0800-333-0300 (CNRT) y tomar nota del NÚMERO DE RECLAMO correspondiente. Como lo anticipamos en dos ocasiones ya. estamos elaborando una nota para enviar por mesa de entradas a las oficinas de la CNRT. Por eso te pedimos que si sos perjudicado por una de estas cancelaciones de algunos de los últimos servicios programados, hagas la correspondiente denuncia, ya sea en las oficinas del CAP, el 0800-222-TREN (8736); o al 0800-333-0300 (CNRT), tomes el NÚMERO DE RECLAMO correspondiente y nos lo envíes por mensaje privado para poder adjuntarlo en la nota que estamos elaborando desde la agrupación para enviar a la CNRT. Entre todos podemos ponerle fin a este atropello que deja a miles de personas sin poder volver a sus hogares durante la noche.

lunes, 22 de febrero de 2016

Valor de los Boletos con SUBE

La utilización de la Tarjeta SUBE para el pago del pasaje hizo que se agilizara mucho, sin necesidad de pasar por la boleteria, pero en algunos casos, los valores que se publican no son los que realmente se cobra. Con el argumento que la tarjeta SUBE es personal, quienes tienen hijos, deberían sacarles una SUBE al momento de tramitar el documento. ¿es tan irreal e ilógico que un padre/madre lleve a sus hijos?

Sumado a esto, tenemos varias estaciones en el Sarmiento, en el cual el molinete no funciona.








domingo, 21 de febrero de 2016

TRAGEDIA DE ONCE: 4 AÑOS.

Anden 1, Estación ONCE, 08:30 hs del 22 de Febrero del 2016.
(mientras los sentenciados estan de vacaciones).
Sentencias Firmes y Condenas de Cumplimiento Efectivo.

Tragedia de Once - 4 años

Anden 1, Estación ONCE, 08:30 hs del 22 de Febrero del 2016.
(mientras los sentenciados estan de vacaciones).
Sentencias Firmes y Condenas de Cumplimiento Efectivo.


sábado, 20 de febrero de 2016

Minuta de la reunión con la CNRT 18/02/16

El pasado 18 de febrero mantuvimos una reunión con funcionarios de la C.N.R.T.
Fuimos recibidos por varios funcionarios de la Gerencia de calidad y prestación de servicios del mencionado organismo.
Presentación:
Nos presentamos ante los nuevos integrantes del organismo como agrupación de usuarios de la línea Sarmiento de carácter apartidario y con voluntad de dialogar en pos de lograr un mejor servicio en nuestro ferrocarril. Ellos, a su vez, nos manifestaron su voluntad de ser canal de recepción para nuestras denuncias, inquietudes y reclamos, asegurando que, de esta forma, se logra una mejor gestión. Nos explicaron, además, un poco sus injerencias haciendo hincapié en que solo ejercen control en materia de seguridad y y prestación de servicio y los temas relacionados con infraestructura son potestad de la ADIF. La oficina en cuestión deriva los reclamos al área ferroviaria y de ahí a las correspondientes empresas.
Situación de nuestro reclamo por estación Paso del Rey
Hace unos días enviamos a la CNRT (y a SOFSE) una nota manifestando nuestra preocupación por el estado de abandono de las obras de la estación Paso del Rey y, además, solicitando que se retomen pronto las obras para concluir la renovación de la citada estación. Cuando consultamos al respecto, nos dijeron que fue labrada la correspondiente acta, y derivada al área ferroviaria de la CNRT, dependiente de la gerencia de control técnico, para continuar su curso.

Soterramiento
Dedicamos unos minutos a manifestar nuestra oposición al actual proyecto de soterramiento, recordando que el Sarmiento no es el Subte por varios motivos:
La distancia entre estaciones es de 18 cuadras de promedio (5 cuadras es el promedio en el Subte).
- En las vías del Sarmiento, no solo corre el Servicio eléctrico (Once-Moreno), sino que, también, otros servicios (diésel, de Mercedes, Bragado, Gral Pico, etc, y oportunamente de carga y/o traspaso de formaciones entre las diferentes líneas de trenes desde Norte-Sur y viceversa, por mantener conexiones con San Martín, Roca y otras líneas).
- La disposición estratégica de los talleres serían desaprovechadas, generando un mayor gasto en el traslado de material.
Un descalce/descarrilamiento, no solo cancelaría el servicio eléctrico, sino que suspenderían los otros servicios, y dificultaría la remoción y movimiento de acción que al aire libre es más factible por ser equipos totalmente distintos al subte.
Además recordamos que en el Sarmiento, los cortes de energía (corte de luz) son algo que no es diario, pero sí frecuente, ejemplo que dimos para imaginarse en la situación en la que podría suceder en un lugar alejado de alguna estación, sobre todo si hay personas con movilidad reducida (sillas de rueda, muletas, embarazadas, personas mayores, etc).

