CLAUSTROFOBIA Y SOTERRAMIENTO

La claustrofobia está considerada, por el Manual diagnóstico y estadístico de los trastornos mentales (DSM-IV, 1994), como una fobia específica dentro de los trastornos de ansiedad. Al ser un miedo a los espacios cerrados, aquellos que la padecen suelen evitar los ascensores, los túneles, EL METRO (...). Y es que la persona claustrofóbica no tiene miedo al espacio cerrado en sí mismo, sino a las posibles consecuencias negativas de estar en ese lugar, como quedarse encerrado para siempre o la asfixia por creer que no hay suficiente aire en ese lugar.”

De esta manera Wikipedia nos define la claustrofobia, básicamente como el miedo a permanecer en espacios cerrados. Hemos visto que mucha gente nos ha dicho que le daría pánico circular por el túnel del soterramiento, y que de hecho por el mismo motivo no utilizan el subterráneo en CABA.

Ahora bien, para los amantes de comparar al soterramiento con el subte. ¿Son realmente lo mismo?

Si alguien no quiere o no puede tomarse el subte en CABA, tiene varias alternativas de colectivos para llegar a destino. Pero... ¿sucede lo mismo en el Sarmiento? ¿Las distancias son las mismas?

Según la Fundación para la Salud Mental, el 8% de la población argentina consultan a algún profesional por algún tipo de temor o fobia (aunque un número mayor de personas las sufre y no realiza consulta alguna), y de ese porcentaje, el 27% sufren de claustrofobia. Eso quiere decir, que de 1000 personas, al menos 80 sufren una fobia, y de esas, 22 sufren específicamente de claustrofobia.

Multiplicando eso a la cantidad de personas que viajan en el Sarmiento, ¿Cuantas personas deberán invertir más tiempo y dinero al tener que viajar en colectivos? ¿Cuantas veces podría interrumpirse el servicio por alguna persona que sufra un ataque de pánico debido a su condición?
¿Será que esa gente no es tenida en cuenta por quienes decidieron llevar a cabo el proyecto de soterramiento? ¿Será que piensan que nadie con claustrofobia utiliza el Sarmiento, algo similar a lo que piensan del servicio nocturno (oportunamente nos dijeron que solamente los gastronómicos utilizan el tren después de las 22:30)?

Como decimos siempre, no estamos en contra de que se tomen medidas y se hagan obras en el Sarmiento, porque vivimos a diario todas las deficiencias que el servicio tiene y que son producto de años sin inversión; pero el soterramiento no es la solución, porque no esta pensado en función de los usuarios.

Fuente: http://www.eldiaonline.com/el-8-de-la-poblacion-del-pais-padece-ataques-de-panico-o-algun-tipo-de-fobia/

Foto original: Ministerio de Transporte.

Servicios de Semi-Rápidos para el San Martin.

Enhorabuena para quienes utilizan el tren San Martin, que pueden viajar mejor debido a un cronograma de horarios donde se pusieron servicio de trenes semi-rápidos. Esto hace que los usuarios de esa línea de trenes viajen más cómodos y más rápido.

Esto sucedía hasta el 2013 en la línea Sarmiento de trenes, donde había un cronograma de horario de trenes, donde en el horario pico contábamos con servicio de trenes parando en algunas estaciones, brindando un servicio más rápido y con menos rotación de gente.

Desde UOS venimos pidiendo esto, pero quienes deciden sobre el funcionamiento de los trenes desconocen cómo es viajar diariamente en el horario pico en el tren del Oeste, e ignoran como eran los servicios a los que hacemos alusión.

Quienes defienden el Soterramiento tampoco tienen en cuenta la vuelta de este tipo de servicio para el Sarmiento, debido a que el túnel es de solo 2 vías, sin vías de sobrepaso, impidiendo la generación de servicios rápidos.