Cancelación de los últimos servicios nocturnos
Ante los reiterados reclamos que nos llegan por parte de los usuarios de que se están cancelando los servicios de 22:36, 23:00 o 23:30 (desde once, y a veces terminando en Castelar), decidimos aprovechar la ocasión para charlar un poco sobre este tema manifestando nuestra preocupación y destacando la importancia de que esos servicios se cumplan. Para nuestra sorpresa nos enteramos que no estaban al tanto de dicha situación, y se comprometieron a tomar cartas en el asunto y aseguraron que es obligación de la empresa cumplir con dichos servicios. Nos sugirieron la confección der una nota con la denuncia correspondiente, y presentarla en Mesa de Entrada para darle un marco institucional más “fuerte” y formal al reclamo, trámite que realizaremos en los próximos días. Ayudaría y brindaría mucho soporte para la misma, que quienes hayan generado una queja en la CNRT (tanto sea telefónica o por la página), nos remitan el número del reclamo.

Relevamiento de vías y durmientes del Ramal Merlo Lobos
Consultamos sobre los relevamientos enviados oportunamente (uno sobre las vías serpenteantes en cercanías de la estación merlo y, otro anterior, que habíamos realizado en octubre, más general, donde destacábamos que varios durmientes estaban quebrados, entre otras cosas). Nos comentaron que ambos reclamos fueron derivados a la gerencia de seguridad ferroviaria de la CNRT para su pronta solución.

Estadísticas de la CNRT
Hicimos notar que, desde hace más de un año, la CNRT no publica sus estadísticas oficiales (demoras, cancelaciones, servicios programados vs. servicios prestados, etc). Nos comentaron que las mismas se realizan una vez por año y que las de 2015 aún están en proceso de elaboración.

Consejo Consultivo
Recordando el “pseudo-representativo” Consejo Consultivo de Usuarios, creado por la gestión anterior, y donde las agrupaciones que participan eran cualquier agrupaciones totalmente ajenas a los usuarios de ferrocarril, consultamos sobre el estaco de situación del referido “Consejo”. Nos respondieron que el mismo sigue vigente tal y como estaba en las normativas, sin ningún tipo de modificaciones (es decir que todavía poseen el mismo filtro de registración, para evitar que los reales usuarios participen, con el mismo reglamento, etc).

Rápidos, locales y servicio nocturno
Recalcamos la importancia que tienen los servicios de trenes rápidos y locales en el Sarmiento, sobre todo en el horario pico (matutino sentido Once, y vespertino sentido Moreno), y que sería oportuno que sean repuestos, por el alto impacto en la mejora de los servicios al pasajero que ello implicaría (como se demostró durante tantos años).

Resumen
Hallamos una cálida recepción por los funcionarios de la CNRT en nuestra presentación “presencial”. Así también, hemos percibido que hay voluntad de trabajar en forma conjunta (como lo veníamos haciendo por mail).

Esperamos, con gran anhelo, que esta relación continúe amena y logremos cambios favorables para todos aquellos que utilizamos la línea Sarmiento de trenes.

Solo nos falta retomar las reuniones con SOFSE (Trenes Argentinos), quienes, desde que asumieron los nuevos directivos, aún no nos han recibido, remitiendo nuestro temario previamente enviado para la reunión, contestado por mail, y un reclamo asentado en el Sistema de Reclamos.

viernes, 19 de febrero de 2016

PORQUE NO ESTAMOS DE ACUERDO CON EL ACTUAL PROYECTO DEL SOTERRAMIENTO EN EL SARMIENTO

Como parece que el Soterramiento sigue siendo un tema de publicidad, y no se profundiza las modificaciones necesarias, es que decidimos retomar este tema. NO ESTAMOS EN CONTRA DEL SOTERRAMIENTO, estamos en contra del ACTUAL PROYECTO de 2 (dos) vías, el cual, ademas de ser para nada practico, es una trampa mortal.
Es notorio que quien ideo este plan desconoce del movimiento ferroviario de la zona y las realidades, solo priorizando el negocio inmobiliario.
Son varias las opciones a este proyecto, y creemos que son muchas las demás prioridades y necesidades que tenemos quienes vivimos en el Oeste del GBA, antes que esta faraónica obra que solo será un movimiento de dinero.
Tal como C.A.B.A. hace desde hace un tiempo atrás con las demás líneas de trenes, la opción de los Pasos Bajo Nivel (túneles) es mucho mas rápida y menos onerosa. Con tan solo pensar como socorrer a alguien en silla de ruedas en un tunel sin luz a mas de 1 kilometro de distancia de la salida (estación), denota que no es la mejor opción para todos.

jueves, 18 de febrero de 2016

Respuesta a Nota por Paso del Rey

Reclamo Nro 15020

Tal como hemos comentado en una publicación anterior, hemos enviado a SOFSE y CNRT una nota por el estado en el que se encuentra la Estación Paso del Rey, en el cual las obras de remodelación han quedado abandonadas, dejando a la estación en un paupérrimo estado. 