Como es costumbre, seguimos viendo grandes mejoras de servicio para otras líneas de trenes, mientras que en el Sarmiento, seguimos viendo como destruyen las estaciones, nos dejan esperando en tablones, y hacen nuevas estaciones con techos abiertos y sin baños habilitados.

https://www.sofse.gob.ar/noticiash/noticia.php?id=1531

ACTIVIDADES DE UOS

En el día de hoy llevaremos al cabo doble jornada de trabajo, por un lado estaremos a las 16 hs juntando firmas en Liniers pidiendo el restablecimiento del Servicio Nocturno de trenes. Mas tarde estaremos en Once haciendo una volanteada para concientizar a la gente sobre los problemas de soterrar al ferrocarril Sarmiento. Los Esperamos!!

NO SOMOS LOS UNICOS QUE VEMOS MEJORES ALTERNATIVAS

Hace unos meses nos encontramos que UOS no éramos los únicos que veíamos que el Soterramiento era contraproducente por muchos motivos para la línea Sarmiento de trenes. En esa ocasión nos encontramos con profesionales con experiencia y conocimiento técnico en los ferrocarriles, que confirmaron muchos de nuestros argumentos, pero con un sustento técnico.

Despues de contactos por mail y teléfonos, fuimos conociéndonos, entre integrantes de UOS con integrantes de IAF (Instituto Argentino de Ferrocarriles, editores de la revista “REDES de Integración”, de alcance internacional en el tema) y del Museo Ferroviario, entre otras entidades/agrupaciones (como a SALVEMOS AL TREN). Nos confirmaron nuestras teorías con fundamentos técnicos y publicaciones que salen en los diarios que cíclicamente sacan fotos del entubamiento.

Ese angosto túnel de solo 2 vías para sacar de la vista al Sarmiento es un despilfarro de gasto en la actualidad y a futuro, por todas las cosas que se deben tener en cuenta par mantener a gente a mas de 20 metros bajo tierra, respiren (con máquinas de inyección que envíen aire a esa profundidad), no se sofoquen (ventilación para bajar la temperatura que hay a esa profundidad), iluminación (para piso y salidas), salida para pasajeros (escaleras mecánicas y/o ascensores, sobre todo para personas con problemas de movilidad), controles de napas (como en el subte, para que no se inunde el túnel), sumado al equipamiento ferroviario.

Hemos sumado el conocimiento técnico que ellos nos aportaron, junto a nuestra experiencia de años en esta línea que transporta en el Oeste, y publicamos un blog con información para desmitificar la “solución milagrosa del Soterramiento”, comparando las alternativas al mencionado proyecto con otras soluciones, menos costosas y más rápidas para hacer.

Así también mostramos que entubar un tren cuando hay tierras en superficie, no es algo que se haga en las ciudades del primer mundo. Aunque hay algunas de las publicaciones que ya hicimos en nuestra página, dejamos el acceso para la página que generamos denominada como PROPUESTA ALTERNATIVA AL SOTERRAMIENTO DEL SARMIENTO.

Link:http://alternativasalsoterramiento.blogspot.com.ar/

COMO TIENEN EN CUENTA AL SARMIENTO

En algunos casos hay que ver detalles para ver el nivel de importancia que algunos funcionarios dan al transporte, y cuales son sus prioridades.

Es sabido que la mayoria de los funcionarios de primera linea, de la cartera de Transporte, no han viajado en tren, y son escasos aquellos que conozca el Oeste, salvo por el tema del Soterramiento.

La mayoria de las decisiones se toman desde escritorios, sin el conocimiento respectivo, y sin el asesoramiento de quienes realmente viven en estas zonas y se movilizan con el tren que acerca el Oeste.

Un ejemplo de la poca importancia que le dan al Sarmiento, y que la unica relevancia que tienen para ellos es el negocio del Soterramiento, es ver en el ente gubernamental que debe controlar el transporte donde:

A-Todavia figura el nombre del Ministerio del Interior y Transporte (en Diciembre/2015 cambió a Ministerio de Transporte).

B-UGOMS era quien tenia el control del Sarmiento hasta Julio/2013, que se entregó la concesion a SOFSE, luego conocida como Trenes Argentinos, y que despues conformara Nuevos Ferrocarriles Argentinos. Desde Diciembre/2015 se denominó TRENES ARGENTINOS OPERACIONES al organismo que administra a la línea Sarmiento.

C-El Servicio de Puerto Madero, desde Castelar, no funciona desde el 2009.

D-No hay serivcio de locales de Castelar a Once en los Cronogramas de Horarios desde el 2013.

Por si no crees en esto, podés acceder con los siguientes pasos:

1- Ingresá a la página de la CNRT (www.cnrt.gob.ar).

2- Acercá tu mouse sobre "Transporte FERROVIARIO".

3- En el menú que se despliega, hacé click con el mouse en "Trenes de Pasajeros".

4- En la nueva pantalla, llevá el mouse a donde dice "Mapas y croquis", y hacé click.

5- Buscá "Sarmiento", y hacé click en "Croquis de estaciones".

TELEFONO UTILES PARA EL VIAJE EN TREN

¿Queres saber si andan los trenes?
¿Queres saber si funcionarán los trenes?
¿Queres saber como está el servicio de trenes?

Llamá al 0800 TREN (0800-222-8736).

¿Quejas o denuncias?

Hacela en la CNRT, por teléfono (0800-333-0300) o en la página (https://www.cnrt.gob.ar/).

INTENTARON PEDIR EL CIERRE DE LA CAUSA POR LAS COIMAS EN EL SOTERRAMIENTO

Un nuevo revés para el entramado de corrupción del Soterramiento de nuestro ferocarril: Casación penal le negó a un directivo de la firma la prescripción de los delitos por el paso del tiempo. Fracasó estrategia de Mauricio Couri Ribeiro, que había dicho que las coimas denunciadas a funcionarios K no podían ser investigadas.

En sigilo y con el reloj corriendo en contra, el gigante brasileño Odebrecht había intentado que se declaren prescriptas en la Argentina las denuncias que podrían haber involucrado pago de sobornos a funcionarios locales por el soterramiento del ferrocarril Sarmiento.

Por mas que intenten tapar el sol con un dedo, los usuarios del Sarmiento ya conocemos todo el entramado corrupto que hay tejido detrás de esta obra (son contar ademas los INMENSOS perjuicios técnicos y operativos) , lo cual da mas solides a nuestro reclamo y mas fuerza para decirlo NO AL SOTERRAMIENTO DEL SARMIENTO!! 

https://noticiasyprotagonistas.com/actualidad/abortan-intento-de-cierre-de-la-causa-odebrecht-por-el-sarmiento/

Informe de Renovación de Estaciones: RAMOS MEJIA

Como en el caso de Ciudadela, los andenes laterales quedarán. Los andenes se encuentran desfasados, siendo el del lado Sur (sentido a Moreno), el que se encuentra frente al andén central, y el andén Norte (sentido a Once), se encuentra a pocos metros de distancia.

Recién en los últimos 3 meses se comenzaron a ver movimiento en el andén central desde su cierre. Hasta hace poco el personal de seguridad mantenía su oficina en ese andén.

Debido a que mantiene el estilo de "Andenes-Pasillo" como Ciudadela, el personal de seguridad no tiene mucho espacio para quedarse vigilando en esas plataformas.

El 29/05/2016 fue la fecha en la que se habilitaron para el uso los andenes laterales, cerrando el andén central, pero es incierta la fecha de finalización de la obra de reestructuración final.

Los Usuarios Organizados del Sarmiento sólo queremos viajar mejor.

No nos interesa la fama personal ni generar beneficios personales, tan sólo viajar mejor.

La mayoría de los pedidos y reclamos que hacemos son en base a situaciones/servicios que supimos tener en la línea Sarmiento de trenes.

No pedimos ni aerotransporte ni tele-transportación, solo que podamos viajar en horario, sin tener que viajar peor que el ganado, y tener un tiempo estimado de llegada a destino estandarizado y programado.

Al pedir que vuelvan a funcionar los servicios de Rápidos y Locales, no sacamos esto desde una película de Ciencia Ficción. Estamos pidiendo que quienes viajamos desde el Oeste en tren, podamos volver a elegir el servicio a tomar: El Servicio “Local” desde Castelar hacia Once en horario Pico cada media hora, el Servicio de trenes “Rápidos” cada media hora, el cual no paraba en todas las estaciones, haciendo menor la rotación de gente y más rápido el servicio entre terminales (Once-Moreno y viceversa), y el de “Parando en todas” con la frecuencia normal en todo el horario de funcionamiento de trenes.