Nota enviada oportunamente: https://www.facebook.com/notes/usuarios-organizados-del-sarmiento/reclamo-de-uos-por-paralizaci%C3%B3n-de-obras-en-la-estaci%C3%B3n-paso-del-rey/561248267375361

- La respuesta que tuvimos de las nuevas autoridades de la CNRT, fue invitarnos a una reunión (publicaremos el resumen de la misma luego de la mencionada entrevista).

- La respuesta que recibimos por parte de la nueva conducción de SOFSE es la siguiente:

“Gracias por la nota.
Ya fue incorporado al sistema de reclamos para que sea derivado al área correspondiente y reciban una respuesta adecuada. Cualquier otra duda nos avisan.

Abrazos.”

Sumado a esto, un mail que dice:

Muchas gracias por ponerse en contacto con Nuevos Ferrocarriles Argentinos – Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado. Hemos recibido su mensaje y en breve estaremos respondiendo su consulta.
El número de registro de su consulta es el: 15020.

Para cualquier otra información puede visitar nuestra página www.trenesargentinos.gob.ar
Atentamente,

Es decir que, si estás de acuerdo en que la estación de Paso del Rey deje de ser solo un recuerdo en el medio de obras abandonadas y accesos rudimentarios, sin refugios ni reparos para las inclemencias del tiempo, deberías llamar al 0800 TREN (0800-333-8736) indicando que queres ratificar el reclamo número 15020. 

Si estas cerca de algún CAP (Once, Caballito o Moreno), acércate y decí que apoyas el reclamo nro 15020 para la renovación de la Estación Paso del Rey. Si tenes tiempo y pasas por la boletería, pedí el Libro de quejas y asentá tu apoyo al reclamo nro 15020 de renovación de la Estación Paso del Rey. 

Para aquellos que no lo recuerden, en los primeros tiempos de TBA se analizaba anular la estación de Paso del Rey. Si crees que la estación Paso del Rey debe ser arreglada y no desaparezca, apoyá al reclamo 15020.


miércoles, 17 de febrero de 2016

TRAGEDIA DE ONCE: 4 AÑOS.


Anden 1, Estación ONCE, 08:30 hs del 22 de Febrero del 2016. (mientras los sentenciados están de vacaciones).

martes, 16 de febrero de 2016

RELANZAN EL SOTERRAMIENTO DEL SARMIENTO

La polémica y poco funcional obra, que tuvo casi diez anuncios durante el gobierno kirchnerista, hoy sumó un nuevo capitulo: el gobierno actual anunció su re lanzamiento en un acto dónde participaría incluso el primer ministro Italiano. 

Nada va a cambiar en cuanto a su diseño: se mantiene el esquema de un túnel con dos vías (una de ida y otra de vuelta) lo cual eliminaría totalmente el esquema de vía cuádruple existente en varios tramos de la línea. 

Ya hemos enumerado en reiteradas ocasiones por qué estamos en contra de una obra de este tipo, pero haremos un breve repaso: eliminaría la posibilidad de que los servicios diésel de larga distancia puedan partir desde once, al acabarse el esquema de vías cuádruples se eliminan las vías de escape y ante un descalce o descarrilamiento el servicio se interrumpiría totalmente, se eliminaría la posibilidad de traslado de material rodante entre otras líneas que tienen conexión con el Sarmiento (Roca, Mitre, San Martín), y en caso de incendio, por ejemplo, se transformaría en una trampa mortal. En síntesis, es una obra poco funcional para el Sarmiento y además constituye un riesgo para la seguridad de los usuarios. 

Nuestra propuesta siempre ha sido, dar de baja este proyecto de obra y reemplazar los cruces a nivel por pasos bajo nivel o puentes aéreos que segreguen totalmente el ferrocarril del tráfico automotor  evitando accidentes y a su vez le permita conservar su funcionalidad habitual.

Nota: http://www.cronista.com/economiapolitica/Con-la-visita-del-premier-italiano-relanzan-el-soterramiento-del-tren-Sarmiento-20160212-0052.html




lunes, 15 de febrero de 2016

Nota al Ministro de Transporte

Debido a un acercamiento por las redes sociales, y porque el Ministro ha recibido a agrupaciones vecinales, es que decidimos enviar una nota al Ministro de Transporte de la Nación,


Buenos Aires, 15 de Febrero de 2016
Lic. Guillermo Dietrich
Ministerio de Transporte de la Nación Argentina

De nuestra mayor consideración:

Por la presente solicitamos nos reciba a quienes conformamos USUARIOS ORGANIZADOS DEL SARMIENTO (UOS).

Somos usuarios de la línea de trenes Sarmiento, la cual es la columna vertebral en el transporte e historial de la urbanización de la zona Oeste del Gran Buenos Aires.