También supimos tener un servicio diferencial, donde con el boleto, tenías el asiento asignado. Aunque el valor del boleto era el doble que el normal, era una opción de viaje al servicio eléctrico Once-Moreno.

Por desgracia, muchos de los funcionarios de Trenes Argentinos desconocen sobre estos servicios que mencionamos, porque no viven/vivieron en la zona Oeste, y no han tomado el tren Sarmiento en horario pico.

Por esto es que seguiremos pidiendo estos servicios, para poder viajar mejor.

Porque a pesar que algunos trolls quieran minimizar el objetivo de UOS, preguntando continuamente “¿Hay paro mañana?”, “¿Funciona el tren?”, o demás preguntas que pueden resolverse en menor tiempo llamando al 0800 TREN (0800-222-8736), nuestro objetivo es el de conseguir que el ferrocarril Sarmiento sea un Transporte Público Seguro y Digno.

Compara entre el Soterramiento y sus Alternativas 04

El Actual Proyecto del Soterramiento es llevar a un tren que precisa 4 vías a un túnel de sólo 2 vías (a más de 20 metros de profundidad).

Los Pasos A Nivel(PAN = barreras) son cruces de vías que demostraron su peligrosidad, y que deben ser reemplazados.

Entubar al tren, bajo tierra, es una solución parcial, demasiado cara y que genera un sinfín de inconvenientes a futuro.

Hacemos algunas comparaciones entre las alternativas para eliminar los pasos a nivel:

Pasos Bajo Nivel/Puentes (solución realizada por C.A.B.A.) y el Soterramiento.

Se puede solucionar con Pasos Bajo Nivel (túnel) o Puentes.

Hay Puentes ya realizados en Caballito, Ciudadela, Castelar y Merlo.

Hay Pasos Bajo Nivel en Haedo, Morón, Castelar, Ituzaingo, Paso del Rey y Moreno.

El soterramiento es un túnel a más de 20 metros de profundidad que no existe (no hay experiencia previa de soterrar toda una línea de tren) y hay que hacer TODO.

-PASOS BAJO NIVEL/PUENTES:

Costos Operativos y funcionales normales para una línea de trenes.

Iluminación sólo en horario nocturno (o de escasa visibilidad).

Ventilación Natural

-SOTERRAMIENTO:

Costos Operativos y funcionales ENORMES para una línea de trenes.

Iluminación las 24 hs del día.

Columnas de ventilación (altura aprox. de 5 a 30 metros) en superficie cada 500 metros.

-PASOS BAJO NIVEL/PUENTES:

Servicio contra Incendios normalizado para las líneas de trenes.

Accesibilidad para pasajeros, empleados y carga, como así también evacuación, Normal.

-SOTERRAMIENTO:

Servicios contra Incendios complejo y de alto costo.

Accesibilidad para pasajeros, empleados y carga, como así también evacuación, Muy Compleja y de Alto Riesgo.

-PASOS BAJO NIVEL/PUENTES:

Costos energéticos normales para una línea de trenes.

-SOTERRAMIENTO:

Costos energéticos ALTISIMOS (Accesos, Inyección de aire, Ventilación, Iluminación, Control de napas, etc.).

-PASOS BAJO NIVEL/PUENTES:

Cruces ferroviales de solución razonable.

-SOTERRAMIENTO:

Cruces ferroviales desaparecen.

-PASOS BAJO NIVEL/PUENTES:

Integración al Medio Urbano con puntos de referencia y lugares históricos zonales.

-SOTERRAMIENTO:

Desaparición del Medio Urbano eliminando puntos de referencia y lugares históricos zonales.

En Resumen:

En base a esto ¿Cuál crees que es la solución más rápida, menos costosa y de menor impacto?.

Informe de Estaciones: FLORESTA

Ubicación:

El barrio de Floresta se extiende entre las calles Juan Agustín García, Joaquín V. González, Av. Gaona, Cuenca, Portela, Av. Directorio, Mariano Acosta y Segurola. Limita con los barrios de Monte Castro al norte, Villa Santa Rita al noreste, Flores al este, Parque Avellaneda al sudoeste, y Vélez Sársfield al oeste. Se encuentra dentro de la Comuna 10. La estación ferroviaria homónima se encuentra ubicada a la altura de Avenida Rivadavia 8.200.

Historia:

Fue una de las primeras estaciones ferroviarias que tuvo el país, al ser la cabecera oeste del Ferrocarril Oeste de Buenos Aires que partía desde la Estación del Parque (actualmente el Teatro Colón) en 1857. En 1888 se cambió su nombre por el de Vélez Sarsfield hasta 1944, cuando se repone el original. En el año 1973 la vieja estación Floresta fue demolida y otra más moderna fue construida en su lugar. En 1998 la ex concesionaria Trenes de Buenos Aires (TBA) realiza nuevas obras de remodelación, otorgándole su aspecto actual.

El nombre Floresta proviene de un antiguo bar que existía en cercanías de la estación denominado “La Floresta” dicho lugar servía de recreo para los viajantes que venían en tren desde la zona céntrica la ciudad. Primero la denominación la tomo el barrio y posteriormente la estación ferroviaria.

Aspecto de la estación Floresta en sus primeros tiempos

Estación Floresta bajo su denominación "Velez Sarsfield"

Estado actual de la estación:

En cuanto a infraestructura se trata de una estación de doble andén y doble vía. El andén norte posee un solo acceso a los pasajeros a través de la calle Bahía Blanca, y el andén sur, a través de la calle Yerbal. Ambos andenes se encuentran comunicados por un túnel. En ambos accesos hay molinetes, la estación cuenta con refugio en sus dos andenes y asientos para los pasajeros. También cuenta con baños.

La estación Floresta fue remodelada en el año 1998 bajo la concesión de TBA junto con Ciudadela, Paso del Rey, Once y Villa Luro. Desde esa remodelación no se la volvió a modificar por ende su aspecto actual es producto de dicha reforma.

Estación Floresta durante los trabajos de reforma. Año 1998

Aspecto actual de la estación Floresta

UOS EN LOS MEDIOS

Hace unos días, hemos sido contactados por la gente de “VIVI EL OESTE”, quienes nos entrevistaron debido a nuestro reclamo sobre la vuelta del servicio nocturno.

En este último tiempo han levantado nuestros reclamos y notas en varios medios de comunicación de la Zona Oeste, lo cual nos pone muy contentos, porque significa que nuestros reclamos son legítimos, y que no estamos pidiendo incoherencias.

Es importante mantener el tema del servicio nocturno en boga, ya que hay muchísima gente que aún debe gastar el doble o triple de tiempo y dinero para volver a su casa una vez que el parte el último servicio (23:30 hs desde Once y 22:00 hs desde Moreno).

Tal como dijimos en la nota: “no estamos pidiendo algo utópico porque en su momento se hizo, no estamos pidiendo el viaje a las estrellas, estamos pidiendo lo que en su momento funcionó, lo que se demostró que se podía hacer”.

Este es un tema que nos compete a todos los usuarios, porque que hoy no tengas la necesidad de utilizar el tren pasado el horario mencionado, no quita que alguna vez debas hacerlo, o que alguien cercano a vos lo necesite.

Si antes había servicio hasta la 1:45, ¿por qué no se puede volver a implementar?

Si bien las autoridades se escudan en las supuestas “obras”, la realidad es que la mayoría de ellas no se han hecho, y otras han quedado inconclusas; cuando hace años que deberían haberse terminado.