Esta agrupación no cuenta con respaldo partidario ni gremial, siendo solo usuarios que realizamos sugerencias, seguimientos y denuncias en forma pública y a los organismos correspondientes del ámbito ferroviario, tanto con SOFSE (Trenes Argentinos), como con la CNRT. Hace años que estamos en contacto con estos organismos, y hemos logrado que varias de nuestras propuestas se hayan escuchado y llevado a cabo.

No somos quienes se ponen contentos cuando las cosas están mal, sino todo lo contrario.
Publicamos y nos ponemos contentos cuando vemos que hay avances en el servicio y cosas que, tal vez, no impacten en forma directa (por ejemplo, generar que ONCE sea la primer estación de trenes Cardio-protegida del país).

Debido a nuestro carácter de agrupación apartidaría, es que muchos medios de comunicación nos han realizado notas, y, quienes participamos de UOS no nos interesa más publicidad que la de generar que el SARMIENTO sea un TRANSPORTE PUBLICO SEGURO Y DIGNO.

Por todo lo anterior mencionado es que transcribimos y enumeramos nuestras mayores preocupaciones e intereses en la cartera que Ud. tiene a cargo.
Cancelación del Actual Proyecto de Soterramiento.

El Actual proyecto de Soterramiento implica un alto riesgo para los usuarios, como así también una inviabilidad para un buen uso del ferrocarril que comunica C.A.B.A. con el oeste del cono urbano bonaerense y de la Provincia de Buenos Aires, como también los deterioros en el transporte de material rodante entre zona Sur y Norte (en varias zonas del Sarmiento se encuentran las vías que interconectan las diferentes líneas).

Es irrisorio que se pretenda brindar un túnel con solo dos vías (una en cada sentido), sin tener en cuenta que las mismas vías serán utilizadas, además para el servicio eléctrico de Once/Moreno, sino también para los servicios que comunican con el interior de la Provincia de Buenos Aires.

Sumado a todo esto, no es razonable tratar de imitar al Subte en tramos donde entre estaciones hay dos kilómetros de promedio, y un descalce/descarrilamiento, además de generar un corte total del servicio, dejaría a las personas caminando por un túnel con luz artificial por un kilómetro, cerca del tercer riel.

La existencia de este proyecto ha generado que se deje de lado las posibilidades de reemplazar los Pasos a Nivel, por Pasos Bajo Nivel y puentes, porque los municipios fundamentan que sería una inversión con poca proyección de uso.

La venta del equipo de soterramiento podrá generar un ingreso que podría ser utilizado para otros fines.

Por ejemplo: Si se vende a C.A.B.A. (para ampliar las líneas de Subterráneo) o a una compañía minera, se podría utilizar este ingreso para reacondicionar la estación de Plaza Miserere, o agilizar la construcción de andenes o sub estaciones eléctricas.
Reemplazo de los Pasos a Nivel.

En continuación con el tema anterior, creemos que los Pasos A Nivel (PAN) deberían ser reemplazados por Pasos Bajo Nivel (PBN) o puentes.

La mayoría de los PAN tienen un alto historial de muertes, por diversos motivos (imprudencia, accidente, incidente técnico, etc.).

Creemos que la mejor salida, tal como ha quedado comprobado en C.A.B.A., es el reemplazo de estas barreras (PAN) por PBN o puentes.

Sería optimo contar con una planificación en el Sarmiento, con una primera etapa en el servicio eléctrico (tiene más tránsito y un servicio de trenes más fluido que los otros ramales), y luego una planificación de mejoras para los servicios diesel.
Servicios de Rápidos y Locales en horarios Pico.

En las últimas tres décadas del siglo pasado y la primer década de este siglo, se ha comprobado que para descongestionar en los horarios pico (sentido ONCE por la mañana y sentido MORENO por la tarde) los servicios programados de formaciones que diariamente en días laborales no paran en algunas estaciones, y servicios que hacen ¾ parte del recorrido, pueden aliviar la afluencia de gente en cada formación de trenes, pudiendo elegir el tren para tomar, y descargar el hacinamiento que se vive diariamente en esos horarios en forma rutinaria.

Aunque cada tanto se despacha un servicio “en casos de emergencia”, no es lo mismo que tenerlo en un cronograma de horarios, donde los usuarios pueden saber con anticipación el servicio a tomar. Que funcione como un servicio “misterioso” y de emergencia, no es una solución, sino un pequeño parche que denota improvisación, y no planificación y previsión.
Estación de tren Plaza de Miserere.

Quienes tomaron el tren Sarmiento por más de 10 años, pueden atestiguar que la estación Plaza de Miserere (bajo nivel), no solo puede mitigar el embotellamiento en la entrada y salida de formaciones en la estación ONCE (a nivel). No solo permitía que los usuarios puedan elegir donde tomar el tren, sino que, además, descongestionaba los cambios de vías en la entrada y salida de andenes de la estación de múltiples andenes.