Nota: http://www.vivieloeste.com/usuarios-del-sarmiento-exigen-que-restablezcan-el-servicio-en-horario-nocturno/

Los Anuncios cíclicos del entubamiento

Cada cierta cantidad de tiempo, en forma cíclica, los mismos medios de comunicación, dan algún anuncio sobre el Soterramiento. No es porque el avance sea rápido, paso algo o se hizo algo en particular. Esto sucede por una par de motivos, y uno, entre ellos, es puramente financiero: se quiere demostrar que están haciendo para cobrar. No es casual que son siempre los mismos medios de comunicación que se hacen eco del “avance” (que nunca coincide con los tiempos y distancias anunciados en la última “inauguración” de obras de ese proyecto). Obviamente que hay motivos políticos (querer mostrar diferencias con el anterior gobierno y “demostrar” que se “hace”, entre otros), pero a este proyecto lo moviliza un tema netamente financiero.

El contrato original (firmado por el anterior gobierno) especifica que el Soterramiento debe ser financiado meramente con capitales privados. Es decir que, siempre debía ser desde inversiones externas al gobierno. En un par de oportunidades este gobierno movilizó instrumentos para solventar el pago con dinero del tesoro nacional (pagándolo con dinero que se debería invertir en Salud y Educación), pero no siempre lo han logrado.

En el segundo semestre del 2016, quienes apoyan ciegamente este proyecto dijeron “El estimado es que se avance en promedio unos 20 metros por día.” (http://www.clarin.com/ciudades/anuncios-fallidos-primera-soterrar-sarmiento_0_H19p0215.html)

Algunos que apoyaban la idea, pero eran más mesurados decían ”La tuneladora avanza unos 12 metros por día” (http://www.telam.com.ar/notas/201610/166591-soterramiento-del-sarmiento-macri-obras.html)

Hasta hubo entusiastas que suponían que las obras en Ramos Mejia eran por el Soterramiento.

La realidad es que a Abril/2017, aún no ha realizado 200 metros (todavía no pasó la estación de Haedo).

Inconvenientes entre el encontrarse con un acuífero (no se hicieron los estudios de factibilidad correspondientes), y la falta de claridad sobre el servicio de trenes, sumado al proyecto de cambiar estaciones (algunas cambiarían de ubicación y hasta podría desaparecer alguna que otra estación) es que el túnel de Haedo, hasta el momento, podría dejarse como está para desagüe y evitar inundaciones en la zona.

Quienes están a favor de este entubamiento desconocen los servicios del Sarmiento, como así también, ignoran como es viajar en este tren, y como eliminaría varias posibilidades de mejoras en el tren que urbanizo al Oeste.

El entubamiento bajo tierra en un túnel de solo 2 vías es un proyecto que solo quiere hacer desaparecer a la línea de tren de pasajeros que fue el primer tren de pasajeros de Argentina.

Las voces a favor, solo persiguen un fin político y/o económico, sin importarles cómo afectaría a quienes viajamos diariamente en esta línea de trenes.

Aprovechemos lo escasamente realizado para algo que si se precisa: Desagüe para evitar inundaciones en la zona de Haedo.

Informe de Renovación de Estaciones: LINIERS

 

Se cerró el andén central el mismo día (29/05/2016) que en los casos de Ciudadela y Ramos Mejia, pero con la diferencia que se colocaron andenes provisorios, reemplazándolo.

Se destruyó casi en su totalidad el andén central, dejando sólo la parte en la que se encuentra la base del andén peatonal.

Hay varios rumores sobre la paralización de las obras, pero 2 suenan más fuertes: 1-No se presentaron todos los papeles desde Trenes Argentinos/contratistas a las diferentes oficinas de la C.A.B.A. para la autorización de dicha obra, y, al caer los inspectores, sacaron los permisos que tenían y clausuraron todo tipo de remodelación.

El otro rumor que "se escucha fuerte" es que en el proceso de demolición del andén, al llegar a la base del puente peatonal, encontraron que la estructura estaba comprometida, y que, al no estar dentro de lo estipulado en el contrato con la empresa que se encuentra a cargo, se deben realizar nuevos pedidos de cotizaciones y licitaciones.

La realidad indica que desde fines de Mayo/2016, una de las estaciones de mayor tránsito en la Línea Sarmiento, mantiene el paso de los pasajeros en andenes provisorios, los cuales no se encuentran diseñados para tanta gente y las inclemencias del tiempo sin un alto mantenimiento (que se lleva con irregularidad).