No solo permite descongestionar a nivel técnico la entrada y salida de trenes de la estación terminal y permitir elegir desde donde tomar el tren por parte de los pasajeros, sino que, también, se podían ofrecer diferentes tipos de servicios (Locales a Haedo, Semi-rápidos, Locales a Castelar, Rápidos, servicios parando en todas hasta Moreno, etc).

Hoy ayudaría muchísimo que se ponga en funcionamiento estos andenes.
Servicio Nocturno.

Antes del 2012, año en el que se “suspendieron por 60 días” el Servicio Nocturno del Sarmiento (fueron más de 3 años), el último tren salía desde Once a las 01:45 hs. Actualmente sale de Once el último servicio a las 23:30 hs (medida adoptaba hace unos meses), la cual había sido una propuesta nuestra (UOS) como paliativo temporal. Movilizarse en el Oeste cuando no funciona el tren hace que se gaste el doble, y muchas veces el triple, en tiempo y dinero. Sumado a esto, la inseguridad que se vive en el horario que no hay mucho movimiento de gente, en lugares donde no hay mucho tráfico, hace que tener un trabajo, o volver más tarde de estudiar (o simplemente porque cancelaron el último servicio, cosa que sucede paulatinamente), hace que quienes se movilicen por estas zonas, sientan que son castigados por vivir en el Oeste.

El malestar por el tiempo de viaje y el incremento del gasto, en un momento que hace años tenían el tren como transporte, hace que quienes nos movilizamos por la zona Oeste del Gran Buenos Aires nos sintamos despreciados y desvalorizados, generando un gran malestar contra quienes tienen el poder de decisión sobre el transporte.
Sistema de Frenado Automático.

Aunque se ha anunciado públicamente que el sistema que se encuentra instalado en el Roca y en el Subte desde hace muchos años, también se instalará en el resto de los trenes, esta es una promesa que luego del accidente de Castelar (13/06/2013) se anunció en forma personal por el entonces Ministro del Interior y Transporte de la Nación, como instalado y funcionando en el Sarmiento para Febrero del 2014. Hoy no tenemos, en el Sarmiento, más que balizas (“cajas” amarillas escritas en chino) en algunas vías, y señales que en su gran mayoría no funcionan.

Esperamos con gran premura que ésta promesa se cumpla, porque se podrían haber evitado los accidentes evitables de “la Tragedia” de Once (Febrero/2012), Castelar (Junio/2013) y Once (Octubre/2013).
Seguridad en andenes y trenes.

La inseguridad en la línea Sarmiento no es un hecho aislado ni que solo sea de estos últimos años, pero hemos vivido en forma alternada, campañas de seguridad, con agentes de fuerzas distintas, personas de seguridad directamente contratadas, o tercerizando a una empresa de este tipo.

No importa cuál sea la implementación ni la fuerza que se encargue del tema, pero la seguridad es precisa en todos los andenes de todas las estaciones del Sarmiento, mientras el servicio se encuentre en funcionamiento.

Asimismo, es preciso contar con seguridad en los trenes, sin importar el horario y el destino de los trenes (nos han llegado comentarios que muchos trenes salen sin personal de seguridad, por miedo al malestar de los usuarios al cancelar el servicio).
Información de Obras varias.

Son variadas las obras que se iniciaron desde hace poco más de un año, y hace unos meses que no se ven avances, y en algunos casos se ven obras paralizadas y hasta supuestamente abandonadas.

En algunos casos, la información puede ser rastreable, pero al ser las mismas contratadas por organismos del Estado, creemos que toda la Información debería ser claramente informada por cada Ente estatal en sus páginas, con el contratista, alcance de las obras, y tiempos de finalización estimados.
  • *      Estaciones

Son varias las estaciones que podemos ver que han quedado casi en ruinas, con un estado de olvido para quienes deben utilizar esos andenes. Paso del Rey ha quedado semi-destruida con obras abandonadas y accesos totalmente informales e impropios de una línea metropolitana de trenes. San Antonio de Padua es utilizado por los pasajeros en sus andenes provisorios que son simples tablones, sin ningún tipo de reparo ni refugio ni para las tormentas ni para el agobiante Sol de Enero y Febrero (han sufrido desmayos por este tema varios pasajeros en la estación Moreno).

Trenes Argentinos ha ampliado el andén provisorio de la Estación Moreno, gracias a un pedido nuestro, porque era inverosímil que la estación terminal del ramal eléctrico tuviera unos tablones con poco acceso y hacinamiento, ante la espera del tren, generando potenciales peligros para los usuarios.

También sería oportuno conocer la planificación de las siguientes estaciones a remodelar, y anticipar los inconvenientes que puede surgir en los pasajeros, y avisarlos con anticipación (SOFSE conoce de nuestra disponibilidad para anuncios y asistir en estos menesteres en las redes).
  • *      Señalización y alimentación eléctrica

En repetidas oportunidades hemos notificado a Trenes Argentinos cobre la señalización para con los pasajeros (el Ascenso/Descenso ordenado en ONCE es una de nuestras sugerencias y ha sido todo un éxito), siendo el Sarmiento una de las líneas que menos señalización para el pasajero tiene. Desde salidas de emergencias hasta prohibiciones y carteles de información zonal (“Ud. está aquí”) que no es común ver en otras líneas de trenes, en el Sarmiento son desconocidas en casi la totalidad de los ramales.

En el tema más técnico, creemos que la renovación del tendido eléctrico no ha sido debidamente señalizada. Años atrás, el cableado eléctrico que iba bajo tierra tenia señales (tipo pequeñas lápidas), informando datos técnicos y que informaba que por ese lugar pasaba un cable eléctrico. Luego de ser renovado en varias zonas, no se puede ver por donde pasa ese tendido eléctrico, pudiendo generar potenciales al momento de realizar futuras obras, con una simple excavación en un lugar no señalizado.
Ramales Diesel

El estado en el que se encuentran los ramales diésel es preocupante y, en algunos casos, hasta vergonzante. Han logrado que mucha gente decidió mudarse a C.A.B.A. por la falta de transporte rápido y el maltrato que han recibido como pasajeros.

Es increíble que en el Siglo XXI todavía haya una línea de trenes, a menos de 50 kms. de C.A.B.A., que cuente con 1 sola vía en casi toda su extensión, sabiendo que un descalce, accidente o cualquier inconveniente genere la suspensión y cancelación automática del ramal, como es el Merlo-Lobos.

En el ramal Moreno-Mercedes se han realizado oportunos recambios de vías, pero las cancelaciones de servicios es altísimo (con cancelaciones en General Rodriguez y Lujan).
En el ramal Merlo-Lobos, es casual que se realicen servicios a Lobos y/o a Las Heras, cancelando en gran número sus servicios en la estación Marcos Paz.

En ambos ramales se ha realizado remodelaciones en algunas estaciones y apeaderos (aún hay “apeaderos” en el siglo XXI a menos de 50 kms. de C.A.B.A.), y recambio de vías, pero hay tramos que no se han terminado.

Aún muchas personas que viajan en estos ramales, deben cargar sus tarjetas SUBE en los pocos negocios de la zona (donde les cobran por hacerlo) que pueden, porque muchas de las boleterías de aún no poseen el sistema de carga de tarjeta con la que se cobra el pasaje del transporte en casi en la totalidad de los servicios públicos del cono urbano bonaerense.

En contadas ocasiones hemos escuchado que no hay “material rodante”, o que no hay combustible para los mismos, sumado a que muchas de las locomotoras poseen inscripciones y pintura de otras líneas (UGOFE, Gral Roca, Gral San Martín, etc.). Sería oportuno que, para calmar la desconfianza que posee quienes utilizan estos trenes, la posibilidad de informar la cantidad de equipo rodante hay en disponibilidad para los servicios, como así también, si hay planificación de ingresar nuevo equipamiento o futuras obras (con sus alcances, y tiempos estimados).
Mesa de Organizaciones de Usuarios.

Tal como hemos comprobado con el Ascenso/Descenso ordenado en Once (propuesta de UOS en una de las mesas de organizaciones de Usuarios, y llevada a la práctica por SOFSE), es posible que se puedan lograr muchas cosas con el aporte de quienes utilizan el servicio diariamente, porque los usuarios son quienes pueden dar pormenores de inconvenientes y/o soluciones que, tal vez, no son de gran inversión, pero sí de un gran impacto para mejorar el servicio de pasajeros.

Creemos que la experiencia llevada a cabo con el Sarmiento, podría ser un ejemplo para poder continuar con las mejoras, formalizando esta “Mesa de Organizaciones de Usuarios”, con aquellas agrupaciones que son pasajeros de la línea, y sin querer buscar un rédito partidario/gremial. Si se formalizan las reuniones mencionadas, con un lapso de tiempo estimado (una vez por mes, por ejemplo), y lograr que esas reuniones sean de “carácter vinculante” con los funcionarios que se encargan del funcionamiento de la línea Sarmiento, esto podrá dar una prueba piloto en el que los usuarios puedan tener “voz y voto” en su línea, y poder conocer sobre los inconvenientes que hacen que algunas obras no avancen, y, de esta forma, frenar el descontento por situaciones que desconocen.

Sin otro particular, esperamos que nos reciba, y demostrar que nuestro único interés, es el de, tal como se mencionó en uno de los párrafos introductorios, que la línea de trenes SARMIENTO, sea un Transporte Público Seguro y Digno.
Atte.