Los andenes provisorios se encuentran desfasados (no están enfrentados), por más de 200 metros de diferencia entre los extremos más cercanos.
El estado de abandono en el que se encuentran las "ruinas" del andén central denota desidia y desinterés, mas allá de los inconvenientes burocráticos que podrían haber pasado (ADIF y/o Contratista).
El pasto es lo único que avanza en un centro neurálgico de la zona Oeste de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

NO IMPORTAN LOS PARTIDOS POLITICOS, LOS USUARIOS SEGUIMOS NECESITANDO EL TREN

No importa quien asuma el gobierno ni los nombres de los funcionarios, quienes viajamos en tren, lo seguiremos haciendo.

Se acercan las elecciones y se incrementan los ataques de los trolls. Esto no es nuevo, pero si lo es el nivel de organización de los mismos (Calls Centers). Hay varias formas de reconocerlos, pero no vamos a dar las claves.

Oportunamente lo sufríamos, pero eran por voluntarios aislados. Hoy se hace a través de Calls Centers, con analistas y profesionales. Da lástima ver como a veces se gasta dinero en publicidad o en “mantener lo que dirán”, en lugar de callarnos con acciones y demostrar que hay voluntad para hacer las obras que son realmente necesarias.

Salvo alguna respuesta aislada de alguien que ve que precisamos mejoras y que lo solicitado es solo para viajar mejor, desde los entes nacionales hay un total desinterés sobre las sugerencias y quejas.

Las elecciones se acercan y quienes se encargan de los medios de comunicación están preocupados por las redes sociales, sobre todo, tratando de neutralizar todo posible comentario que los afecte. También están aquellos que intentan dirigir cualquier reclamo para su lado político.

USUARIOS ORGANIZADOS DEL SARMIENTO es una agrupación de usuarios, sin bandera partidaria. Tal vez pequemos en la ignorancia de algunos temas técnicos, por no ser ferroviarios, pero investigamos al respecto.

Demostramos con nuestros logros que podemos hacer un mejor servicio de trenes.

Demostramos diariamente que, con nuestras quejas, denuncias y sugerencias sólo pretendemos que la línea Sarmiento sea un Transporte Público Seguro y Digno.

Sólo falta demostrar por parte de Trenes Argentinos, el Ministerio de Transporte y demás entes gubernamentales, que tienen voluntad de acción, y no que sólo nos leen para responder con excusas y/o ataques.

Compara entre el Soterramiento y sus Alternativas 03

Comparativo entre el Actual Proyecto del Soterramiento en el SARMIENTO y algunas Aternativas

El Actual Proyecto del Soterramiento es llevar a un tren que precisa 4 vías a un túnel de sólo 2 vías (a más de 20 metros de profundidad).

Los Pasos A Nivel(PAN = barreras) son cruces de vías que demostraron su peligrosidad, y que deben ser reemplazados.

Entubar al tren, bajo tierra, es una solución parcial, demasiado cara y que genera un sinfín de inconvenientes a futuro.

Hacemos algunas comparaciones entre las alternativas para eliminar los pasos a nivel:

Pasos Bajo Nivel/Puentes (solución realizada por C.A.B.A.) y el Soterramiento.

Se puede solucionar con Pasos Bajo Nivel (túnel) o Puentes.

Hay Puentes ya realizados en Caballito, Ciudadela, Castelar y Merlo.

Hay Pasos Bajo Nivel en Haedo, Morón, Castelar,Ituzaingo, Paso del Rey y Moreno.

El soterramiento es un túnel a más de 20 metros de profundidad que no existe (no hay experiencia previa de soterrar toda una línea de tren) y hay que hacer TODO.

-PASOS BAJO NIVEL/PUENTES:

Infraestructura renovada, en gran porcentaje, en los últimos 5 años.

Obras de modernización en realización.

-SOTERRAMIENTO:

Infraestructura nueva, desperdiciando lo realizado en los últimos 5 años.

Obras Nuevas desperdiciando lo realizado.

-PASOS BAJO NIVEL/PUENTES:

Inversiones de modernización a niveles razonables.

Financiamiento Accesible.

Costos medibles.