Usuarios Organizados del Sarmiento







domingo, 14 de febrero de 2016

Uso de SUBE y las decisiones sobre datos basados en eso

Aunque nuestra última nota sobre el Sistema de Boleto Electrónico fue leída enteramente por pocos, y parcialmente por algunos, reaccionando en defensa del sistema de Tarjetas SUBE, al cual NO CRITICAMOS, sino expusimos las limitaciones y beneficios, acá va otra nota que se relaciona al uso de esta tarjeta, pero que pedimos que, antes de reaccionar, se lea enteramente.

Los datos que se toman para las estadísticas, muchas veces son los que se utilizan para la toma de decisiones. Es decir que si para sacar estadísticas, los datos son sesgados, los resultados no estarían representando totalmente a la realidad. En base a estadísticas que no son totalmente reales, se pueden tomar decisiones que no pueden ser totalmente acertadas, si se desconoce enteramente la realidad. 

¿Cuál es el motivo de esta introducción? La CNRT toma, en muchas oportunidades, la cantidad de pasajeros que viajan, en base a las “lecturas” de tarjetas SUBE que se pasan por los molinetes.

Estas estadísticas que emanan desde la CNRT, son informes que llegan a las gerencias de Trenes Argentinos y a ciertos niveles ministeriales. Sabemos que en ciertos horarios los molinetes tienen menor movimiento que la cantidad de pasajeros tienen realmente los trenes. Esto repercute en forma indirecta en que, se tome que el tren tiene menos pasajeros que los que viajan efectivamente.

Es decir que, si pasan solo 10 tarjetas SUBE y suben 100 pasajeros al tren, para las estadísticas, en ese tren están viajando 10 pasajeros, y eso es lo que se informará.  En base a ese informe elevado a diferentes niveles que pueden tomar decisiones en base a esa información sesgada, se puede derivar en una toma de acciones que no representen la realidad, y que puede devenir hasta en la cancelación de servicios.


sábado, 13 de febrero de 2016

SERVICIO CORTO DE LA PAMPA, HISTORIA Y NECESIDAD

Les compartimos este excelente artículo redactado y enviado por uno de nuestros seguidores, el Sr. Juan Picapalo. 

"EL CORTITO

Con motivo de la reciente suspensión de los servicios cortos entre Gral. Pico y Santa Rosa de los días sábados y su regreso los domingos - los cuales en realidad eran complementos de las corridas largas entre Once y Gral. Pico vía Catriló con material chino - el señor Vice Intendente piquense Osmar GARCÍA aludió a la necesidad de implementarse dos servicios semanales entre Realicó y Toay (Vía Gral. Pico/Catriló) lo cual motivó algunas consideraciones que inferían un cierto descreimiento de esa necesidad.-

Quizá la duda ha estado generada en que la suspensión de los citados servicios cortos acontecida el 13 de enero ppdo. obedeció a la falta de convocatoria de los mismos en razón a su horario extenso y poco acertado, al margen de haberse desprendido de sus trenes madre cancelados por inundación en la zona del Río Salado. Pero la demanda del señor García no es descabellada en absoluto. Más aún, reconoce un incontrastable y rico antecedente de más de cuarenta años de antigüedad.-

Para poder ser claro hay que referirse al año 1974, más precisamente al 11 de noviembre de ese año por ser el momento de entrada en vigencia del “Itinerario Nº2” en cuyo interior se graficaba la corrida de los servicios a los que nos dedicaremos. Para quienes este instrumento denominado “Itinerario” les resulta algo desconocido informamos que se trataba de una herramienta que se entregaba a los empleados para nuestro exclusivo manejo. En esta especie de guía figuraban las corridas de todos los trenes de larga distancia de la línea así como su composición y formaciones.-







En el año citado - aunque no de manera exclusiva y/o prescindente ya que anteriormente también existían y lo hicieron hasta mediados de 1976 – corrían dos servicios entre Realicó y Toay girando por General Pico y Catriló. Esas corridas eran los días lunes y viernes en hora temprana y sus regresos ocurrían de manera vespertina. Dichos trenes circulando Realicó a Toay llevaban el Nº 691 mientras que al retorno lo hacían como Nº692.-

La formación empleada para asegurar las corridas normalmente se componía de una locomotora General Motors tipo “EMD G12W” – la que en alguna oportunidad por causas de fuerza mayor fue suplantada por una hermana menor de maniobras tipo “GA8” – más un furgón de madera para encomiendas y un coche tipo “Clase Turista” (ex “2ª Clase”) de 103 asientos marca “Werkspoor”. Pese a haber sido solicitado formalmente jamás se pudo obtener un segundo coche para ampliar la capacidad de pasajeros transportados. Este particular hizo que entre los usuarios – y en definitiva entre los empleados mismos – se bautizara a este tren como “el cortito”.-



Una de las locomotoras tipo “G12W” como las asignadas al cortito


Las salidas y corridas de los trenes Nros. 691 y 692 se encontraban contempladas dentro del itinerario cuya tapa se exhibió más arriba. Siguen las páginas que aluden a esos trenes.-

Tren nº 691 al inicio de su recorrido días lunes y viernes.-


Su marcha hasta Catriló


Su continuidad hasta destino


Tren Nº 692 – regreso del 691 en mismos días - desde origen y hasta Catriló



Y su continuidad hasta Realicó.-



La principal característica de estas corridas era que actuaban como un tren regional asistiendo a todas las comarcas por las que circulaban. Así enlazaban el noreste provincial con la segunda ciudad pampeana en cuanto a cantidad de habitantes y la capital provincial, sede de los tres poderes republicanos.-

Los días para sus prestaciones no eran caprichosos, se consideraba el inicio y fin de la semana hábil para interconectar diferentes trámites que indefectiblemente se debían llevar a cabo por los ciudadanos pampeanos en la gobernación, en los tribunales y en la legislatura. A la par de otras actividades de índole particular, comercial y de organismos estatales y/o provinciales descentralizados.-

El nivel de ocupación era total, incluso hasta se puede decir que superaba el 100% en buena parte de su trayecto pues era habitual ver pasajeros viajando de pie al estar los únicos 103 asientos totalmente ocupados.-

Más allá del enlace con las ciudades mencionadas no eran pocos los viajeros que se trasladaban entre intermedias de ida, de vuelta o incluso en viaje redondo.-

Paralelamente el furgón de encomiendas realizaba dicho servicio a lo largo del recorrido, lo que significaba que una encomienda o un lote acelerado (“Lotes acelerados” = despachos mayores que una encomienda pero cuyas características no lo habilitaban a ser considerados como “carga”. Ejemplo: una heladera familiar o un lío de caños  [“Lío” = atado] para instalación de agua) llegaba a destino en el mismo día de su despacho.-




Coche tipo “Clase Turista” marca Werkspoor de origen holandés
similar al que corría en trenes 691/692
 (Foto tomada de Internet, crédito a disposición del autor)


Interior de coche tipo “Clase Turista” marca Werkspoor de origen holandés
similar al que corría en trenes 691/692
(Foto tomada de Internet, autor impreso en la misma)

Por su parte los días martes, jueves y domingo por la noche partía desde Once el tren Nº 109 con destino a Toay. El mismo - a diferencia de su similar Nº 161 que paraba en casi todas las intermedias hasta destino – circulaba como expreso observando servicio sólo en las principales estaciones, de este modo desde Catriló corría rápido hasta Santa Rosa sin detenerse en Lonquimay, La Gloria, Uriburu ni Anguil. Sin tratarse estrictamente de una “combinación” como lo fueron y son los servicios de Haedo a Temperley, de Merlo a Lobos o de Moreno a Mercedes respecto a los eléctricos locales, el “cortito” actuaba como un complemento del tren Nº 109 los lunes y viernes. De esa forma alguien que, habiendo partido de Once, deseaba alcanzar alguna de las intermedias mencionadas en las que su tren no se detenía, con sólo descender en Catriló y aguardar poco más de una hora podía llegar al destino deseado. Y encima sin la obligación de abonar el pasaje por el tramo que realizaba a bordo del cortito ya que el reglamento eximía de esa obligación a esos pasajeros originales de un servicio superior.-

A partir de esta breve reseña podrá apreciarse la utilidad que significaba contar con los servicios aquí descriptos, los que eran aún de mayor utilidad que lo que recientemente fue suspendido en razón a que la  implementación en lunes y viernes era mucho más lógica que una corrida en sentido Gral. Pico/Santa Rosa los sábados y su regreso los domingos.-

En adición al anterior párrafo, y para comprobar lo poco acertado de su diagramación, el pésimo estado de las vías entre Catriló y Santa Rosa hacía que las más recientes corridas obligaran a dispensar casi cuatro horas en trayecto arribando a la capital pampeana luego del mediodía de un día sábado donde la modorra del fin de semana ya dio cuenta de cualquier tipo de actividad. Por su lado el retorno dominical era en hora temprana de la tarde. A partir de allí, aunque económicamente no fuese favorable, las dos horas y algunos minutos de los servicios en transporte automotor para mismos origen y destino, persuaden a cualquiera de asumir el gasto en pos de una prestación mejor.-
Pero de entenderse que existe una voluntad política de recuperar estos servicios ferroviarios resulta primordial renovar totalmente el tendido entre Catriló y Santa Rosa ya que su estado es deplorable, las velocidades máximas autorizadas pocas veces superan los 25 km/h. Paralelamente el estado de vía aludido tampoco soporta el tonelaje de las locomotoras chinas notoriamente más pesadas que las que se empleaban hasta su llegada. De procederse en consecuencia se podría reimplantar el servicio entre Once y Toay de manera directa con un desprendimiento en Catriló hacia General Pico y Realicó, pero mientras no se asuman estas condiciones nada resultará viable…