-SOTERRAMIENTO:

Inversiones altísimas sin tasa de retorno asegurada.

Financiamiento casi imposible (endeudamiento).

Costos Finales SIN CERTEZA.

-PASOS BAJO NIVEL/PUENTES:

Costos Operativos y funcionales normales para una línea de trenes.

Iluminación sólo en horario nocturno (o de escasa visibilidad).

Ventilación Natural.

-SOTERRAMIENTO:

Costos Operativos y funcionales ENORMES para una línea de trenes.

Iluminación las 24 hs del día.

Columnas de ventilación (altura aprox. de 5 a 30 metros) en superficie cada 500 metros.

En Resumen:

En base a esto:

¿Cuál crees que es la solución más rápida, menos costosa y de menor impacto?

QUIENES DECIDEN ¿DONDE ESTAN?

Estamos acostumbrados a ver que, antes de las obras, aparezcan los carteles (en muchos casos inmensos) publicitando las acciones a realizar.

Estos carteles, casi siempre tienen el Ministerio, y en algunos casos, dicen "Presidencia de la Nacion", a diferencia ee las obras municipales, donde en lugar de poner "Municipio de ...", colocan nombres y apellidos (¿será porque se creen por encima del ente/cargo que ocupan?).

También es común ver que a veces colocan algún slogan o frase pegadiza.

Años atrás, mientras viajábamos apretados, veíamos el de "VIAJAS MEJOR".

El año pasado habían colocado una frase de UOS "Juntos estamos avanzando" ("Sigamos avanzando juntos!!!" es el slogan de UOS).

En los últimos carteles han colocado "EL ESTADO ES ESTAR".

No sabemos si lo hicieron con la doble intencionalidad de generar (nuevamente) una ideología privatista (esto ya se hizo en los 90), pero si sabemos concretamente que EN EL SARMIENTO NO ESTA presente LA INVERSION para arreglos/mantenimiento por parte de quienes administran al estado.

Cansados que al Sarmiento solo lo utilicen con fines personales (para sacarse fotos y figurar), es visible que la demora en las reparaciones (sobre todo de estaciones) y el estado en el que se encuentra el servicio de trenes (no hay servicio de trenes rápidos programados, ni servicio de trenes locales programados, ni servicio diferencial de trenes), en el horario pico, seguimos viajando apretados como ganado.

El Estado es todo, pero el gobierno es el que define las prioridades y hacia donde va el caudal del dinero. El estado puede estar, pero los funcionarios que tienen poder de decision sobre los trenes, no se acuerdan de quienes viajamos en este tren, y, se nota, que ni viajan en tren, ni conocen el Oeste.

MEJOR CERCADO PARA LOS PUENTES PEATONALES

Para ilustrar este tema vamos a tomar como ejemplos los puentes peatonales mas nuevos que se han instalado en el Sarmiento: uno en la estación Paso del Rey y el otro en San Antonio de Padua. Los mencionados puentes pese a que eliminaron el tema de los cruces a nivel en cercanías de los andenes presentan falencias.

En qué consisten estas falencias? en el cercado de dicho puente! Se puede observar que en las escaleras de acceso al puente la baranda es pequeña lo cual constituye un peligro para los transeúntes ya que no existe una contención eficiente ante cualquier eventualidad (mareos en el caso de las personas que sufren vértigo, empujones, intentos de suicidio, etc). Tomando como antecedente otros puentes peatonales más antiguos de la línea Sarmiento podemos ver que dichos accesos están "enjaulados" e incluso techados lo que representa un mayor resguardo para el pasajero ante cualquier eventualidad.

No pedimos que se tiren abajo los puentes y se hagan a nuevo, simplemente que se tenga en cuenta la posibilidad de hacer el mismo "enjaulado" que existe en la parte superior de dichos puentes (tanto en el de Padua como Paso del Rey) también en los accesos a los mismos o en su defecto que se eleve la altura del cercado para evitar los problemas previamente mencionados. La seguridad del usuario debe constituir uno de los ejes primordiales de cualquier gestión es por eso que hacemos este aporte y esperamos que sea tenido en cuenta por quienes toman decisiones.